Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Intens

Ford Kuga. Pris: från 881000 rubel. Till försäljning: Sedan juli 2008
VW Tiguan. Pris: från 904000 rubel. Till försäljning: Sedan augusti 2008
Både Ford Kuga och VW Tiguan är nykomlingar på den ryska marknaden. Det är desto mer intressant att jämföra dem redan innan de fyller våra vägar

Ford Kuga
Grunden för Ford Kuga var Ford Focus/C-Max-plattformen. Och med den sista Kuga -modellen har mycket mer gemensamt än med fokus. I synnerhet är salongerna för dessa bilar faktiskt identiska. När det gäller allhjulsdrift, lånas den för denna modell från Volvo S40/V50. Officiellt är bara en 2,0 -litad turbodiesel fortfarande tillgänglig.

Körning
Dynamiken, som ger bildieselmotorn, förtjänar beröm. Men på off -road finns det brist på vridmoment vid låga hastigheter.
   
Salong
Intressant. Föraren kan dock sakna utrymme.
Bekvämlighet
Ett av skeptikernas argument om närvaron av en dieselmotor på en bil är helt ljudisolering.
   
säkerhet
Grundutrustningen är ganska kompetent.
   
Pris
Rimlig.
   

Vw tiguan
Volkswagen Tiguan är mycket som sin äldre bror Touareg, men i motsats till honom kan det vara både full och monotiv. Idag erbjuds bilen i två modifieringar. Track & Field and Sport & Style ger olika funktioner i geometrisk förmåga att gå och ge också möjlighet att välja en designmaskin.
Körning
Med skarp omstrukturering finns det en liten ledning från banan på grund av däckens höga profil under denna konfiguration. Dynamik och bromssystem förtjänar en bra bedömning.
   
Salong
Salongen är enkel, men snäll. Lika rymligt för alla passagerare. Ger gott om omvandlingsmöjligheter.
   
Bekvämlighet
På nivån på klasskamrater.
   
säkerhet
Den grundläggande utrustningen skyddar effektivt föraren av iPassences.
Pris
I hög grad.
Känslan är att den kommer att passera i ytterligare fem eller sex år och det kommer inte att finnas några andra bilar på vägarna, med undantag för crossovers. Idag är de inte i produktionsprogrammet, kanske bara det lata. Till och med Avtovaz tänkte på en bil i denna klass och visade den i år på Moskva Motor Show. Vad kan vi säga om mer framstående tillverkare. Men om Vaz C-Cross bara är ett koncept med en lerig framtid, är Ford Kuga och VW Tiguan ganska konkreta och är redan i utställningsrummen för officiella återförsäljare. Utåt påminner Tiguan mycket om sin äldre bror Touareg. Det är dock fortfarande omöjligt att kalla det en hundra procent reducerad kopia av den senare. Formgivare lyckades få individualitet i sitt utseende och därmed passera hundra procent likhet.
Kuga var mer lycklig. Konstnärerna som inte hade något liknande till hands var tvungna att rita, men rita en bil från grunden. Det här var det som tillät bilen att bli till skillnad från allt som Ford fortfarande gjordes. Naturligtvis gissas också familjefunktioner i hans utseende, men du kommer inte längre att kunna förvirra Kuga med något som har dykt upp i produktionsprogrammet för ett så berömt varumärke. Bilen visade sig vara ganska original och något aggressiv. Tiguan ser mycket mer blygsam ut i detta avseende, och detta tillhandahålls att vi på testet hade en maskin i spår- och milskonfigurationen, vilket innebär närvaron av inte bara ett aktiverat lyftsystem/nedstigningshjälpssystem och nya ABS -systemalgoritmer, utan Även andra främre och bakre stötfångare med mindre överhäng. Här måste du förklara att det också finns sport- och stilkonfiguration, vars kroppssats inte är så utnyttjat.
Tiguan sätter inte press på psyke och klockor och visselpipor i kabinen. Allt är ganska blygsamt, men väldigt praktiskt. Instrumentpanelens skala överbelaster inte föraren med överflödig information, ljudkontrollenheten är enkel och förståelig och till och med ett barn kan förstå hur man konfigurerar driften av en klimatinstallation på rätt sätt. Endast ett stort antal avböjare på frontpanelen är så mycket som åtta stycken är något förbryllade. Vilket dock har en helt rimlig bakgrund. Distribuerade korrekt luftflöden i Tiguan kommer inte att vara arbetskraft. Det finns sådana för de bakre passagerarna, även om deras antal endast är begränsade av två. Eftersom det handlade om platser i den andra raden är det värt att notera att den bakre raden i Tiguan, till skillnad från Kuga, precis som framsätena, kan röra sig i en längsgående riktning. Detta gör att du kan hitta en rimlig kompromiss mellan den plats som tilldelas tillhörigheterna i bagageutrymmet och den bekväma vistelsen för passagerare i andra raden. Förresten, på grund av detta är stammen av den mindre tiguanska storleken mycket rymligare än Kuga. Även om bagaget kan laddas inte bara genom den öppna dörren i Ford, utan också genom det öppna glaset, vilket är mycket bekvämt i förhållandena för tät parkering.
 
