Testkörning Ford Kuga sedan 2008 SUV

Kuga fält

Kuga är gräs som växer i mittfältet. Typ av vass eller vass. Dess fulla namn är ett fält Kuga. Men våren 2008 dök en annan Kuga upp på landets fält, mycket mer befordrad.
Proops den första bilmagasinet som lyckades åka Ford Kuga i St. Petersburg. Runt den enda europeiska övergången Ford bildades en sådan rörelse att redaktionen nästan i full kraft kom till nyheten, och tre författare beslutade att tala om Kuga på en gång.
Till prov
Roman Zubko: Varför känner du dig mer?
Vad förväntade vi oss av den nya Ford Kuga och varför blev han den mest långvariga ryska premiären? Vid första anblicken var Fordoviterna sent för uppdelningen av en paj som heter Crossover -marknaden, men paradoxalt nog kommer detta att låta, denna mycket crossover kom i tid!
Om du tar den första generationen bilar som Toyota Rav4 eller Honda CR-V som referenspunkt, kan vi säga att detta segment länge har delats mellan traditionella ledare, och nykomlingar kommer bara att få smulor. Men å andra sidan visar triumfen för samma Nissan Qashqai och det stora intresset för VW Tiguan och hjälten i vårt Ford Kuga -test att nybörjare har alla chanserna att bli bästsäljare.
Och allt för att i Europa nu observeras en verklig försäljningsbom i crossover -segmentet. Inte alla -hjulsdrivna bilar, inte SUV: er, nämligen crossovers. I Ryssland är sådana modeller helt enkelt dömda till framgång.
Vi sveper allt som visas i salongerna, och om det är något med fyrhjulsdrift, en rymlig salong och emblemet för ett populärt och mycket respekterat märke, förvandlas det direkt till allt! Så Kuga kom till Ryssland som möjligt i tid!
Nu om våra förväntningar. Kuga har redan fascinerat av det faktum att detta är den första europeiska övergången från Ford. Det föregående experimentet av Fords i segmentet av lätta parkeringsplatser (vilket betyder Maverick), i allmänhet, misslyckades, och därför var det intressant hur de tog hänsyn till den tidigare misslyckade upplevelsen. Det här är först.
För det andra är ett försök att förverkliga begreppet kinetisk design i en bil av denna typ nyfiken. Tja, för det tredje (och i de viktigaste!), Eftersom Ford beslutsamt uttalade att huvudkonkurrenten för Kuga inte är någon, men RAV4, är det helt enkelt nödvändigt att kontrollera: är det en kapell-uttalande eller en erkänd klassledare och verkligen måste vara snäv?

