Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Energisk kuga

Naturligtvis drog Ford länge med inträde på crossover -marknaden. Kanske hade alla hans konkurrenter länge fått produkter inom detta ständigt värmande segment. Det är sant att Ford European Division inte heller satt i viloläge och bildade ett lyxigt passagerarområde utan överdrift. Men samtidigt var en person som har vuxit ut, till exempel av samma fokus, men inte mognat till de amerikanska jeepotamerna, vända sig till andra tillverkare. Företaget förstod naturligtvis detta. Hur de insåg att skottet efter en sådan försening borde vara extremt exakt.
Och Ford togs på allvar för första gången på Paris Motor Show 2006, där IOSS X -konceptet visades. Sedan sa chefen för Ford Europe John Fleming att produktionen av seriell version av en sådan bil kommer att upprättas i två år . Och han lurade inte. Våren i år hyllade besökarna till Genève -bilhandlare den stativ som Kuga fladdrade på. Utifrån reaktionen från bilgemenskapen och styrd av sina egna intryck efter ett par dagar som körde denna kompakta crossover, träffade Ford äpplet.
Enligt lagarna i Mendel
Vad har munken i Augustin -klostret att göra med det, som lägger grunden till genetik för hundra och femtio år sedan, frågar du? Leende, läsare, åtminstone för en sekund är distraherad från järn och kommer ihåg en värdefull person som heter Gregor Mendel. Och samtidigt om engelsmannen William Benton, som 1905 introducerade termen genetiker. Tack vare dem har forskare lärt sig att modifiera gener och skapa växter med specifika egenskaper. Och jag kom ihåg detta eftersom operationen genomfördes över fokus (S-1), vilket resulterade i Kuga, påverkar resultatets noggrannhet. Det verkar som att ingenjörer med ett mikroskop avslöjade allt det bästa som låg på plattformen och sedan utvecklade den och förde den till nödvändiga former och egenskaper.
Men helt texter. Låt oss gå enligt den etablerade ordningen, börja med designen. Så Kuga verkar personligen för mig den mest eleganta och sportkompakta SUV för de för närvarande befintliga. Detta kan vi säga kvintessensen av den kinetiska designstilen utvecklad av Ford och redan testat på alla ny europeisk modelllinje. Kuga ser dynamisk ut, även när den är i ett stationärt tillstånd. Det verkar som om jag först äntligen insåg vad kinetik betyder i design. Utvecklade hjulbågar, knäböjkropp, som står på höga hjul (deras diameter kan nå 19 tum), ett kraftfullt främre luftintag, en huva med två revben, LED -optik på aktern och en mycket framgångsrik kombination av skarpa linjer och rundade ytor som det tvingades av de flesta förare och fotgängare med avund titt på mig i kölvattnet. Och korta överhäng framför och bakom, i kombination med aluminiumdekorelement gör det klart att Kuga kan övervinna lätt oförskämdhet. Till och med ägarna till prestigefyllda sedans föll halsen för att titta närmare på bilen. Det är emellertid svårt att förmedla all charm och snabbhet i utseendet på Kuga med ord, för vilka det finns fotografier av en anständig storlek.
Samtidigt har Kuga -designelement exceptionell praktik, som du inte utvärderar omedelbart. Till exempel ger den bakre dörren som hissluckor i lyftgate maximal driftsflexibilitet och ökad användarvänlighet. Specialmekanismer (bara knappar utanför) låter dig bara öppna den övre delen av stamlocket eller båda sektionerna samtidigt. Dessutom kastas den övre delen tillbaka med en gardin installerad i standarden, vilket underlättar placeringen av små saker. Volymen på facket är 360 liter om du viker baksätet på baksätet 1355 liter. Det är dags att titta in i salongen.
Inuti Kuga spåras analogier med det uppdaterade fokuset och S-Max minivan tydligt. Vilket inte minskar varken funktionalitet eller elegans från samma instrumentsköld. Det är lätt att läsa avläsningarna av varvräknare och hastighetsmätare, samt data från en liten bildskärm mellan dem. Rattet justerbart både i höjd och genom avgång blockerar vågen inte under någon landning, och en joystick är installerad på rattkolonnen för att styra ljudsystemet. Systemet låter bra, särskilt när det gäller Sony Audio Center, till vilket du kan ansluta MP3 -spelaren via en USB -kontakt. Den centrala konsolen påminner om S-Max. Det är dekorerat med aluminium och ganska funktionellt, trots överflödet av knappar och tangenter. Det är inte svårt att förstå syftet med alla tack vare tydliga ikonogram. Direkt under den centrala konsolen är spaken för det 6-växlade manuella sättet för den enda varianten av växellådan för Kuga idag.
Det finns inga klagomål och till sätena. De främre är mycket praktiska, utrustade med alla möjliga justeringar. Att hitta rätt landning är naturligtvis inte att hitta rätt landning. Bakom kan tre platser över huvudet, i axlarna och för benen sitta bakom. På språket med torra siffror är bredden på baksidan av kabinen på nivån på passagerarnas axlar 1395 mm, och avståndet från kudden till taket är 987 mm.
