Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Alla foton av Ford Kuga sedan 2008

Pojkar vill, flickor kan inte

Alla förväntade sig att den första kompakta övergången från Ford skulle vara billig, praktisk och extremt elegant unisex. Det visade sig nästan så. Men det visar sig att Kuga är så långt fäst bara på den manliga sidan.
Icke -zavtomatovschina
Varför gillar flickor som bilar av liknande format, det är ganska tydligt: \u200b\u200ben allätande upphängning, en anständig vägavstånd plus imponerande imponerande imponerande av hög landning informerar damens känsla av säkerhet; Och god synlighet gör det möjligt för damen att känna till. Dessutom ser bilar som Kugi ut som riktiga jeeper och därför, med ganska vänliga dimensioner, får förtjänst rätten att kallas en stor maskin.
Men det hände så historiskt att damer föredrar automatiska lådor som tar ansvar för att fatta komplexa beslut om att välja ett lämpligt program. De kommer säkert aldrig att tillåta dig att plötsligt stanna i de obekväma fallen när en djup tanke på det brådskande plötsligt avbryter oförskämd den kvarvarande mooingen av den otåliga klasonen, som taktlöst rapporterar om trafikljuset. Tja, hur det inte spelar någon roll hur man matar husdjuret: det viktigaste är att favoritbrunnen känns bra och när som helst är redo att regelbundet följa värdinnan på den adress hon behövde.
Kuga, tyvärr, för all hans attraktivitet, är ännu inte redo att tillhandahålla en automatisk låda på tjänster av vackra damer. Och dieselmotorn för andra skönheter verkar vara en sak i sig. Jag minns att på något sätt en underbar bekanta förbryllade mig med frågan: de säger att dieselbränsle är så ekonomiskt och miljövänligt, men det borde finnas någon form av fångst. Skämmer motorn från den snabbare?
Nej, motorn försämras inte från den! Eftersom det är en speciell, som regel, en mer komplex och dyr motor. Med dess detaljer och funktioner och ja, när det gäller Kuga är den enda möjliga är hittills. Och utan en maskingevär, dessutom.
Så alla väntade på Kugu och förutsåg tillgängligheten av den grundläggande modifieringen med vissa inte alltför överdrivna två-liters motor och automatisk växellåda. Och de fick en magnifik ekonomisk och belastad 136 hästkrafter turbodiesel, som per definition inte kan vara billig. Och därför kom priset på Ford crossover ut, om än adekvat verklighet, men ändå obehagligt besviken de som Tremblely förväntade sig utseendet på Kugi i hopp om ett mer prisvärt alternativ till Toyota-Rav4 eller som en mördare av en kruka.
Och naturligtvis finns det något att vara upprörd över de unga damerna. När allt kommer omkring är en diesel på handtaget inte unisex. Detta är ett ämne av manliga önskningar!
Kugar pojke
Utan tvekan har Kugu något att älska. Du kan börja med kärlek med dina ögon: en mycket härlig bil! Jag tror att av alla befintliga crossovers så här är vackra. Den innehåller en glans och utilitarism och snabbheten i allt lite och allt i kostym. De svängda hjulbågarna genomförs av praktisk matt plast, ett rovluftintag rånas av plast under metallen, och samma metalliserade skydd simulerar diffusorn under stötfångaren. Skön? Inte utan det. Och viktigast av allt fashionabla, akut.
Salongen är också rikligt dekorerad med all -pervasiv aluminium. Rattet, den centrala konsolen, instrumentpanelen är överallt. Det finns inga fler avslöjanden om utformningen av interiören: något liknande har sett mer än en gång på andra fords från fokus till ES-MAX. Inte alls trist, men inte heller pretentiös: ett strikt och ganska ljust exempel på oklanderlig smak. Och du kommer inte ens att ge upp materialen även om du vill: mjuk plasttorpedo, kall krom i handtagen, en bra kombinerad läder-chip-uppdatering av sätena i allmänhet, inte en enda miss.

