Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Express till Myshkin

Innan du, utan tvekan, är de mest intressanta nyheterna i den mest populära klassen. De har till skillnad från karaktärer, orsakade av nära kraft, men med olika kraftenheter i design. Sergey Voskresensky handlade med de tre rekryterna av arméns armé. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 liter, 150 hk, 6-växlad mekanik, utrustningspår & fält, alternativ, 921 063 RUB.
Ford Kuga 2.0 L, 136 hk, 6-växlad mekanik, titanutrustning, alternativ, 1 099 300 rubel.
Renault Koleos 2,5 L, 170 hk, variator, utrustning Luxe Privilege, 1 074 000 RUB.
En dyster, som hade en tunga moln, morgonen äter resterna av en kvinnas sommar. Fukt, förkylning och en oförstörbar önskan att lämna vädret åtminstone någonstans. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich och plötsligt här är det - Myshkin! Vi åker till provinsstaden, där nästan säkert står på kyrkans höga Volga -strand, det finns ett par museer och, som kartan visar, färjan korsningen. Förutom henne innebär rutten ett brett utbud av vägar.
Våra avdelningar verkar inte ha något emot. Mycket optimistiskt slu med motorer och var och en på sitt eget sätt. Den två-liters Ford-Kuga Bassovito träffar en energisk turbodiesel. Det är ibland som Volkswagen-Tiguan återspeglar honom, vars bensinmotor 1.4 TSI är så hängande med förstärkningar att det börjar med en karakteristisk dieselström och sedan ödmjukar dispositionen och börjar göra mer bekanta ljud. Mot deras bakgrund är Renault-Colerie, för bara några timmar sedan, registrerad med sin klassiska 2,5-liters bensinatmosfäriska. De har redan korsat svärdet på träningsplatsen och demonstrerat olika karaktärer, men nära ceremoniella indikatorer. Och rutten på 500 kilometer är utformad för att sätta poäng över I.
Jakt efter känslor
Det verkar som att Renault -stylister den här gången inte försökte stänga av en degel mot konkurrenternas bakgrund. Det som hände visade sig vara ganska vackert, men rent kollektivt och till och med med en uttalad koreansk partiskhet. Även enligt sina egna PR -chefer ser bilen inte aggressiv ut och dess design är uttrycksfull och diskret. Och hur är det med inuti?
Ärligt talat, inte särskilt bekväm. En del slumpmässighet och samtidigt ansiktslösa officiella bryter mot charmen med till och med den dyraste versionen av Luxe Privilege. Jag kommer att hylla glasstaket, rymliga säten, praktiska kontroller och utmärkt läsbara, men någon form av fransk kombination av enheter. Allt är: läder, fast ljudsystem, separat klimatinstallation. Det är bara den tråkiga frontpanelen, på vilken bara ett tegelfönster med en klocka och en termometer är anmärkningsvärd. Jag har inget att fånga på! Och trots allt ekar annonsen omedelbart: en av de distinkta funktionerna i Kohlos till föraren är mycket lätt att vänja sig vid hjulet. Ja, det finns ingenstans lättare, även om det inte är möjligt att förstå klimatinstallationen på resan. Knapparna är smärtsamt små och uttråkade mot bakgrund av ökenbrunn.
Motorn och variatorn är de viktigaste föremålen för kritik av experter: de säger, bullriga, tråkiga, och Kolex -acceleraten är inte så energisk som du förväntar dig av 170 hästar. Förmodligen matas de inte för ekologiens skull. I själva verket, konkurrenterna till turbinen, pickups, temperament, till en början, till en början ett kraftfullt skämt från platsen, och sedan förloras kraften i variatorns monotoni. Bilen är dock inte så enkel som den verkade i en deponi. På motorvägen visar det sig snabbt att det ursprungliga trycket är ganska tillräckligt för att vara säker på att förbi, och motorn och växellådan förstår varandra perfekt. Föraren når helt enkelt inte gasgasregimen. Därför en helt annan känsla av dynamik och ganska bekvämt ljudkompagnement.
I allmänhet älskar han att ge tröst. Suspensionerna gör ett bra jobb med de flesta oegentligheter. På de mjuka vågorna av gungan, kanske det är hårt, särskilt i hög hastighet, men du bör komma till grus eller körfält, du är helt enkelt erövrad av förmedlingens kapacitet som lätt släcker det mesta av benådningen. Här är Kohlios verkligen värd att beundran!
Men till bromspedalen för känslig måste du vänja dig till den, liksom till en slags kontrollerbarhet. I sin elektronrespons är kanske de största bristerna i bilen dolda: den är mycket tankeväckande. I den vanligaste svängen vände föraren rattet, och crossover först och först då, efter att ha fångat sig själv, kör kommandot. Tyvärr är feedbacken ganska villkorad, och här måste du fortfarande ta hänsyn till förseningen: det är inte särskilt trevligt att styra.
 