Dessutom är det omöjligt att inte notera förekomsten av alla slags stora och små fack för litet bagage, samt en helt rymlig handskbox. Först nu, från förarens plats att nå honom långt, men det här är bara bagatell. Men det är inte alls en bagatell att kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är på toppen. Plasten är ganska mjuk, detaljerna i den är perfekt monterade, och den inre stilistiken som helhet, trots det uppenbara teamet i Hodgepodge, motsvarar perfekt stämningen som skapar en dynamisk yttre. Och hur är det med att köra egenskaper?
Satsning
Ford Kuga Power Unit Hittills är en turbodiesel 2,0-liters. Men vad! Han utvecklar 136 hk. Kraft och ger 320 Nm vridmoment. Eftersom motorn med 6-växlad mekanik är aggregerad, och transmissionen är fyrhjulsdrift, med dynamisk potential och dess implementering på alla beläggningar finns det inga problem.
Personligen hade jag bara ett par accelerationer och förbi för att förstå Kuga en mycket snabb bil. Det verkar inte vara imponerande för hundratals accelerationssiffror. Men faktiskt är 10,7 sekunder en av de bästa indikatorerna i klassrummet. Dessutom är dieselkraftsenheten mycket elastisk, trots det konvergerade överföringsantalet för de första och andra stegen kan du inte bry dig med ofta växling. Till exempel räcker det i trafikstockningar för att flytta hela tiden på den andra och i en tät stadsström i tredje eller fjärde växeln. Naturligtvis, enligt en god tradition, utförs Ford -övergången från ett steg till ett annat tydligt och snabbt, och kopplingspedalen, även om det är tuffare än jag skulle vilja, är mycket informativ.
Jag kan inte heller notera kabinens utmärkta brus och vibration. Inuti ljudet från kraftenheten hörs inte alls, det tar sig in bara i höga hastigheter, och dessutom är det inte upprörd alls med ett picky brus. Vid höga hastigheter märker du omedelbart utmärkt aerodynamik till och med speglar avger inte visselpipan som är bekant för sådana maskiner.
Det verkar som om Ford i kampen mot konkurrenter sätter på kontrollerbarhet och dynamik. Till exempel finns det ett val av tre alternativ för ganska skarp styrning (från kanten till kanten av rattet gör endast 2,7 omsättning). Du kan inte ändra inställningarna när du är på språng, du bör definitivt sluta. Men för att vara ärlig, i standardläge, är det osannolikt att du klagar över något. Även när din kropp växlar lite i en fåtölj vid en snabb ingång till svängen fortsätter Kuga att gå parallellt med vägplanet, utan någon kroppsrulle, vilket inte är särskilt typiskt för en bil med en anständig avstånd. Genom att överföra inställningarna för styrningen till sportpositionen får du ännu mer feedback på rattet och noggrannheten i hanteringen, som du inte hittar ens andra heta hatchbacks. Det är ännu mer överraskande hur Ford -ingenjörerna lyckades uppnå en sådan kontrollerbarhet utan överdriven styvhet i upphängningen. Väg oregelbundenheter och spår sväljs utan att oroa sig passagerare. Och endast betydande gropar når kroppen genom kraftfulla och energiintensiva fjädrar och stötdämpare.
Ett trevligt intryck gjordes av All -Wheel Drive -systemet. Det är baserat på Haldex -kopplingen elektroniskt, som kan rikta till bakaxeln upp till 50% av vridmomentet vid behov. I de flesta Kuga -trafiklägen är bilen praktiskt taget framhjulsdrift (endast 10% av kraften går tillbaka), vilket gör sin karaktär förståelig och förutsagd. Förresten, elektroniken som styr fördelningen av ögonblicket fungerar mycket snabbt, varför det är ett verkligt nöje att passera svängar i hög hastighet. Det verkar som om rivningen av framaxeln är på väg att börja, men den okända kraften kommer att ansluta bakaxeln och ta bilen, utan antydan om rivningen av aktern i de flesta fall. I en kritisk situation kommer ESP -elektroniska stabiliseringssystemet att rädda, som standard installeras på Kuga och kraftfulla bromsmekanismer.
Även om de få verkliga ägarna av Kuga kommer att falla på den verkliga off -road, betyder vägavståndet 188 mm i kombination med ingångsvinkeln på 21 grader och vinkeln på utgången på 25 grader innebär att maskinen är utrustad med god potential för resa.
Efterfrågan ges
Personligen tvivlar jag inte på att Ford Kuga kommer att vara efterfrågad på den ryska marknaden. I arsenalet i modellen, utmärkta löpskvaliteter, en ljus yttre och en bekväm salong. Allt detta erbjuds till ett pris av 881 tusen rubel, vilket inte är så dyrt mot konkurrenternas bakgrund att jag främst skulle tillskriva Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara och Nissan Qashqai. Och med hänsyn till de vanliga låga ägandekostnaderna, den vanliga Ford -bilen, har Kuga alla chanser att bli ledare för segmentet.
Ja, jag glömde nästan: snart kommer en bensinversion med en 2,5-liters motor med en kapacitet på 200 hk att dyka upp, vilket kommer att erbjudas med automatisk växellåda.

Andrey Osipov
Foto Ford
 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [juli 2008]