Testkörning Ford Galaxy 2000 - 2006 Minivan

Tre av kistan

I början av semestern aktiveras efterfrågan på rymliga familjebilar. Idag kommer hjälten i vår berättelse att vara den mest populära trioen av minivanerna på sekundärmarknaden: Sharan, Algam och Galaxy. I själva verket är detta samma bil som produceras under olika märken. Vi är intresserade av de restyled maskinerna 2000 och yngre.
 
Alla tre minivanbröderna är tvillingbröder. De produceras till och med på samma fabrik i Portugal. De två första modellerna är tekniskt desamma och skiljer sig bara i designelement.
 
Och bara Galaxy använder några Ford -motorer. Därför, för att inte lista alla tre bilar med namn varje gång, kommer vi att ringa dem i ett ord minivan. Och bara när det är nödvändigt anger vi ett specifikt varumärke.

Fyrkant och volym
De flesta människor även de som verkligen behöver en rymlig bil är svåra att föreställa sig själva vara ägare till vår minivan. För förvärv för privat bruk verkar han för besvärlig. I själva verket är minivan till och med lite mindre än Passat eller Mondeo. Bara med samma dimensioner ger Minivan mycket mer användbart område och användbar volym av stugan.
 
En bils billayout ger bekvämligheten att komma in i utgången och landa bakom rattet, och den genomtänkta interiören ger de bredaste möjligheterna att organisera ett lastutrymme, passagerarsalong och till och med en picknick under taket.
 
I den grundläggande konfigurationen är bilen 5-sits. Ytterligare två stolar i den bakre raden är installerade för tilläggsavgiften. Om du behöver dem, säg detta med destilleriet. Han kommer antingen att hitta en 7-sitsig bil eller köpa ett par platser i Europa. Slutligen är toppversionen en 6-sitsig affärsklass salong. Alla passagerarstolar i den är utrustade med fällbara armstöd, och i den mellersta raden är två installerade istället för tre platser.
 
Restyling 2000 berörde naturligtvis hans utseende, men främst interiören. Salongen har blivit mer bekväm och dyr. Dessutom behandlades det elektriska systemet och det fanns färre problem med elektriker. Många motorer har genomgått betydande modernisering. Det är därför den uppdaterade minivanen förtjänar att överväga den separat från föregångaren.
 
   
   
En av de starkaste sidorna av Mini-Wenes treenighet är ett stort antal transformationsalternativ för en underbar funktionssalong


Det finns inga allvarliga klagomål
Det fanns inga allvarliga klagomål på baksidan av minivan innan de restyling, och nu har det inte ökats. Han har ingen bråttom att rost, och bara några små saker noteras enligt förstärkningen av mekanik. Slottet på den femte dörren är periodiskt fördelat (behandlas med justering). Efter 23 år försuras den och kräver ersättning av trapezoiden i den främre torkaren. Och om det bakre glasbrickan tullar från montering, läggs i området för förarsätet, är det bättre att ansluta det till en adapter snidad från en slang av lämplig diameter.
 
Bland de troliga misslyckanden med elektrisk utrustning noteras ett misslyckande i klimatkontrollens temperaturaxel för klimatkontrollen, bränslenivån, motorkylningsfläktarna (två av dem) och de främre fönsterkontrollfläktarna. Eftersom torkarnas elektroniska hjärnor är blockerade med en motor -reducerare måste noden ändras montering. Det är sällsynt, men det händer att kontakterna från det centrala elektrikerblocket bränns, som styr nästan alla funktioner och ligger under torpedon. Han är själv dyr och ersättningen kan visa sig vara besvärlig om det krävs att återställa pluggarna på buntarna som är lämpliga för blocket.
    
Achilles's Heel Air Conditioner
Uppmärksamhet, den här enheten kan orsaka dig mycket problem. Från årets salt, efter tre, dess kylare och röret på den bakre kretsen som serverar den tredje ruten med säten ruttna. Byt ut dessa rör som passerar under kroppens golv, det är fortfarande navel. Men i slutändan kan de helt enkelt drunknas och bara lämna frontkretsen. Men kylaren, inte bara som kostar 590 euro, lyckas sällan ersätta utan konsekvenser. Det är värt att vidröra aluminiumtråden som tagits av korrosion, eftersom röret som är lämpligt för kylaren och, eventuellt, till och med en dränering, går under ersättningen. I allmänhet kan tusentals euro med luftkonditionering komma in.
 
Dessutom, när de trasslar av botten av trottostenen, spricker minivan ofta siluminsträckningen av kontrollpunkten och håller kraftenheten från longitudinella rörelser. Motorn vid servering av gas börjar hoppa och bryter rörets luftkonditioneringsapparat som passar kylaren. Om deras snidning har stängts, vet du redan.
    
Hur mycket kostar det (euro)
Ersättning av trapezoiden från torkaren 320
Byte av glasstorkaren 530
Byte av bränslenivåsensorn 200
Byte av radiatorfläkten (1 st.) 265300
Block Central Electric 1114

Två liter räcker inte
Volkswagen -motorerna är installerade på Sharan och Algambra. Skaparna av Galaxy lånade bara dieselmotorer från tyskarna och den mest kraftfulla bensin V6, och mer blygsamma bensinmotorer föredrog sina egna. Kanske kommer valet av varumärket att bero på motorn.
 
