Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

uppdrag möjligt

Ford Kuga. Pris: från 880 000 rubel. Till försäljning: Sedan juli 2008
Det redan täta segmentet av kompakta crossovers fylldes med Ford Kuga. Efter ett möte med nyheten blev det tydligt: \u200b\u200bkonkurrenterna måste vara svåra
Jag kommer inte att gömma mig, jag gick för att träffa Ford Kuga med särskilt intresse. Å ena sidan, Ford Motor Co. Från ögonblicket av plötsligt försvinnande från vår marknad har den genomsnittliga storleken Maverick inte brytt sig om att skämma bort konsumenten med en kompakt fyrhjulsdrivbil (förresten bör du inte tro att Kuga-efterträdaren till Maverick i hans roll senare den amerikanska amerikanska Flykt ska spela). Å andra sidan läste massan av intresserade parter i frånvaro Kugu av konkurrenten till Nissan Qashqai, som faktiskt förslavade (bedömer av köerna) marknaden för kompakta crossovers. Dessutom är uppkomsten av en ny spelare i lägret med bilar med ökad mångsidighet och relativ tillgänglighet intressant i sig.
Fantastiska överraskningar till kostnaden för den grundläggande konfigurationen av 880 000 rubel. Living Ford Kuga presenterade det inte långt från det mördande låga priset. Men som det visade sig jagar inte Fords Nissan Windoderkind, men fokuserade på mer magnifika parkettmyndigheter, särskilt till Toyota RAV4. Och för att ganska förstöra blod till konkurrenterna har Kuga många Trump -kort.
Till exempel är rekryteringen mycket attraktiv. Jag medger att någon kommer att börja invända mot detta budskap, tilltalande för smakens individualitet, men jag är säker på att majoriteten kommer att hylla den ljusa kinetiska designen av Kuga, särskilt det uttrycksfulla företagets ansikte av crossover, vars kristallögon är full av fordonsmodern och stil. Utseendet på en maskin, baserat på begreppet Iosisx, representerat i Paris 2006, är snabb och självsäker. Kanske bara en antydan om profilens sorg, troligen, på grund av skaparnas önskan att öka kroppens volym, ger en bråkdel av en obalans till porträttets harmoni. Det är emellertid helt enkelt olämpligt att prata om den flodliknande tungvikt som kännetecknar en del av oppositionen.
Du kan inte säga offhand, men Kuga har vuxit ut sitt designlandmärke från den stigande solens land i alla storlekar. Det är inte förvånande att i kabinen i en klaustrofobibil hotar den inte ens mycket feta karaktärer. Och din ödmjuka tjänare, med en nittiomätare hög, kunde bekvämt få en bekväm och bakom sig själv, mentalt kvar på framstolen. Och framför dig också. Dessutom var resursen för sätesjusteringsområdet inte fullt uttömd. Naturligtvis är utrymmet i Kuga inte oändligt, och vad det än är, men det tredje på galleriet, om han inte är ett barn eller inte en tunn passagerare, kommer fortfarande att vara överflödigt. En liknande historia med stammen. Kapaciteten i klädfacket orsakar inte missnöje varken i det vanliga eller, särskilt i lasten (när den vikta andra sätesraden bildar en imponerande hangar med ett jämnt golv).
Men ursäkta mig, var är reserven? Det ersätts av en reptil med limvätska för pumpning i det skadade hjulet. Förresten planeras det att utrusta de bilar som levereras till Ryssland med slutförande, vilket naturligtvis är bättre, men inte heller det optimala för vår verklighet. Men Kuga är utrustad med en bekväm femte dörr, som öppnar både helt och delvis. Dessutom, när det övre segmentet öppnas, säg, för att ladda produkter, bildas endast en smal öppning som krävs för denna operation. För att utöka åtkomstzonen räcker en fingerpressning, och gardinens kamouflage vrids djupt in i bagageutrymmet. Salongens ergonomi, oavsett om det är arkitekturen för sätena eller kontrollens utformning, verkar ganska meningsfull och orsakar inte irritation, kanske i ingenting. Knappar och handtag finns på plats, enheter läses, facken för den lilla saken nog för vad är mer? Förresten, den ovannämnda rem -komponenten för hjulen är dold i behållaren under fötterna på den vänstra bakre passageraren. Och det första -AID -satsen ligger symmetriskt till höger.
Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial motsvarar kanonerna i ett civiliserat samhälle, så att bostadsområdet i crossover ser ganska snyggt ut. Torn för Kuga tillhandahålls för två. Till och med den första, trenden, som till exempel inkluderar ett elektriskt paket, luftkonditionering, ett anti -låssystem med bromsar och stabilisering av rörelse, gör att du inte kan känna dig berövad. Men om du vill ha mer tilldelade skivor, bixenon eller separat klimatkontroll, bör du vända dig till den rika uppsättningen titan eller fylla maskinen otaliga tillägg. alternativ. Bland dem, förresten, finns det nyfikna som ett transparent panoramatak eller en fullfjädrad 230-volt 150-volt rosett för att ansluta en dammsugare, bärbar dator etc.