Passion över parkett
Ford-Kuga förvandlar åt höger framför ögonen till en universell favorit. Vid första anblicken finns det inget ovanligt i utseende, men mot bakgrund av ganska balanserad och kanske till och med denna Ford, till och med för lugn i utseende, lockar uppmärksamhet.
Sensationer förstärks, och befinner dig knappt i en elastisk förarsäte med uttalat sidostöd. Kuga omsluter ständigt ... nej, snarare tar en vice, omger en hög konsol, en grav ratt, en bekväm spak av växellådor. Inget mer, men allt görs med en designerhöjdpunkt. Han lade handen på dörren rustning, fidgeted i en tät armar på stolen, uppskattade den höga landning, ryska menyn, okulära instrument, en funktionell klimatinstallation och ville inte gå ut. Även om det fortfarande är trångt på grund av de betonade sportnoterna.
Turbodiesel fyller bilen inte bara med karakteristiska vibrationer på golvet, lådans spak och till och med sätena, utan också den speciella energin, eftersom SRO: erna räcker och ögonblicket räcker. Till att börja med verkar det som om 136 hästar är tillverkade av ett helt annat test och naturligtvis kommer att ge efter för möjligheterna för mer kraftfulla och branta bensinkonkurrenter. Det var inte där! Tack vare de välvilliga växelförhållandena för Kuga -överföringen börjar det bra, och knappt kommer varvätpilen att passera 1 500 varv / minut, den acceleration som trinbinen försiktigt men pressar stolen i ryggen. Vet Twist the -programmen! Det viktigaste är att inte vrida motorn, för med 4000 varv / minut försvagas accelerationen märkbart. I de högsta växlarna kommer crossover att ordna utmärkt elasticitet. Det finns emellertid en funktion är värd, efter att ha trott på de ideala inställningarna, släpp varveterpilen under det värdefulla märket, och bilen drar nästan omedelbart en mycket skarp gräns mellan åkattraktioner och går inte och tvingar att fungera feberligt låda.
Vid höga hastigheter (90130 km/h) blir bruset från dieselmotorn mycket måttlig, till och med iögonfallande, men ruman av däck, mycket känsligt för vägytans grovhet, ersätts.
Hängen, till skillnad från fransmännen, hänger sig inte med komfort, utan betoning av muskler. Ford som om man säger: En hoppning och skarp vertikal gunga kan tolereras, men på allvarliga grytor kan bilen till exempel streckande hoppa från en språngbräda, väl och utan nedbrytningar av skakning på en grus.
Skarp, hel, elastisk i kontrollen av Ford fullständig motsats till Kolera. Men han sjönk en kort stund: i snabba svängar är denna täppa benägen att svänga och dumpa framaxeln ut. Det är emellertid värt att minska takten lite, och bilen blir enkel och förståelig i ledningen.
 
Omgiven av drivkrafterna
För att säga att du blir kär i Tiguan från de första minuterna av bekantskap, skopa upp. Det blåser från godhet, tysk praktik, men utåt är det för Volkswagen: allvarlig, strikt, imponerande.
Men underifrån, till skillnad från konkurrenter, är den utrustad med ett imponerande stålskydd. Det förvärrar något fronthastigheterna på vägavståndet, men inspirerar förtroende.
Även om kanske orimligt. När allt kommer omkring, när du är i Tiguan -salongen, fångar du dig själv och tänker: Tja, han är inte en crossover alls! Snarare en vanlig personbil. Det finns till och med Off Road Tooth-svor, men allt i dig protesterar på grund av standard låglandning, lila bakgrundsbelysningsapparater, en dyster klimatinstallation, helt vanligt ratt och en spak med sex-växlad mekanik.
Men detta är med ögat, och sedan en utmärkt, idealisk proportioner, sätet försöker inte vara sport eller för bekväm. När du sitter i honom förstår du att du knappast ville ha det bästa. Åtminstone i vardagen. Ingen trängsel runt, perfekt genomtänkt utrymme, verifierad logik för justeringar.
När denna påstås små löv (1,4 liter mycket?) Börjar verkar det som om hon inte har någon lika, så lätt, till och med explosiv acceleration i de två första växlarna. Lite senare blir skaparna av skaparna tydlig: lådan är också utformad för att rida på ett korsat område, så de två första stegen är mycket förkortade. Därför, när en manöver, slår du automatiskt på den första programmet, Tiguan svarar med en missnöjd knurr: han kunde sträcka sig ut på den andra. Motorn liknar något som en dieselmotor: till och med, momentacceleration, utmärkt smärtsamhet, på grund av vilken du börjar bli förvirrad i programmen. Det är bara dessa sensationer flyttas till zonen för högre (20003500) revolutioner. Och bensinmotorns arbetsområde är märkbart bredare.
Ett hårt ljud av en mekanisk kompressor bryts ibland in i salongen, och över 3500 rpm och bara bas som mumlar av motorn. Men i allmänhet tröttnar Tiguan inte.
Beteendet på Suburban Highway liknar en personbil. Täta hängen skakar ganska betydligt åkarna som vanlig golf, bara med en mer utvecklad muskler. Uzri, pålitlig, vi är ogenomträngliga på en trasig grus, men du behöver inte räkna med komfort.
Kompensation för de grundläggande suspensionerna som verifieras till de minsta detaljerna. Här är allt riktigt enkelt: exakta reaktioner, minst rullar, bra feedback på rattet. I snabba svängar behagar Tiguan med förståbarhet och stabilitet inte bara korrekt utan också inderligt.
 
