Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: och tre musketerare

På testet finns det fyra crossovers som dök upp i Ryssland 2008. Tre av dem är franska, den fjärde europeiska med amerikanska rötter. Men faktiskt också bilen i den gamla världen. I allmänhet antyder vissa paralleller med de legendariska hjältarna från Dumas. Tja, med tanke på att författaren drog porträtt av kända musketerare i detalj att inte använda sitt geni i vårt test skulle vara konstigt. Vi använde.
Han var en ung man på cirka tjugo -två eller tjugo tre, med ett enkelt -mindat och något sött uttryck i ansiktet, med svarta ögon och rodnad på kinderna (aramis) Renault Koleos
Utanför
Croissanten på hjulen Renault Koleos motiverar fullt ut titeln på den första crossover med en verkligt fransk design. Intrycket av att den gamla Clio var puffade genom avgasröret, och sedan gav de de växtvuxna formerna ännu mer avrundade funktioner, till allt annat, avsevärt höjde bilen ovanför vägbotten.
Dess utseende är svårt att kalla dynamisk, men för en familjebil är det ganska harmoniskt. Och till skillnad från Peugeot eller Citroen är Renault Koleos original och antyder inte på något sätt på plattformen Donator Japanese Nissan X-Trail.
Inuti
Kvaliteten har blivit den nya prioriteringen av Renault, som kan ses med blotta ögat. Mjuka plastelement är oklanderligt monterade och goda vid beröringen, och trevliga nyanser fungerar direkt tonic.
Den sitter bra i en bekväm stol, som kan lyftas ganska hög, vilket ger bussens synlighet. Jag vill inte sitta på ett annat sätt, gå ner, du börjar känna dig obekväm under ett högt tak och rattet kommer att blockera instrumentskölden. Inte alla kommer att gilla den här landningen.
Men jag gillade definitivt klimatinstallationsblocket med anspråkslös, vid första anblicken, Windows inramade av snygga handtag. Bekväm, visuell, vacker.
Dörrhandtagen beslagtas, armstöden är bekväma, omvandlingen av kabinen förekommer en eller två, det finns gott om utrymme. Det finns inte tillräckligt med höjdpunkter, konstaterar en designer, men i allmänhet är interiören närvarande i positivt humör.
I rörelse
Komfort och lugn. Så du kan beskriva beteendet hos en crossover på vägen. Variatorn överför extremt smidigt ögonblicket från 171-hästkraftsmotorn till hjulen; Han upprepas av tinkturer i chassit. Du kan inte kalla det tufft tvärtom, allt skärper för komfort.
Därför, eventuellt, en viss besvärlighet med dynamisk omstrukturering, men detta visade sig vara ett kortvarigt fenomen. Allt är enkelt: under busslandning reagerade den vestibulära apparaten orolig på skarpa åtgärder. Och förgäves: Renault Koleos -ratten är ganska skarp, och den intellektuella drivkraften och kursstabilitetssystemet är pålitligt skyddade på halt beläggning.
För platsen finns det också möjligheten till manuell kontroll av kontrollpunkten under nedstigningen från berget, maskinen bromsar helt säkert ner motorn och därigenom utvidgar off -road -potentialen. Avståndet är 206 mm en ganska anständig indikator.
Renaultkoleos
Specifikationer:
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm (dhshhv)
4520/1855/1710
Utrustad massa, kg
1 655
Vägavstånd, mm
206
Stamvolym, L (min)
450
Motorvolym och kraft, L (l.
2.5 (171/6000)
Maximalt vridmoment, nm vid varvtalet
232/4 100
Acceleration till 100 km/h, med
10.3
Maximal hastighet, km/h
188
Bränsleförbrukning (stad/motorväg), l/100 km
12/9.5/8
 
Total
ARAMIS av vårt test överraskade positivt: från en bil med ett så tungt, diskret utseende förväntar du dig inte balanserade körkvaliteter. Det är synd att det inte finns något val av motorer ännu: en 2,5-litersversion är den enda. Men för ett tillräckligt pris ser detta erbjudande åtminstone intressant.
Bilen är utrustad med endast en 2,5 liters bensinmotor och två växellåda för att välja en 6-stegs manuell växellåda eller variator. Minsta pris för en mekanisk växellåda är den enklaste uppsättningen av exsepreepersion 869 000 rubel. I Dinamique -konfigurationen är variatorn dyrare än 40 000 rubel. Och bilen kostar 949 000 rubel. Den maximala versionen av Luxe Privilege kommer att kosta basversionen på 1 074 000 rubel. Basen för denna version inkluderar 17 tums legeringshjul, en lädersalong, bixenon, sidoförening, strålkastare, dimljus, klimatkontroll, säten, ett ljudsystem av bose, lucka, främre passagerarstol, förvandlas till ett bord, 6 kuddar , och mycket mera.
 