Idén om en handbroms i form av en bokstav Zu lånades från Compactwane Si-max

I lådan mellan sätena kan du sätta en och en halv -literflaska med ett mineralvatten. Och handsken var ganska rymlig
Och enheterna för Kugi valdes ut från det uppdaterade fokuset

Men när det gäller ergonomi dykte upp en obehaglig jamb plötsligt: \u200b\u200bmed sin höjd, som var lägre än genomsnittet av flera viktiga centimeter, kunde jag inte komma överens med hjulet under lång tid: antingen visade jag mig vara för nära Rattet, eller så kunde jag inte helt pressa en mycket långvarig pedalkoppling utan att höftbicepsen inte skulle skjutas fram på säteskudden. Men stolen är faktiskt reglerad i höjd till betydande gränser, det vill säga du kan komma ut nästan under taket. Men är det nödvändigt? Trots allt, även om du sänker schemat till det maximala, kommer landningen fortfarande att vara ganska hög. Nej, jag är inte redo att sätta ett minus för att älska Kugu med mina fötter.
Och så finns det bara fördelar, men det feta av dem riktas till vävnadsdies med urtag på fönsterbrädan på ytterdörrarna, som tycktes skapas (troligen, som det är) för att sätta armbågarna på dem. bravo!
Robusthet
Med platser för alla slags bagatell, spridde inte intrioristerna och spridde det ovanliga antalet alla slags nischer, lådor och sekreterare över hela kabinen. Varför handlar det dock om bagatell? Till exempel, i en djup låda gömd under det centrala armstödet, lämnar den mänskliga handen redan vid själva armbågen. På den centrala panelen under glaset är diket grävt, i vilken du kan fälla till exempel pennor; Och i golvet under fötterna på de bakre passagerarna hittades två små källare. Om du lyfter en separat kudde på baksätet, kan du se tre inte för stora, men trevliga nischer för något användbart på vägen.

På grund av det förbättrade sidostödet visas sådana platser i prislistan som sport
Under stammens golv är en anpassad Dok dold. I databasen är bara en uppsättning för att reparera det läckta hjulet inte den bästa lösningen för våra vägar. Få båda är omöjliga

Dubbel könsdrömmars dröm
Utformningen av den akterdörren är mycket ovanlig: i sin övre del öppnas glaset med en massiv ram

Behöver du laddas i en stor? Inga problem! Om bagaget är betydande och tungt kan dörren öppnas i sin helhet, och en liten påse är lätt att överge och höja bara den övre halvan. Stamgardinen är vittigt uppfunnet, vilket förskjuts av den lätta rörelsen av handen kongeniskt. Dessutom kan du fälla den bakre raden med säten och ladda apelsiner med fat, ensam passar exakt där.
Pullpull
Jag satt bakom rattet, plockade upp nyckeln och började hitta tändningslåset till dem, men jag hittade bara en plugg. Ja, då borde det finnas en knapp någonstans, eftersom det inte finns något slott, eller hur? Åh, här hon, den blygsamma, sammanslagna med den allmänna bakgrunden, satte sig mellan avböjarna på den centrala konsolen. Jag sätter press på det och diesel snurrar högt under huven. Vibration på de styrande organen känns praktiskt taget inte, men ett lugnt ljud ger ut motorn med huvudet.
Jag pressar den långa kopplingspedalen, med en kort rörelse tar jag spaken till läget som den första växeln och kuga, hukande på bakaxeln, ryckningar från platsen. Bilen hoppar nästan omedelbart i den andra växeln, och efter några sekunder ber den redan om den tredje. Stegen mellan dem är mycket korta, och motorn spelar dem väldigt snabbt. Det är sant att arbetsintervallet är relativt litet: botten är ganska misslyckande, men om det är vridet till en och en halv till två tusen revolutioner, sedan ett par tusen Ford -svalor med avundsvärt smidighet och sedan blir trött, kräver nästa rörelse av en spak. Du vill inte byta bättre: alltid tydligt, alltid kort, och pennan som om den själv hoppar in i rätt position. Acceleratorenheten är transparent och Kuga -pedalen reagerar med blixthastighet för att trycka på pedalen.

