Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Povetushka

När jag tittade på en enorm parkeringsplats på jakt efter en beige kuga, eftersom det var så den skrevs i TCP, började jag redan tvivla på att inte en färgblind. Det fanns inga bilar av en sådan nyans.
 
Naturligtvis hittade jag Kugu, jag kontrollerade siffrorna. Bilen var faktiskt tvetydiga färger. Jag skulle kalla det Kamyshov eller Swamp, särskilt eftersom Dahls ordbok bestämmer ordet Kuga, som en träskrund -Stab, en lyxanläggning som går till poveties av olika slag och på flätan av stolar; Handicraft Reed, Sedge, Sitnik. Det är osannolikt att Ford -marknadsförare tittade på denna ordbok när namnet uppfanns, men faktum förblir faktumet om Kuga visade sig vara rätt färg.
Låt oss se vilken typ av vävar gjorde Fords? Vassen, från vilken övergången vävde, sådes av marknadsförare, odlades noggrant av teknologer och ingenjörer som lätt rullade en långsträckt och modifierad plattform från C-Max och en fullhjulsdrift med en haldexkupong, befruktade designers och sedan försäljning och sedan försäljning och sedan Försäljningen började väva sitt eget från IT -nätverket. Bilens utseende är original så mycket att locka många, men samtidigt för att inte göra dem kamrater och fokusera på vissa specifika detaljer.
Organiskt är naturligtvis allt i ämnet och företagens strålkastare och en parallell revben på huven och sval stämpling på sidorna och en stor trapezoid av kylargrillen och en måttlig mängd plastaluminium och två avgasrör . Inte en täppa, men inte en grå mus. Kom ihåg hur Lermontovs: Lyssnar inte och vill inte skjuta bort det snygga och ratten från Mondeo, ett bekant Sony-stereosystem, en handbroms från C-Max. Och landningen är precis som denna minivan är ganska hög, men bekväm, det är mest för övergången. Stolarna vävde uppenbarligen inte från Kugi väl kroppen, har ett bra, men diskret sidostöd. Det finns inga klagomål om kvaliteten på montering och material. Jag gillade interiören mer än till exempel i jämförbart till priset på Mondeo.
 
Och det finns mycket fler platser i den andra raden. Begränsningen av tillväxten är snarare närheten till taket på sätet är belägna amfiteater, betydligt högre än fronten än bristen på utrymme på nivån på axlarna och benen. Och denna begränsning är hög, en person under 190 cm sätter sig ganska bekväm. Men stammen är mindre än man kan förvänta sig, bara 360 liter. Men den andra raden med säten fälls lätt, och saker kan kastas och genom ett separat öppningsglas på bakdörren.
Och vad vävde Fordoviterna från en två -liter turbodiesel, ett sex -hastighetshandtag och en haldex -koppling mellan axlarna (ett billigare front -hjuldrivningsalternativ är också möjligt)? Trots att TDCI -motorn inte är ny kom den helt till domstolen. Nivån på brus och vibrationer är liten och 300 vridmoment, tillgänglig i nästan hela hastighetsområdet, sprider Kuga inte bättre och inte värre än deras klasskamrater. Det verkade konstigt att sådana korta program i kontrollpunkten valdes: de första upp till 40 km/h, den andra är lite mer än 80 km/h. Varför är denna fåfänga? När allt kommer omkring, som sagt, har turbodiesel ett brett arbetsområde.
Men om du får utöva en spak av lådan från Mondeo med samma tydliga men långa drag, kan du gå på Kug ganska dynamiskt. Men det är troligt att dieselalternativet kommer att tävla med en 2,5 -liter turpiture med en 2,5 -liter turbocovery med en automatisk maskin (nästa år). En full -hjulsdrift i en sådan bil är inte en förutsättning. Samtidigt rör sig de flesta aldrig från asfalten. Men ändå skulle jag rekommendera att du köper en bil med fyra ledande hjul.
Faktum är att denna crossover har ett bra geometriskt kors. Hög clearance, små överhäng, och som ett resultat, stora hörn av kongressen och inträde för en sådan leksak, övervann Fords på 450 mm. Därför är Kuga ganska kapabel att locka dig där All -Wheel Drive är en förutsättning för rörelsen. Till och med en sådan parkett, med en automatiskt ansluten bakaxel. I kombination med ESP -systemet, på ett oförskämt att märka det fria hjulet, visar det sig vara en bra hjälp under lättförhållandena.
 