Vissa besvär orsakas av huvöppningsförfarandet. Det är traditionellt Ford: tändningsnyckeln bakom det lutande emblemet. Men med en icke -kontakta motorstart -upp med knappen, som är utrustad med Kuga, är nyckeln gjord i form av en nyckelring med en stick integrerad i den. Använd den här enheten är inte riktigt med handen. Dessutom vilar torkarna, vars kopplar, avvisas av en helt liten vinkel (till exempel för torkglas), mot huvkanten. Ett hopp för torkarnas serviceposition.
Ford Kuga är utrustad med en 2-liters turbodiesel med en kapacitet på 136 hk. och en 6-växlad manuell växellåda. I princip, en kombination av vad som behövs. Motorn, behagligt bumlande, som en välmatad björn, drar assertivt 1600 kilogram Kugu under acceleration, med hastighet och under terrängförhållanden. Inte konstigt: 320 nm maximal dragkraft är tillgängliga vid 2000 min-1. När du sitter bakom rattet känner du fysiskt den otänkbara kraftpotentialen. Och med fokus på en liten bränsleförbrukning får du dubbelt nöje. Den snabbhet som motorn som marknadsförs under en aktiv körning är emellertid lite pinsamt den arbetande revolutionära zonen och fem tusen med ett öre vilar på begränsaren. Ofta på grund av detta, till exempel, under förbi, måste du byta ett steg högre på ett olämpligt sätt. Det är emellertid förfarande att göra detta för nöje: rutan fungerar med precisionsformer av tydlighet. Rattet är också bra. Måttligt skarp, måttligt undertryckt, den är bekväm i händerna och kan justeras genom ansträngning genom inställningarna på den omfattande menyn. Inget dåligt förutom det goda kan sägas om ljudisolering av salongen och om bromssäkerhetssystemen kontrolleras.
Som elastisk avfyrning och samtidigt energikrävande är upphängningen inte dålig att dämpa kroppen fluktuationer på oegentligheter, men på en vågig väg i en snabb vändning är crossover föremål för diagonal stigning. Suspensionskapaciteten gör att du kan röra dig temperament längs körfältet, även om pauser sker på allvarliga grytor ibland. Kuga betar inte före relativt utanför. Det är säkert att säga att det automatiska hela hjuldrivningssystemet, med en blixthastighet, säljer dragkraft från framaxeln till bakhjulen (upp till 50%) med en elektronisk kontrollerad haldex -koppling, gör att du kan komma till en snöig stuga, krypa genom en kraschad primer till din favoritskog, gå till sandstranden av sjön för fiske. Lite generar 188 -miljoner avstånd. Vägrensning räcker dock för att övervinna de flesta kataklysmer. Inklusive vattenbarriärer, när ett mycket beläget luftintag av motorn, vilket tillåter rörelsen längs Ford upp till 45 cm djup.
I allmänhet inspirerar Ford Kuga optimism. Han, som de säger, kommer att passa både din och vår. Vacker, bekväm, dynamisk, universell. Men frågan är: vem är bilen specifikt avsedd? Förmodligen, först och främst kommer maskinen i denna konfiguration att tilltala den sökande av förortsäventyr. Glamorösa damer och individer uppskattar individernas komfort kommer säkert att falla omkring en automatisk låda. Men efter att ha lärt sig att den, som en bensinmotor, kommer att finnas tillgänglig för Kuga senare, kommer många av dem troligen att pecka på en attraktiv nyhet nu. Det är som det är, det finns ingen tvekan om att uppdraget att erövra konsumenter till den dubbla agenten Kuga kommer att uppfyllas.
Nyanser
Ford Kuga den första kompakta crossoveren Ford of Europe. Populära Ford-modeller fokus och C-Max användes som bas. Maskinen har plastfrontvingar som minskar bilens massa och skador under trafikolyckor. Ford Crossover produceras uteslutande i Tyskland.
Körning
Kuga accelererar säkert, styr väl och bromsar effektivt ner. Rullarna är måttliga i hörnen.
Salong
Salongen är rymlig, bekväm, välutrustad. Nyfiken ytterligare alternativ Socket 230 B och glasstak.
Bekvämlighet
Bilen är ganska bekväm. Det är särskilt värt att notera bra vibro och ljudisolering.
säkerhet
Ford Kuga är utrustad med ett komplett paket med aktiva och passiva säkerhetssystem.
Pris
Priset på en bil på kostnadsnivå för de flesta konkurrerande crossovers.

Fördelar och nackdelar
+ Stylisk design, rymlig interiör, låg bränsleförbrukning.
- Okänd öppning av huven, korta växlar, relativt högt pris.

Specifikationer
Mark and Model - Ford Kuga
Dimensioner - 4443x1842x1710 mm
Motor-turbodiesel, i ordning, 4-cylinder, 1997 cm3, 136 hk/4000 min-1
Växellåda - mekanisk, 6 -hastighet
Dynamics - max180 km/h; 10,7 s till 100 km/h
Konkurrenter - Toyota Rav4, Honda CR -V, Suzuki Grand Vitara.

Vår åsikt
Ford Kuga är ljus i design, en bekväm, välutrustad crossover med en väluttogad ergonomi av salongen och attraktiva väg- och off -road -egenskaper. Utan tvekan kommer denna bil att hitta många av sina fans. Lite generad av ett relativt högt startpris på 880 000 rubel.
Författare: Igor Kuznetsov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [juni 2008]