Centrumet för en av de mest livliga grupperna var en hög musketer med ett arrogant ansikte och i en ovanlig kostym som väckte den totala uppmärksamheten (Portos) av Peugeot 4007
Utanför
Vi har redan pratat mycket om den 4007: e på sidorna på hjulen. Det är desto mer intressant att titta på honom mot konkurrenternas bakgrund.
Hur karakteriserar jag bilen på utsidan? Minnesvärd? Dessa definitioner kan vara antingen med ett plus -tecken eller minus.
PSA -problemet hade möjlighet att beröra bara framsidan av Mitsubishi Outlander, men här kom de i sin helhet! Ansiktet är dekorerat med krom, en bred mun av en massiv krom -rist och rejäl långsträckta strålkastare.
Allt detta passar inte för mycket med en skärpad kropp som har erhållits från prototypen, men de märkesfunktionerna hos Peugeot på grund av crossover är närvarande i överflöd. Plus detta eller minus beror på din inställning till stilen på växtens produkter som helhet.
Inuti
Ingenjörer ändrade inte Peugeot 4007 Salon eller åtminstone ta med sig varumärkets märkesstil. Inuti möter du samma motorcykelfrontpanel som i Mitsubishi Outlander, samma ratt (men med en lejonunge istället för en trilian); Samma säten; Samma finish.
Formgivare säger att beläggningen av instrumentpanelen i den övre delen har förändrats och den blev något mjukare. Vi märkte inte interiören, men ergonomisk och bekväm: den genomsnittliga konsolen är inte överbelastad, enheter, i snygga brunnar, läses väl.
Men formellt är den 4007: e sju-sits: under stammens golv är en vikbar stol snyggt dold. Och salongen kan ges viss individualitet genom att beställa ett multimediasystem med en pekskärm. För den japanska prototypen är detta alternativ inte tillgängligt.
I rörelse
På språng uppför Peugeot mer imponerande än C-Crosser. Detta beror till stor del på de mjukare inställningarna för styrelektrisk kraft. Ett bra alternativ för manövrering i stadsmassan, men på motorvägen vill ratten ha mer tyngre och mer informativ.
2,4-litersmotorn kännetecknas av en balanserad, elastisk karaktär och dessutom säker dragkraft och god dynamik.
Men fransmanens inställningar har sina egna, och de, medger jag, nöjd. Den största skillnaden var möjlig att sakta sakta ner med en motor utan rädsla för att elektroniken plötsligt kommer att byta till en virtuell växel ovan vid fel tid. Ja, och tvingad blockering av differentiellt, även om det inte räddar från att hänga, i leran finns det ett samvetsgrant ett plus i den spargris av bilens off -road -egenskaper.
Peugeot 4007
Specifikationer:
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm (dhshhv)
4 635/1 805/1 670-1 715
Utrustad massa, kg
1 790
Vägavstånd, mm
210
Stamvolym, L (min)
510
Motorvolym och kraft, L (l.
2,4 (170/6 000)
Maximalt vridmoment, nm vid varvtalet
232/4 100
Acceleration till 100 km/h, med
9.6
Maximal hastighet, km/h
191
Bränsleförbrukning (stad/motorväg), l/100 km
12.6/7.6
 
Total
Mjuka, men snarare insamlade och genomtänkta, Peugeot 4007 har tre huvudsakliga trumfkort: det har en tredje rad med platser, det finns en diesel i linjen i sina motorer, och utåt försöker crossover att se lite dyrare ut än det verkligen är. Å andra sidan är Citroen i detta avseende inte värre bara mer blygsam ut. Och i det här fallet är det den blygsamhet som dekorerar.
Den mest prisvärda Peugeot 4007 kostar från 965 000 rubel. För dessa pengar får köparen en 2,4-liters bensinmotor, 5 manuell växellåda, 6 säkerhetskuddar, ABS, ESP, farthållare, rattförstärkare, justering av rattkolonnen i höjd, MP3-magnet med 6 högtalare, justering av förarens säte i höjd. En liknande utrustning med en variator (automatisk växellåda) kostar 1 002 000 rubel. För den maximala versionen med bensin 2.4 Premium Pack måste lägga ut 1 103 000 rubel, och för det minsta, men med en 2,2-liters turbodiesel från 1 030 000 rubel.
 