Подвеска Kuga однозначно заточена под асфальт. Кому-то она даже покажется жесткой, когда начнет подробно пересчитывать все дорожные мелочи. Но это вполне логичная жертва, принесенная на алтарь легковой управляемости и малым кренам. Не сказать что Kuga очень острый автомобиль, но на хитросплетении узких загородных дорог он не тушуется, находится под контролем, не пугает ни спокойным сносом, ни едва различимым заносом под сброс газа. И баранка информативная. Причем уровень и количество этой информации абсолютно не зависят от того, в каком из трех компьютерных положений находится электрогидравлическое рулевое управление Comfort, Standart или Sport, меняется только уровень усилия.
На проселке на первый план выходит энергоемкость подвески. И она на высоте, несмотря на короткоходность. Можно мчаться, особо не разбирая дороги. Вот только задним пассажирам нужно беречь головы, а багаж получше укрепить. Ну, и какова же мораль, спросите вы. А я вам скажу. Плетушка получилась что надо и для Ford, и для страждущих приобрести кроссовер. Классические каноны соблюдены и на асфальте проворна и поворотлива, и на лужайку на шашлык вывезет без проблем со всеми удочками и мангалами. Ручка не нравится? Дизель не утраивает? Придется подождать до следующего года. Хотя есть, конечно, и варианты. Конкуренция в этом сегменте острейшая.
   

  
 
NOTERA
Kropp
Kuga собирают на заводе в немецком Саарлуисе вместе с Focus и C-Max. В цельносварном оцинкованном кузове большое количество деталей из высокопрочной стали, образующих так называемую жесткую капсулу безопасности. Спереди и сзади предусмотрены специальные энергопоглощающие зоны деформации. Для уменьшения массы передние и задние крылья изготавливаются из пластика. Нижняя часть кузова одинакова как для моно-, так и для полноприводных модификаций. Уровень аэродинамического сопротивления довольно высок Сх\u003d0,379.
 
Motor
Duratorq 2.0L TDCi
На данный момент Ford Kuga доступен только с двухлитровым турбодизелем TDCi, известным по моделям Mondeo, C-Max, S-Max и др. Он оснащен системой впрыска common rail с максимальным давлением 1650 бар. Для соответствия экологическим нормам Euro 4 двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором с ситемой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевым фильтром (DPF). При развиваемой мощности в 136 л.с. на 4000 об./мин. и внушительном крутящем моменте 320 Нм на 2000 об./мин. этот мотор расходует всего 6,3 л солярки на 100 км. Интервал технического обслуживания 20 000 км.
 
Chassi
Grunden för Ford Kuga var C-Max Minivan-plattformen, som var långsträckt och avsevärt bearbetad med hänsyn till de tvärekonomiska specifikationerna och i synnerhet möjligheten att installera ett fullhjulsdrivningssystem med hjälp av Haldex-kopplingen. MacPherson främre upphängning med L-formade nedre spakar, optimerade framtida block och bakre hydrauli monteras på en förbättrad underram. Det bakre multilänkskontrollbladet kännetecknas främst av stora stötdämpare och fjädrar och återigen möjligheten till bakre hjuldrift. Alla Kuga i standarden är utrustad med styrkontroll med en elektro -hydraulförstärkare (EHPA) med tre förstärkningsnivåer. Framför installeras skivventilerade bromsskivor med en diameter på 300 mm framför, som inte framkom med en diameter av 302 mm.
Dmitry Krotov
 

Källa: Motor Magazine [november 2008]