Besegrade det värda
En liten resa visade sig vara intressant och rik: Myshkin träffade solen, väl bevarade handels herrgårdar, snygga gator. Den enda Frank bysten är med ett stort antal möss här, säljs av lokala lådor.
Bilar tappade ett brett utbud av vägar och avslöjade fullt ut funktionerna i deras karaktärer. Men han vann det mest solida och korrekta, som också var den billigaste i denna treenighet. Han var tvungen att förlåta honom i kategorin av jackets och undergången. Men utan brister, som du vet, händer det inte, det är viktigt att de inte uppväger meriterna.
Bilar för testet tillhandahålls av ryska representativa kontor i Renault, Ford, Volkswagen.
Renaultkoleos
Den första kompakta crossover -renault representerades i mars 2008. I Ryssland sedan hösten i år. Den har en tvilling Samsung-QM5.
Motorer: bensin 2,5 liter (170 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk eller CVT-variator. Enheten är klar.
Komplett: Uttryck, Dynamique, Privilege, Luxe Privilege.
Priset för grundläggande versioner: 869 4001 074 000 RUB.
+ Bekväm accelererad dynamik, rationell interiör och stam, god jämnhet och akustisk komfort, full storlek reserv.
- För känsliga bromsar, inexpressiv hantering.
Allmän bedömning 7.9
Han skulle vara lite mindre diskret och enkelhet, och du ser mer ut än de ljusa, minnesvärda funktionerna, tvärtom, du ser mer ut och kommer att vända dig från en bra man i en utmärkt student.
Ford Kuga
Den kompakta crossover representeras våren 2008 på Genève Motor Show. På sommaren började försäljningen i Ryssland.
Motor: Turbodiesella 2.0 liter (136 hk).
Växellåda: 6-växlad mekanisk, full enhet.
Komplett: Trend, Titanium.
Priset på grundläggande versioner: 881 000961 000 RUB.
+ Expressiv arbetsplats för förare, flexibel och temperamentsfull motor, bekväm hantering, bromsar och klimatinstallation, energi -intensiva hängen.
- Vibrationer på kuddarna på säten och kontroller, medioker jämnhet.
Allmän uppskattning 8.0
Cubger of Energy. Men när glädjen kommer att sjunka är mycket mindre ljus än den sågs till en början.
Volkswagen tiguan
Presenterades för ett år sedan i Frankfurt. Tillverkad och såldes i Ryssland sedan augusti 2008.
Motor: bensin 1,4 och 2,0 liter (150 och 170 hk).
Växellåda: 6-växlad mekanisk eller automatisk, komplett enhet.
Komplett: Track & Fild, Sport & Style, Senare Trend & Fun.
Priset för grundläggande versioner: 904 0001 053 550 RUB.
+ Bekväm för en förare och passagerare, ett rationellt bagageutrymme, enastående motor och växellåda, utmärkt hantering och bromsar, god akustisk komfort.
- Hårda hängen, medioker synlighet genom yttre speglar.
Allmän bedömning 8.2
REAL Volkswagen: Det är snålt med känslor, men mutor kvaliteten på egenskaperna och tanken på de flesta egenskaper.
Sergey Voskresensky: En intressant observation: När, efter tankning före reno-Koleos, kom kontrolllampan slutligen upp, och minibussen visade ett intervall på 56 km, i tiguan, skytten kom knappt till den röda zonen och i Kuga visade lite mindre än hälften. Nyfiken information för reflektion.
 
 
 
 
 
 




 

 

Källa: Tidningen "kör"