En musketerare, oklanderligt klädd och, som alltid, passande (atos) Citroen C-Crosser
Utanför
Från trigo från Peugeot-Citroeon-Mitsubishi visade sig C-Crosser vara mindre trassig än den 4007: e och mer stilfulla än Outlander XL. Detta är dock en subjektiv åsikt. Endast Schilde-paret och luftintagets breda leende med staketstaket av polerade tänder som inte har någon citrooen har inte Peugeot C-Crosser.
Men det finns många parallella horisontella ränder av krom sträckta över hela framsidan. Ljus och fängslande. Men ändå blygsamt så att Citrooon inte var en pionjär för en negativ uppfattning om fransk design.
Inuti
Om jag från utsidan gav en anledning att spekulera om skillnaden i utformningen av Peugeot och Citrooen, då hans inre krafter för att hitta ett annat ämne för konversation. Till exempel om enkelheten i mänsklig anpassning i en ny salong för honom.
I detta, om inte huvudet för författare till nomineringen, är de franska salongerna från PSA på toppen. Det finns väldigt få knappar och kontrollhandtag här, och viktigast av allt är att de är perfekt urskiljbara mot bakgrunden på frontpanelen.
Mot bakgrund av Renault ser citroonenheter snygga ut, bredvid Ford Shield, tvärtom, är okomplicerad. Det viktigaste är inget problem med läsbarhet. Närvaron av säten kan inte bara glädjas; Det är sant att de finns i alla andra bilar
I rörelse
På asfalten av C-srosser är inte alls: det ger tillräcklig ridkomfort och god hantering i lika stora proportioner. Renault Koleos är mjukare och mjukare, och Kuga är mer intressant och lydigt kontrollerad. Det motsatta är giltigt: Citroeon diplomatiskt tillåter konkurrenter att överstiga det i separata körkvaliteter, men till sS är kanske inte underlägsen någon.
Den traktade 2,2-litersdiesel drar säkert från 2 000 varv. Det är märkbart mer glad än Kuga -enheten, men den fungerar högre och ger lite mer konkreta vibrationer.
Växellådan måste användas ofta när körförhållanden kräver ett fullständigt stopp- eller nödmanövrar för en dieselmotor med mekanik är ett bekant fenomen. Samtidigt är den tredje växeln perfekt för rollen som universell för obehaglig körning längs fria stadsgator: 90-graders varv kan hållas på den och gå med en flödeshastighet på 70-80 km/h.
Närvaron av en alternativ front -hjuldrivning och blockering av den internormala differentialen är ett tveklöst plus. Men från att hänga ett av hjulen sparar detta inte detta minus. Bilen är emellertid väl kontrollerad utanför asfalten och kryper säkert upp de små objektglasen. Även trots den relativt lilla clearance på 174 mm.
Citroen c-crosser
Specifikationer:
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm (dhshhv)
4 645 x 1 805 x 1 670
Utrustad massa, kg
1 675
Vägavstånd, mm
174
Stamvolym, L (min)
441
Motorvolym och kraft, L (l.
2.2 (160/4000)
Maximalt vridmoment, nm vid varvtalet
380/2000
Acceleration till 100 km/h, med
9.9
Maximal hastighet, km/h
200
Bränsleförbrukning (stad/CF/Highway), l/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Total
Kanske är SS: s huvudsakliga plus dess balans, både i utseende och i dynamiska egenskaper. Det finns inget att skylla på honom för, men det finns inget att bli kär i honom. Syn, belastad, måttligt ekonomisk och på vissa ställen en bekväm crossover. Oklanderlig och passform. Hur musketören ska vara
Som en del av den säsongsmässiga minskningen av Citroen C-Crosser-priser idag (i mitten av november) kostar 915 000 per gnugga. Det är billigare än Basic Peugeot 4007. Förutom 2,4-litersmotorn och fem-växlad manuell växellåda erbjuder Citroen ABS, EBD och ESP, Front, Lateral och Safety Curtain, en komplett uppsättning elektriker (utom framstolar), MP3 -magnet och 16 -tums legeringshjul.
För en crossover med en variator måste du betala sitt pris på 952 000 rubel, och för den maximala utrustningen för exklusiv (läderinredning, framsäten Electric Drive, Hi-Fi System, Xenon) ytterligare 126 500 rubel.
En 2,2-liters 160-hästkraftsdieselmotor är endast tillgänglig med en sex-växlad mekanisk växellåda. Citroen med en dieselmotor uppskattas mer än andra modifieringar av 1 111 500 rubel. Men han har också en rik nämnd exklusiv.
 