Under testet
Alexander Korobchenko: Svårigheter med översättning
För att förstå vad Ford Kuga är, måste du åka på Land Rover Freelander och åtminstone bara sitta i Ford C-Max. Och för att Kuga ska förstå dig måste du åtminstone veta engelska.
Kuga på engelska läser som en kuga. Intressant nog lästes också namnet Ford Cougar (producerat för USA sedan 1999). Namnet på crossover kan inte översättas från engelska, men på vissa andra språk finns det ord som liknar ljud. Till exempel i det serbiska, kroatiska, slovenska och bosniska ordet Kuga betyder en pest
Enligt våra prognoser är emellertid Ford Kuga framtid minst som den ex-yugoslaviska översättningen av dess namn. Intresset för bilen värms också upp av premiären av konceptet 2007, och nu förutspår återförsäljare kundernas ökade uppmärksamhet på nyheten.
Hittills är allhjulsdrift crossovers endast tillgängliga med en 2,0-liters turbodiesel och en sex-växlad manuell växellåda. I Europa säljs Kuga också framför hjulet, men under våra förhållanden kommer de osannolikt att slå rot.
I princip kan du prata om kraftverkets icke -alternativitet utan ånger: Dieselmotorn är inte bara ekonomisk och vansinnigt belastad, utan också tillräckligt för rörelse runt om i staden. Det är sant att för att upprätthålla en snabb takt är det ofta nödvändigt att agera med kopplingen och spaken för kontrollpunkten för de nedre växlarna direkt driver varvetspilen från början till slutet av zonen med den mest effektiva motorvarvtalet.
Motorn startar och dör med strömbrytaren, den ligger högst upp i den centrala konsolen, bredvid nödsituationen. Under vårt test ledde ett sådant område en gång till en slumpmässig pressande kraft i rörelse. Låt oss hylla Ford Engineers: Detta leder inte till en avstängning av motorn, den stängs av bara när bilen är rörlig.
Ford -ingenjörer gjorde ett bra jobb med ljudisolering: inte bara är dieselmotorn förvånansvärt tyst och överför ett minimum av möjliga vibrationer till salongen, så externa ljud nästan inte kommer in. När jag satt bakom rattet vände jag på radion minst och hörde fortfarande inte hur kollegan signerade på fokus ...
Tekniskt sett är Kuga samma fokus, bara med ett starkt högt tyngdpunkt. Av denna anledning minskar en av de viktigaste uppgifterna för Ford -ingenjörerna rullarna och fokuskontrollen.
Enligt passagerarstandarder rullar Kuga fortfarande anständigt, men förvånansvärt! Detta påverkar nästan inte hans manövrerbarhet. Rattet har en elektrisk likhet med feedback och styrning, som på fokus, kan göras bekväma, sport eller neutrala. Skillnaden mellan de extrema bestämmelserna är fortfarande inte så slående som den kan vara, men själva faktumet att ingripa i bilens inställningar kan inte gå att glädjas.
Och clearance behagar: Kuga höjs över jorden med 195 mm och skonas från många problem förknippade med kvaliteten på våra vägar. Vad som är trevligt, hans upphängning är ganska mjuk för att absorbera små och medelstora oegentligheter. Förarens landning är hög, som på en typisk SUV. Det enda som tar övergången närmare hatchbacken, sportstolar med fantastiskt sidostöd (ingår i titanuppsättningen).
Inuti är Kuga inte mycket annorlunda än Ford C-Max. Bilen antog de mest framgångsrika lösningarna: vackra enheter, praktiska ergonomiska säten, en ratt med en ratt musikalisk fjärrkontroll och kontroll av en flygande efterlevnad, en radio, klimatkontroll och till och med en höjd under växellådspaken. Samtidigt sparade Ford pengar på utveckling och skapande av nya element och lyckades hålla priserna inom ett rimligt intervall.
En ännu mer intressant leksak i Kuga röstkontroll av klimat och radio. Det räcker för att trycka på knappen till vänster om rattet, eftersom en kort signal kommer att låta, tillkännage början på din kommandoperception. Du kan börja säga sanningen, för att använda det här alternativet, du måste veta engelska åtminstone på skolnivå.
Naturligtvis uppfyller röstkontrollen inget som en person inte kunde göra tre gånger snabbare, men för att överraska vänner eller att utöva uttal är ett sådant alternativ perfekt. Vem vet: Kanske kommer hennes nästa generation att svälla/starta motorn på egen hand och byta program?!

Efter testet
Alexander Mikhailov: Roll California
Världen av moderna kompakta crossovers liknar nationell matlagning. Hon fångade alla, och det verkar som att redan mormor i byn lärde sig att vrida rullarna och laga Teriaki -kycklingen. Men för att känna den verkliga smaken måste du vända dig till japanska kockar. Känn, vad ska jag?
Nästan alla västerländska bilar började en modern korsövergångskarriär med produktion av kraftfull, rejäl elfenben: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 och massiv, men inte mindre intressant och avancerad kompakter om fyra ledande hjul, som regel, producerades i den stigande solens land.
Tekniska egenskaper Ford Kuga 2.0 Duratorq TDCI, AWD:
Dimensioner, mm (längd x bredd x höjd) 4443x1842x1677
Vägrensning, MM 195
Utrustad massa, kg 1573
Motorvolym och kraft, L (L.S./AT RPM) 2.0 (136/4000)
Twisting, nm (för / rpm) 320 (2000)
Acceleration till 100 km/h, sid. 10.7
Maximal hastighet, km/h 180
Genomsnittlig bränsleförbrukning (stad/motorväg) l/100 km 8.1/6.4/5.4
Bagageutrymmet är 360/1355
 
