Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

I andan av tiden

Så nyligen hände det att frånvaron av ett allvarligt slag i linjen i den kompakta övergången på rykte för alla självrespekterande bilindustrin
Så Ford European Branch behärskade snabbt en ny nisch, släppte Kuga, och Volkswagen -oro för att komplettera modellområdet för små tiguan. Det verkar som om grundaren av detta Toyota -segment, som gav RAV4 -världen, är precis rätt att bevakas.
Maverick i Ford började komma ikapp de förlorade européerna som avvisades av européerna med den amerikanska UAH tillbaka 2005. Ett år senare prydde podiet för den parisiska bilhandlare det kinetiska konceptet av IOSis X. Frankfurt-2007 blev platsen för premiären för förproduktionsmodellen. Och den seriella versionen av Europas första Ford i historien om den kompakta crossover Kuga såg ljuset i början av detta år.
De lade sig inte tillbaka i Volkswagen. Efter att ha bestämt sig för att upprepa framgången för Touareg på parketten utanför, närmade sig tyskarna skapandet av en kompakt crossover med deras inneboende grundlighet. För utvecklingen av nya artiklar tillbringade de så många som fyra år. Till och med allmänheten lockades: namnet på den lovande modellen bestämdes av nästan populär omröstning. Den lovande hybrid Tiguan Tiguan vann med en majoritetsröstning. Under detta namn presenterades bilen för allmänheten 2006 på salongen i Los Angeles (då som ett koncept). Nästa år visade Genève en pre -produktionsversion. Tiguan gick till serien i år. Och sedan sommaren har dess stora stora församling vid den ryska VW -anläggningen i Kaluga behärskats.
Mot bakgrund av nykomlingar är Toyota crossover en riktig veteran som är stående av grått hår. Det är så det är. När allt kommer omkring, den första RAV4 föddes under förra seklet, 1994 och blev förfäder till detta så populära segment.
Det fanns inga dagens rivaler idag, och japanerna utvecklade redan den tredje generationen av RAV4 med Might och Main, som debuterade på den ryska marknaden i början av 2006.
Men utåt är tredje generationens bil praktiskt taget inte annorlunda än föregångaren till årets modell 2000. Genom att bevara de tidigare formerna och proportionerna har den populära crossover blivit lite större och ser därför mer solid ut.
Särskilt mot rivalernas bakgrund, för att tillämpa en solid epitel stiger bara inte.
Här är en snabb, dynamisk, ultramodern tack. Och soliditeten i dräkt av Kuga och Tiguan, av Golly, nr. Båda typiska produkterna från sin tid. Offer för total förening, som spårar bokstavligen i allt: från design till begagnade noder och enheter. Ford crossover är kanske den mest kinetiska och uttrycksfulla modellen i företagets svärmor har någon form av personlighet. Och Tiguan på sidan av Touareg, bakom Golf Plus.
Inga mer originalitet i interiörer. Den tyska crossoveren kopierar praktiskt taget samma golf plus (med en blandning av Touran), och den lyckliga ägaren till Kuga, som har korsat mode för en fashionabel ny produkt med ett konventionellt fokus eller fokus C-Max, kommer också att känna sig hemma. Naturligtvis gjorde RAV4 inte utan att kopiera familjefunktioner. Men dess uttrycksfulla två -vånings frontpanel är definitivt tydligare än konkurrenterna.
Det fanns inga allvarliga punkteringar i ergonomi för experimentella maskiner. Tack vare ett ganska brett utbud av vertikala och horisontella justeringar av sätet och förmågan att ställa in en rattstång, inte bara i hörnet av lutningen, utan också i avgång (förresten, för den japanska bilen är denna egenskap nästan unik ), för lammen på våra hjältar kommer det att vara bekvämt för förare av nästan vilken höjd och hud som helst. Problem kan endast uppstå hos mycket höga människor.
Tja, vad är passagerarna? Tyvärr kan ingen av våra hjältar skryta i baksätet.
I princip kan de tre säkerställas, men tillsammans kommer det inte att vara mer bekväm för ett exempel. Okej, åtminstone benen är i överflöd. Kanske är de bästa sakerna med Kuga, märkbart överlägsen konkurrenter i hjulbasens storlek. Till och med en person är märkbart högre än den genomsnittliga höjden så att en god 5 cm förblir på framsätets ryggar. True, till skillnad från Toyota och VW, erbjuder Ford crossover inte baksätet justerbara i horisontella, vilket underlättar sökningen i hög grad För en kompromiss mellan passagerarnas komfort och bagageutrymmet för bagage.
Förresten, några ord om bagageutrymmet. I närvaro av passagerare i baksätet erbjuder Toyota den mest användbara volymen. Och du måste ladda bilen för stolens ögonbollar är vikta bokstavligen i en rörelse. Dessutom är det bekvämt att göra detta både från kabinen och från stammen, där specialhandtag tillhandahålls. Det tankeväckande systemet för omvandling av salongen (när man beställer en valfri försoning, baksätena är vikta i golvet) och Tiguan finns också. Samtidigt stör inte kuddarna på kuddarna sig med framstolarna bakåt, som händer i Kuga med AL -fokusschemat. Och fördelen med Ford i öppningsglaset (vad är glaset i hela den övre delen) på den femte dörren: Ljus saker kan laddas direkt genom fönstret.
