Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Diesel Ford Kuga

Denna kompakta crossover med en liten bagageutrymme kan skryta med en bra motor, finish och hantering, och för off -road har den inte tillräckligt med automatisk växellåda. Ford tog med sig en kort stor övergång mer än Toyota RAV4.
På dekorationen av salongen på något sätt underlägsen Volkswagen. I kontrollen och skärpan på rattet, inte värre än Mitsubishi Outlander XL. Med den trånga bakre raden med säten, som på Nissan X-Trail, och stammen som Qashqai. Med en två -liter dieselmotor tillgänglig bland konkurrenterna endast på Jeep Liberty/Compass. Damer gillar det verkligen, men för dem gav Ford inte en maskingevär. Det räcker inte för oss. Diesel och automatisk växellåda är vår favoritkombination.
Tror inte att den mekaniska överföringen på off -road är bättre. Detta kan endast argumenteras av människor som inte vet hur man använder automaten korrekt. Även på något av våra tester gick inte en automatisk växellåda med automatisk växellåda än på mekanik. Men den manuella växellådan kastade ständigt en gris. Jag minns Jeep Wrangler, fastnat hjälplöst i Lyubertsy -karriären, Uaz Patriot, som var full av dumpning av hälften av Envid Reserve, och Skoda Octavia Scout, som inte kunde ta en mild sandig lyft i Sychovsky Gok. Alla var vid manuell växellåda. Nu är Ford Kuga, på vilken vi anlände till sanddynerna nära Moskva, värt, basiskt smetar kopplingen. Vad återstår för honom? När allt kommer omkring är utrustningen bara en mekanik.
Dessutom finns det i denna punkt Ford Box finns det så många som sex program. Och eftersom de är ganska korta, innan varje trafikljus når du femte. Vad skulle du tänka på personen som, som sitter i bilen, ständigt rör sig med sin högra hand?
Med en hastighet av 40 km/h är den andra växeln redan svår, den fjärde uppmanas om 80, och det är dags att flytta till 100 km/h till femte. I princip visar det sig dynamiskt. Men noga. Kanske är det bra på motorvägen? Var kan du i allmänhet gå till sjätte under lång tid och ibland flytta till den femte och med komplexa förbi till den fjärde? Ja, om du har bråttom kan du få en spak i det önskade gapet mellan första och sjätte!
Однажды где-то между Москвой и Владивостоком на Skoda с аналогичной коробкой я вместо четвертой включил шестую, обороты упали, двигатель попросил третью, и вместо нее я попал в пятую. Вся эта возня происходила при обгоне на фоне летевшего мне в лоб КАМАЗа. Jag kommer fortfarande ihåg.
Единственная причина, по которой сегодня производители делают шестискоростные МКПП, это экономия топлива. Здорово, но что дальше? Семь передач? Åtta?
СТРАДАЛЬЧЕСКИ БРЫКАЯСЬ
Теперь о хорошем. В следующем году ожидается версия Ford Kuga с автоматической трансмиссией. Плюс к единственному на сегодня двухлитровому дизелю прибавится бензиновый 2.5-литровый двигатель с турбиной и парой сотен лошадей под капотом.
Пока же мы едем на дизельном топливе, и этот мотор не может не нравиться. На нашем тесте он ел всего девять с половиной литров солярки. Хотя режим эксплуатации был очень жесток от продолжительного букса в песке до бодрого разгона до 180 км/ч в тех местах, где ездить подобным образом безопасно.
В похожих условиях бензиновый мотор одинакового объема съел бы не менее 15 литров. На самом деле людям, привыкшим интенсивно и четко работать правой рукой, понравится не только экономия, но динамика и эластичность тоже. Особенно при бодрой езде по трассе и при городских играх найди дырку. Нащупывать промежутки в плотном потоке помогает откровенно спортивный, короткий и острый руль. Только сделав пару маневров, понимаешь Kuga создан для активного водителя.
МАТЧАСТЬ: FORD KUGA
 


КАРАУЛ УСТАЛ
Какое замечательное сочетание качеств: спортивность и экономичность. Однако что это дает на бездорожье? Функционеры из Ford в своих информационных материалах без намеков прямо провоцируют потребителей попробовать модный кроссовер в пампасах. Мы и не стеснялись: немедленно подпалили сцепление и через некоторое время встали, опустив носы в рукава.
После сцепления мы перегрели муфту или свели с ума интеллектуальный полный привод, который заведует перекидыванием момента с одного колеса на другое. Вначале Kuga брал довольно крутые подъемы и делал это легко, а в конце он страдальчески брыкался на еле заметных перепадах. Впрочем, вероятнее всего, дело именно в муфте мы не первый раз сталкиваемся с эффектом усталости муфты Haldex.
КАМЕНЬ БУДЕТ УСЛЫШАН
Vi kommer att genomföra mer eller mindre allvarliga försök för off-road när en version med automatisk växellåda visas. Då kommer vi också att utvärdera det deklarerade systemet med ultramoderna stötdämpare, exklusive obehagliga rörelser i huvudet från sida till sida som härrör från terrängrörelse (citat från ett pressmeddelande).
Kanske kommer Kuga att skaffa en mer integrerad bild i våra ögon. Under tiden återstår det att berömma honom i delar. Till exempel, för en trevlig och inte för pengar, högkvalitativ inredning. Kombinerade material inkluderar olika typer av plast och till och med mjuka skär för armbågar i dörren. I utseende och till beröringen finns det bara positiva känslor.
 
I salongen, tyst, förtjänar brusisolering separata ord. Till och med speglarna har verifierat aerodynamik, för att inte foony. Men denna salong kan inte kallas rymlig för en hög förare för att pressa stolen till stoppet (justeringsområdet är knappt tillräckligt) och bara ett litet barn kan sitta bakom honom. Å andra sidan, vad ville vi? Detta är en bil för ung och dynamisk.
 
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Källa: Magazine 4x4 [september /2008]