Men där det är kommersiell framgång, finns det ingen lugn. Under de senaste åren har europeiska ingenjörer skapat flera nya crossovers som i storlek äntligen började passa in i standardskal. Och de är framgångsrika, även om många av dem (Audi Q5, BMW X3 eller VW Tiguan) helt enkelt reducerar kopior av äldre bröder.
En annan sak är Ford Kuga. Ja, han har inte en äldre bror, och hans skapare har stor erfarenhet av att konstruera kompakta och allprofilerade universals som Honda CR-V eller Toyota RAV4. Men det finns ett helt hjuldrivningsschema från Haldex, som lovar en viss handlingsfrihet på måttlig off -road.
Och naturligtvis kinetisk design. Uttryck, stil, utmaning, nyhet, det här är vad de djärva skisserna av Kuga lovade, och det här var vad jag väntade på när jag reser på första datumet med bilen! Men jag medger att entusiasmmötet inte orsakade.
Det verkade som om designarna gick igenom med många ansikten i kroppen, som är utformade för att skapa en eftertraktad kinetisk effekt. Jag vet inte vad som är kinetiskt här; Enligt min mening blev det ganska varmt. Även om det är mycket möjligt att någon kommer att hämta en annan epitel fast och springa för att göra ett köp. Under tiden kommer jag att bli bekväm i stugan.
Priser
Пока Kuga представлена в России только с одним двигателем 136-сильным турбодизелем, в двух комплектациях: Trend от 880 000 рублей и Titanium от 960 000 рублей. В первую входят ABS с EBD, ESP, а также EBA (система помощи при экстренном торможении) и ARM (система, предотвращающая опрокидывание). Безопасность обеспечивают передние и боковые подушка безопасности. Разумеется, есть иммобилайзер, электрогидравлический усилитель рулевого управления, бортовой, компьютер, кондиционер, электропакет. Также имеются аудиосистема с 4 динамиками, система FordPower (запуск двигателя без ключа, с помощью кнопки), противотуманки.
В комплектации Titanium добавляются функция Follow-me-home, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, датчик света, зеркало заднего вида с автозатемнением, литые диски и даже передние коврики
Хотя зачем осваиваться? По сути, перед нами С-MAX с его безупречным по качеству пластиком, продуманной эргономикой и серо-черными тонами повсюду. Это экспрессия? Stil? Даже яркие цвета летнего дня не смогли скрасить мрачноватую энергетику интерьера сквозь тонировку стекла.
Базовый дизель, при всех своих достоинствах, здорово тормозит своими скромными 136 л. med. кинетический посыл Kugа. Хотя не спеша и с экономией передвигаться можно вполне сносно. Глядишь, и к дизайну со временем притрешься
Ажиотажа, созданного вокруг Kugа, вполне достаточно для того чтобы наполнить папки дилеров кучей предоплаченных заказов. Более того: когда покупатели получат свои машины, вряд ли у кого-то из них найдутся явные поводы для разочарования. Но многие по-прежнему предпочтут есть суши именно в японском ресторане. Och du?
 
 
Автомобиль предоставлен на тест компанией Аларм-Моторс, официальным дилером Ford
 
Текст: Роман Зубко, Александр Коробченко, Александр Михайлов
Фото: Роман Останин

 

Källa: Журнал «Колеса» [май 2008]