Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Pojke med namnet "Kuga"

Ford-Cuga crossover kommer snart att visas i Ryssland. De väntar på honom otåligt, de frågar honom, de är ansvariga för honom. Sergei Voskresensky besökte presentationen av nyheten. Foto av författaren och Ford.
Vad de än säger, för mig är han en av många. Dessa är skaparna av maskinen belyser en speciell, kinetisk design, genomför paralleller med ett år innan det varaktigt konceptet av Josis K. Fira nyckfull belysningsutrustning, en uttrycksfull kombination av två kylargaller, betonar maskinens bestämning, frihet. Den kvinnliga delen av det journalistiska samfundet avgör omedelbart med någon intern instinkt: en pojke. Det råder ingen tvekan - han är fräsch och elegant. Men när mosaiken utvecklas, uppstår en ganska traditionell bild av SUV, där utseendet kommer att ta bort det välbekanta emblemet långt ifrån omedelbart att lyfta fram familjens funktioner. Idag finns det så många crossovers på marknaden att en nybörjare behöver mycket goda argument för att locka uppmärksamhet. Kommer de att hitta kuga?
Fogi från Kugi
En strikt, mörk interiör, en kombination av smidiga linjer, företagens grov plast och smidiga silverdetaljer. Bekanta former, lukt, kontroller. Efter att ha behärskat i denna sammanslagning av Ford Styles (fokus och S-MAH), som om du är hemma. På en tid övervinnas tvivel under en tid: vad är mer av en helt resistent eller bil? Men sedan, tack vare en hög landning som ger upphov till en känsla av säkerhet, en solid intern volym, kommer synligheten en känsla av en kompakt, men crossover. Det är kompakt, eftersom handen på sittande till höger ligger intill mitt, och i baksätet tillsammans är bekvämt, men du går inte särskilt runt. Men det valfritt glasstaket bryter mot den vanliga känslan av stängt utrymme, ger lite syntetiskt, men ändå frihet.
Ner med bensinvanor! I genomborrad vård av att rädda europeiskt liv är allt annorlunda. Den snurrande dieselkraften gör det snabbt klart från 2 liter och 136 turboler bör inte vänta på något övernaturligt. Det är bra, även med en snurr, han utför arbetet med en höghastighet Autobahn, där varvetspilen är i rätt (20003000 varv / minut). Under dessa förhållanden är Kuga lätt, mobil, förutom att njuta av utmärkt akustisk komfort. Men på Mountain Serpentine betecknar motorn mycket skarpt gränsen inte, bilen blir krävande på valet av växlar. Föraren förvandlas nästan till en idrottsman som tvingas ständigt arbeta som en spak. Uppgiften är inte att släppa takometerpilen under 1500 rpm. Tillät ett misstag, och bilen upphör att svara på gaspedalen. Den vanligaste maskingeväret skulle vara mycket användbart för en sådan diesel, men en liknande växellåda i kombination med en bensinmotor på 200 hästkrafter bara i framtiden.
Traditionens styrka
Maskinens skapare betonar: Kuga är främst fokuserad på asfalt. Ingenjörer arbetade mycket med designen av designen, egenskaperna hos suspensionerna, nyanserna för den automatiskt anslutna allhjulsdrift. Enligt deras åsikt var arbetet som helhet en framgång. Vi får se?
Vägen är som musik: det viktigaste är att komma till takten, och sedan kommer Kuga lekfullt att flyga över de flesta oegentligheter. Pilings, gropar, raviner på en ganska tränad grusbeläggning försvinner de nästan tyst under hjulen och orsakar bara slät svängande kroppen. Crossover lovar inte så mycket, och det är bättre att sakta ner på allvarliga grytor. Men det faktum att det är utformat, även om parketten, men off -road, i viss utsträckning, inspirerar.
På asfalt -idealet från idealet förändras intryck: andra hastigheter, amplituden på svängningarna. Här är suspensionerna för elastiska, för detalj upprepar vägens profil, vilket möjliggör en skarp vertikal byggnad på djupa vågor. Under dessa förhållanden skakar det vackert. Men i hängen känns en solid utbud, nästan som ett vuxet fordon.
Så nu kommer jag att ställa in styrningens styrning, efter att ha laddat den med ett sportalternativ och delvis är detta en möjlighet att roa stolthet. Kugis kontrollerbarhet är redan bra: förståeliga och balanserade reaktioner, måttliga kroppsrullar, tillräcklig feedback. Till att börja med verkar bilen till och med alltför solid. Han utför pålitligt förarens kommandon och visar inte överdriven aktivitet: de säger, det är säkrare.
Men om du inte stannar där blir det snart tydligt att Ford med en automatiskt ansluten allhjulsdrift kan mer. Naturligtvis kommer han ibland att begrava i en sväng. Men på den släta duken från de sofistikerade den spanska serpentinen Kuga, som en erfaren simmare, slår in i svängarna. Jag överskattade något möjligheterna, han kommer omedelbart att berätta för dig och skiftar smidigt svängen. Och sedan, utan onödig rörelse, kommer han att återvända till en given bana. Inte en personbil, naturligtvis, men den går enkelt, förståeligt och viktigast av allt pålitligt.
Förutsägbar popularitet
För mig förblev han en av många: bekväm, solid, vacker. Han har utan tvekan en karaktär, originallösningar och fynd, men mot denna bakgrund finns det olika alternativ. Men fortfarande framåt.
I Ryssland är intresset för bilen enormt, även om crossover -marknaden verkar vara övermättad. Det verkar som om namnet Ford själv har blivit så populärt att det är en garanti för modellens framgång. Kuga är väl förberedd för våra liv. Är du pinsamt diesel eller inte särskilt populär på mekanikerns parnis? Det är värt att vänta lite, och en 2,5-liters bensinversion med en automat kommer att visas på den inhemska marknaden. Det verkar som ett dyrt baspris från 880 000 rubel för trend, 960 000 för titan? Och detta beaktades av Ford -revisorer. För Europa har de redan gjort en front -hjuldrivversion, som uppenbarligen kommer att levereras till Ryssland. Ford-Kug Compact crossovers kommer att visas i försäljning i början av sommaren ._x0008_
Ford Kuga Typisk Ford: Bekväm, tankeväckande, solid, designad för en masskonsument.
Organtransplantation
Efter att ha tagit grunden som den beprövade teknologierna och komponenterna i fokuschassit och C-Makh, bearbetade ingenjörer geometrien för elementen i hängen och styrning för Kugi. Vägrensningen av crossover ökas till 188 mm för att ge bättre stabilitet mer gjorde en bas och spår. Skaparna betonar att låntagande delar inte är direkt kopiering. Storleken på de bakre stötdämparna har ökats, de främre inställningarna är optimerade. Utformningen av reptilstabilitetsstabilisatorn, de övre stöden av hängen, andra navlager ändrades.
Mycket uppmärksamhet ägnades åt att ansluta en helhjulsdrift med en multidisc -kvällsmat. Vridmomentet som serveras på bakhjulen varierar från 10 till 50 %, beroende på rörelsesförhållanden, acceleration, rattvinklarna och glashjulets position.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"