Det är dags att kontrollera vad våra hjältar är på språng. Köpare RAV4 erbjuds två bensinmotorer: en 2-liters 152-hästkrafter, som gör att du kan välja mellan en 5-växlad mekanik och en 4-växlad automatisk och en 2,4-liters 170-hästkrafter, aggregerad endast med AKP-4. Endast en 2-liters 136-hästkraftsdieseldiesel med en 6-växlad manuell växellåda är tillgänglig för kunderna, men återförsäljarna verkar ha börjat ta order på en 2,5-liters 200 hästkrafter bensinmotor (denna version kan utrustas med Automatisk växellåda 5).
Den tyska crossoveren säljs fortfarande endast med bensinmotorer. Du kan köpa en tiguan med en 2,0 TSI-motor (170 hk) och AKP-6 eller föredra en 1,4-liters version med en 6-växlad mekanik.
Under huven på vår tiguan fanns det precis en sådan motor. Denna motor med en hemlighet. Tack vare dubbel turboladdning togs det bort från honom så många som 150 hästkrafter. Därför accelererar Tiguan bra: du kommer inte att ha tid att komma till dina sinnen, och på hastighetsmätaren redan en omhuldad hundra. Transigns byts med vapenens tydlighet (du behöver bara anpassa dig till en mycket kort först).
Jag gillade Kuga, som bokstavligen slog harmonin i komponenterna i kraftenheten. Det ögonblick som diesel plockar upp från botten, och lådan behagar inte bara med tydligheten i växlingen, utan också med ett tankeväckande urval av växelfrekvenser.
Den moderniserade RAV4 -automatiska maskinen blomstrar (förresten, den mekaniska växellådan är konfigurerad och utförd mycket bra). Men jag vill inte vrida motorn: efter 4000 varv / minut blir den för bullriga.
I allmänhet kan våra hjältar snabbt rida. Och inte bara i en rak linje. Kompetenta chassiinställningar, elektroniska assistenter och korrekt gummi gör att du kan passera varv med högsta möjliga hastighet.
Våra hjältars allt -hjuldrivna överföringar implementeras enligt ett enda schema: det elektrohydrauliska multi -disc -rådet för Haldex -överföringar en del av dragkraften till bakhjulen när de glider framsidan (i de första två generationerna utrustades RAV4 med en utrustade med en konstant full -hjulsdrift). Dessutom har var och en ett mer eller mindre rymligt arsenal av elektroniskt stöd för off -road. Det enklaste sättet till Kuga -föraren, där anti -boom -elektroniken aktiveras automatiskt. En person kan bara arbeta med huvudet, ratten och pedalerna. Styrningen av Toyota kan självständigt blockera kopplingen eller aktivera regimen för härkomstassistenten från berget. I Tiguan räcker det för att trycka på Onrod/Offrad -knappen. Samtidigt mjukes gasreaktionerna, stödsystemet slås på när du lyft/nedstigning och ett kortvarigt hjullås är tillåtet.
Men våra hjältar är naturligtvis långt ifrån riktiga skurkar: det finns inga sänkande serier i överföringen, och geometrisk korsförmåga lämnar mycket att önska (även om Tiguan också erbjuds med en anpassad stötfångare som ger en vinkel på inträdesvinkeln på 28 grader mot vanliga 18).
Det återstår bara att lägga till det för de grundläggande Ford Kuga -återförsäljarna ber om från 881 000 rubel. Den japanska crossover kommer att kosta minst 901 000 rubel. Och den mest prisvärda VW Tiguan kommer att underlätta en ficka på 904 000 rubel.
Crash Test Ford Kuga
I serien av Krash-test från Euroncap Association fick den kompakta crossover Ford Kuga ett 5-stjärnigt betyg och fick 33 poäng. I en imitation av den främre kollisionen tilldelades bilen 13 poäng. Experter noterade det otillräckliga trycket i kudden för säkerhet, vilket kan leda till skador på förarens huvud. Kuga fick 16 poäng för det laterala slaget, och då fanns det inga kommentarer. Barnens säkerhet i stugan (4 stjärnor av 5) utvärderades inte mindre mycket. För lojalitet till fotgängare fick bilen 3 stjärnor av 4.
Toyota Rav4 Crash Test
Toyota Compact Book of the Euroncap Association 2006 hölls först. Experter tilldelade RAV4 på 4 stjärnor. Bilen tjänade 32 poäng, varav 12 föll på den främre hiten och 16 på sidan (ytterligare 2 poäng laddades för larmet om de ostadiga säkerhetsbälten och enligt resultaten från sidopåverkan på pelaren). Barnens säkerhet i stugan (39 poäng eller 4 stjärnor av 5) utvärderades lika mycket. I tester för fotgängare fick säkerheten 21 poäng eller 3 stjärnor av 4.
Crash Test VW Tiguan
I Euroncap-testen tilldelades den tyska crossover ett 5-stjärnigt betyg, och fick 34 poäng: 14 i imitation av den främre kollisionen och 16 med en sidstrejk (4 poäng Tiguan fick larm om de ohälsosamma sittbälten och enligt The Resultat av en sida hit på pelaren). Experter noterade den potentiella faran för rattstången för förarens ben. Bilen skyddar unga passagerare för fyra 39 poäng. Och experter bedömde säkerheten för fotgängare till 17 poäng eller 2 stjärnor av 4 möjliga.
Andrey Tsybulsky
Fotoförfattare: Armen Meetarjyan
 

Källa: Mkobil Magazine [september/2008]