Föreställ dig Don Quixote vid arton års ålder, Don Quixote utan rustning, utan lats och Nabedranniki (D Artanyan) Ford Kuga
Utanför
Uttrycksfullt och samtidigt strikt design, vars hela spektakulära komponent uttrycks i den berömda Ford Cinotic -termen. Formen på strålkastarna, de karakteristiska linjerna för trapezoiderna på kylargitteret, snitten på huven ritades noggrant, inspirerade, men var initialt underordnade en strikt plan, därför ingen väg ut ur ramverket.
Konstig, men Ford Kinetic Design, som fram till nyligen verkade nästan på avant -garde, är nu nästan en modell av svårighetsgrad och bilkyskhet.
Crossover med en blå oval ser mer kompakt ut än andra deltagare i degen, och i antal kan du hitta bekräftelse av detta: Kuga är inte längre än den moderna klass S. klass sedan antydan till möjligheten att flytta från motorvägen, men valfritt Installerade tröskelrör avvisas av jakten för att starta alla tunga.
Inuti
Och här är triumfen för kinetisk design! När han talar om sina funktioner indikerar Ford -representanter linjerna, remsorna, böjningarna, som annars inte skulle uppmärksamma. Och så ser du och hemligheten med harmoni avslöjas före dig.
Kombinationen av svart plast, mörk klädsel av säten och silverinsatser i den centrala konsolen och fälgar på enheter är ett ganska banalt alternativ, men det finns inget att klaga på. Allt är korrekt och strikt. Till och med för mycket
Eftersom de inte bara är kortare, utan också dess konkurrenter, visar Kuga inte de mirakel av utseendet på det lediga utrymmet. Det är trångt här, särskilt de tre på baksätet. Två bakre passagerare kommer dock inte att behöva klaga på obehag, även om deras tillväxt når 180 cm.
I rörelse
I asfaltjungeln i Kuga, nästan som en stads sedan (eller till och med en hatchback). Vilket inte är förvånande, med tanke på hennes tekniska släktskap med fokus. Små rullar, en lydig reaktion på rattets sväng som Kuga kan ge glädje.
Det är synd, 2,0-liters diesel är inte lika frisk som Citroen (endast 136 hk), varför Ford accelererar utan extrem. Och de lägre växlarna är ganska korta, vilket skapar välkända problem i staden: hela tiden måste du dra växellådspaken.
Men brusisoleringen läggs perfekt för Fords: motorn fungerar tyst, nästan utan vibrationer. Dessutom kommer externa ljud från vägen nästan inte in.
195 mm Road Clearance kan initialt flytta föraren av Kuga i off -road -riktningen. Tyvärr: Enligt alla indikatorer räcker inte erövraren av Virgin Lands från Kuga: All -hjuldrivningssystemet har inte lås och överföringen av sänkningsutrustningen.
Men till vår överraskning tog övergången lätt och lugn alla hinder som ställts inför honom och klättrade in i kullen (med lera): på grund av den elektroniska kopplingen och ESP som hjälpte den.
Ford Kuga
Specifikationer:
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm (dhshhv)
4 443 x 1 842 x 1 677
Utrustad massa, kg
1 573
Vägavstånd, mm
195
Stamvolym, L (min)
360
Motorvolym och kraft, L (l.
2,0 (136/4 000)
Maximalt vridmoment, nm vid varvtalet
320/2000
Acceleration till 100 km/h, med
10.7
Maximal hastighet, km/h
180
Bränsleförbrukning (stad/motorväg), l/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Total
Kuga ser snygg ut och mycket bättre än rivaler känns på asfalten. Ford är utmärkt kontrollerad och ger dessutom en hög nivå av akustisk komfort. Men de enda prisvärda motor- och manuella kontrollpunkterna är underlägsen för konkurrenterna inom dynamik och enkel överklockning. Dessutom, helt och helt litar på elektroniken på off -road, är saken riskabel.
SUV fick den långvariga fortsättningen i form av en ny motor och en automatisk växellåda. Beroende på typ av motor, överföring och konfiguration erbjuds därför Kuga i 6 versioner, och dess pris varierar i mängden 881 000 från 1 051 000 rubel. Versioner med en ny 220-hästkraftsmotor på 2,5 liter är dyrare än bilar med en 2,0-liters diesel för 50 000 rubel, och en automatisk växellåda kostar ytterligare 40 000 rubel.
Två alternativ för två: Trend och titan. De första: lätt omvärderade hjul på 17 eller 18 tum, tonar bakfönstret, ABS, EBD och ESP, Electric Package, Front Fog Lights. Den andra erbjuder läderklädsel av säten, sportstolar med utvecklat sidostöd, elektriskreglering av en förarsäte, farthållare, vindrutes elektriska uppvärmning och däcktrycksövervakningssystem.

Källa: Wheel Magazine [november 2008]