Clearance av bilen är imponerande för en 195 mm SUV

Korsningen bromsar säkert ner, men utan nervositet: pedalkraften är optimal. Även med en mer eller mindre aktiv avmattning visar bilen märkbart. Den goda jämnheten i rörelsen och den totala åsidosättandet för bilen till ojämnhet och nedbrytning, generöst dekorera St. Petersburg Asphalt, visade sig vara smidig mot pratningen med en upphängning. Med avsiktligt skarp ombyggnad, KUG-manövern, även om den snabbt, utan terrängtankar, men tydligt känner hur baksidan av bilen försöker komma ikapp med en rak-upp-rörande front och samtidigt som lite omspelning, strävar efter att sträva efter Wag the Tail: Det verkar, bara lite och bakhjulen kommer att gå ner för att gå i soligt. I rättvisa säger jag att Ford inte skickar rädsla och skräck på föraren med sådant beteende, men antyder försiktigt familjens essens i bilen. Dessutom finns det inga skäl att tvivla på chassiinställningarna: Eurofords, som du vet, kännetecknas av utmärkt taxo.
Ändå är det största intrycket av Kuga en diesel. Den drivkraft som denna motor ger efter när man accelererar från hastighet och ljus, bländande plockning även på högre växlar är dyra.
Samtidigt, tills en maskingevär dyker upp i Arsenal of Kugi, kommer det att vara svårt för det att tävla med föredömligt framgångsrikt japanska RAV4 och CR-V. Tja, de som såg i Ford en värdig ersättning för den knappa Kashkai, när de tillkännagav priserna, direkt avslappnade: till och med den dyraste Nissan vet inte till nivån på den grundläggande Ford. Hur som helst, är det värt att prata om någon konkurrens när kvoterna på korset är sådana att med all önskan att köpa den från hjulen kommer det inte att fungera på något sätt? Om du vill ha en nyhet, bli en patient Zhdun.

Diesel - och punkt
Kuga säljs i två versioner: trend eller titan. Basen för 881 000 rubel innehåller 4 kuddar, ett dynamiskt stabiliseringssystem, luftkonditionering, en komplett uppsättning elektriska fönster, dimma, en dimma, en CD-resort med 6 högtalare, en immobilisator och en flygande omfattande omfattande fack. I titan (från 961 000 rubel), hjul från ljuslegering, 2-zonens klimatkontroll, regn- och ljussensorer, farthållare, glas med märkesblå toning, sportstolar med mer utvecklat sidostöd, klädda med kombinerad läderdekoration kommer att läggas till. Och tyger, såväl som bord på framsätets rygg och något på bagateller. Plus alternativ från mattor till ett panoramatak till smak.
När det gäller andra modifieringar, i slutet av året, bör en Kuga visas med en 200-hästkraft bensinmotor och automatisk växellåda. Hur mycket en sådan maskin kommer dock att kosta ännu inte känt. Det är bara klart vad som är ännu dyrare.

Ford Kuga 2.0 TDCI
allmän information

Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5

Utrustad/komplett massa, kg
1613/2130

Längd x bredd x höjd, mm
4443x1842x1463

Bas, mm
2690

Fram/bak, mm spår
1574/1584

Svängens diameter, m
11.6

Hastighet, km/h
180

Acceleration 0-100 km/h, med
10.7

Bränsleförbrukning, l/100 km
5.4/8.1

Stamvolym (5/2 platser), L
360/1355

Volymen på bränsletanken, L
58

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
4-cylinder, bensin, i ordning

Arbetsvolym, SMZ
1997

Power, L.S. vid varvtal
136/4000

Vridmoment, KGSM vid varvtal
32.6/2000

Chassi

Drivenhet
På alla hjul

Överföring
Mekanisk 6-st.

Suspension:
Oberoende, våren

främre
Typ McEzerson

bakom
Mollycent

Styrning
racktyp med förstärkare

Bromsar
disk, i front ventilerad

Främre däck/baksida
235/55 R17

Bil
från 6,38 rubel/km

+
Intressant utseende; Energi -intensiv upphängning; frisky och ekonomisk motor

-
Brist på val av motorer och växellåda; högt pris

Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko

Källa: Magazine Köp en bil [06/2008]