Som redan nämnts, Kuga, om än något, men ännu mer tiguan, men när du kommer bakom ratten i en bil är denna sensation inte. Så snart dörren slammar befinner sig föraren i en viss likhet mellan racingcockpiten. Den utbredda centrala konsolen är skylden. Det dominerar inte bara allt annat visuellt, utan begränsar också friheten att flytta benen på knänivån. Naturligtvis vänjer du dig med tiden till detta, men till en början omfamnar det. Resten av påståenden till Kuga -salongen uppstår inte. På grund av kinetisk design ser det dessutom mycket mer intressant ut än Tiguan -salongen.
Idag har Kuga bara en motor. Detta är en turboladdad 2,0 -Litar -diesel med en kapacitet på 136 hk. I framtiden kommer en 2,5 -liter bensinkraftsenhet att visas. Tiguan har tvärtom ingen diesel på vår marknad, men det finns redan två bensinmotorer: 2,0 TSI och 1,4 TSI. För testet tog vi en mindre kraftfull bil med en 1,4 -liter 150 -HorsePower bensinenhet. Ingenjörerna lyckades få en så bra kraftindikator från denna inte den mest omfattande motorn tack vare turbinens och kompressorns tandem. Och jag måste säga, det visade sig bra! De en och en halv ton med en liten som Tiguan har i den utrustade massan, för det en ren bagatell. Bilens dynamik är helt enkelt underbar. Det enda du behöver för att vänja dig vid det faktum att den första växeln är för kort, eftersom emellertid inte är särskilt sträckta. Som ett resultat hade jag inte tid att flytta, eftersom det redan borde korsas ett steg högre, och så på den växande. I detta avseende är ridningen ganska trasig. I allmänhet krävs skicklighet. Kuga, tack vare diesel, är inte så krävande av valet av överföringar, men det lider också av brist på dragkraft vid låga hastigheter.
När det gäller kontrollerbarhet på asfalten är bilar mycket lika. Såvida inte på grund av den lägre profilen för gummi och större diameter på hjuldriftet, var Kuga mindre mottaglig för bärare från banan. Men som de säger finns det ingen tunn utan gott. Det berodde just på det faktum att Volkswagen var skodda i däck med en stor profil, hans slitbanan på ojämn asfalt var mycket mjukare och därför bekvämare.
När det gäller den lätta off -road är båda bilarna väl anpassade till den. Såvida inte på grund av vägpaketet och den bästa geometriska patency på grund av den mindre hjulbas och obetydliga främre och bakre överhäng, är Tiguan lite mer smidig kuga på kullarna och överdrivna. Förresten, clearance av bilar är densamma och är 195 cm. Naturligtvis inte mycket, men om du tar hänsyn till att de flesta av deras liv kommer dessa bilar, som alla andra övergångar, att genomföras på asfalten, är tillräckligt.
Vår dom
När det gäller dess egenskaper är både Ford Kuga och Volkswagen Tiguan mycket lika. I detta sammanhang är det mycket svårt att tydligt ordna platser. Men enligt vår uppfattning är Scales Bowl ändå benägna att tiguan, och först och främst eftersom, till skillnad från Kuga, är dess potential på vår marknad mycket högre på grund av möjligheten att välja både mellan modifieringar och typen av drivkraft. Trend- och fläktversionen, vars utseende förväntas snart, kommer att vara monotiv och avsedd för användning främst på stadens vägar.
Databas
Dimensioner, vikt
Antalet platser 5 - 5
Utrustad massa, KG 1545 - 1540
Full massa, KG 2170 - 2060
Längd, mm 4425 - 4440
Bredd, mm 1810 - 1840
Höjd, mm 1685 - 1710
Bas, mm 2605 - 2690
Stamvolym, L 5051510 - 3601355
Bränsletankvolym, L 64 - 58
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 192 -180
Accelerationstid till 100 km/h, från 9,6 - 10.7
Bromsavstånd med en hastighet av 100 km/h, från 35 - 37
Kontrollförbrukning av bränsle, L/ 100 km:
stadscykel 10.6 - 8.0
landscykel 7.0 - 5.3
blandad cykel 8.4 - 6.4
Teknik
Typen av motor är bensin - diesel,
i linje, 4-cylindrig i en linje, 4-cylindrig
Working Volume, CM3 1390 - 1997
Power L.S. på min -1 150/5800 - 136/4000
Vridmoment på min -1 240/1750 - 320/2000
Transmission 6-växlad, mekanisk 6-växlad, mekanisk
Full enhet - full
Framhjulen är oberoende - oberoende
Bakhjulens upphängning är oberoende - oberoende
De främre bromsarna, ventilerad - skiva, ventilerad
Bakre skivbromsar - disk
Styrning med en förstärkare - med en förstärkare
Däckstorlek 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [oktober 2008]