De grundläggande 2-liters Volkswagen- och Ford-motorerna är mycket lika i egenskaper och ger ut samma 116 kraftkrafter. Motorerna själva är inte dåliga. De har producerats under lång tid, så designen har utarbetats till minsta detalj. En annan sak är att för minivan är båda motorerna svaga. När allt kommer omkring, till och med tömmer den 1700 kg, och med en full belastning på nästan 2,5 ton. Dessutom har minivan ett stort område med det främre motståndet, att dölja luftväggen med en hastighet är svårare för den än en bil.
 
Volkswagenovsky 1,8-liters turbomotor med en kapacitet på 150 styrkor ser att föredra för Sharan och Algambra och en 2,3-liters motor på 145 liter för galax. med. De har samma som i 2-liters motsvarigheter, bränsleförbrukning, de går mycket roligare (särskilt 1,8-turbo) och reagerar mindre på lastning.
 
Till att börja med var Volkswagen -motorn lustig. I synnerhet fanns det problem med turbinen. Men vid återställningens tid eliminerades nästan alla barndomsjukdomar och idag är 1,8-turboen ganska tillförlitlig enligt europeiska standarder. Turbinen har emellertid i alla fall en begränsad resurs och utsikterna för att ersätta en begagnad bil är ganska verklig.
 
Ford 2,3-liters är strukturellt mer pålitlig. Han har inte turbiner, och i tidpunkten för tidpunkten istället för bältet används en kedja. Det är riktigt, med tiden är kedjan också sträckt och kräver ersättning. Men till skillnad från bältet bryter det aldrig. Det är därför, ceteris paribus, jag personligen föredrar galax.
 
Toppversionerna är utrustade med en 2,8-liters V6 med en kapacitet på 204 krafter. Med en sådan motor förvandlas minivan till en prestigefylld affärsklass. Motorn är mycket tillförlitlig, men vid vägreparation. Till exempel, ersätter tidskedjan, som sträcker sig ut på stora körningar och börjar rassla, tar 1112 normalt.
    
Bensinmotorer i drift
Volkswagen. Liksom de flesta tyska motorer äts dessa upp: Enligt instruktionerna betraktas konsumtionen av upp till 1 l/1000 km som normen. Så oljenivån måste kontrolleras regelbundet. På all bensin är det möjligt att misslyckas med en gas (dålig kall lansering, instabila hastigheter, motorn stannar innan de stannar) och en luftflödesmätare (maskinen kör inte, bränsleförbrukningen ökar och hastighetsswims). Du kan försöka rengöra spjället och flödesmätaren måste ändras.
 
Ett annat troligt fel i vägran av kylvätsketemperatursensorn, som kännetecknas av en svår lansering. Ljus på alla motorer går i genomsnitt 15 00030 000 km.
 
2.0. Den berömda eviga motorn (den var så smeknamn för en stor resurs och en lång livslängd på transportören) är ganska pålitlig. Det finns inga karakteristiska sår för honom. Förutom planerat behöver ägaren bara byta kuggrem med rullar efter 120 000 km.
 
1,8-turbo. Särskilt krävande på kvalitet, ersättning och oljenivå. Först och främst på grund av turbinen. Men även om du måste ändra turbinen enligt naturligt slitage är det tillrådligt att ersätta oljeförsörjningsröret med det. Om den är överväldigad kommer en ny turbin att uppleva oljesvält och kommer inte att hålla länge. När motorn plötsligt tappar kraft, skynda dig inte om att ändra turbinen i samlingen. Kanske behöver du bara byta turbinkontrollventil eller rören som är lämpliga för den.
 
Den otillräckliga nivån på olja i motorn leder till utseendet på ett klappljud under vallak, liknande detonering. Källan kan vara en sträckt kedja av kamaxlar, dess spännare, en klibbig ventil i en oljefilterfäste eller en oljepump. Följaktligen kommer kostnaderna för reparationer att skilja sig från 170 till 370 euro.
 
Bland de möjliga mindre problemen noterar vi misslyckanden i tändspolarna (för varje ljus), läckan på kamaxlarna och ventilhöljet. Kopplingsbältet med rullar på en turbomotor enligt instruktionerna ändras efter 120 000 km. Men mekanik rekommenderar att minska intervallet till 90 000 km.
 
V6. Motorn är verkligen tillförlitlig. Synder endast genom vägran av enskilda tändspolar. Med cirka 150 000 km sträcker sig tidskedjan och börjar skralla och kräver en ersättning tillsammans med spännaren och skorna. Men det ligger från kontrollpunkten, så du måste ta bort lådan.
 
Vadställe. Vid första anblicken ser dessa motorer mer pålitliga ut. Men till och med 2,3-liters galax har vi mycket mindre än Sharanov av någon modifiering. Och 2,0-litersversionen är helt sällsynt. Så Ford -motorerna är helt enkelt få statistik. Båda motorerna liknar design. Endast 2-liters har 8 ventiler och en 2,3-liters 16. Ljus på båda serverar 10 0002020 000 km, och tidpunkten ges av en kedja som sträcker sig över tid och den måste ändras. Återigen, en uppsättning.
 
Ryska återförsäljare sålde inte bilar med en 2-liters motor, och destillationerna är ovilliga att bära dem. Därför kan du bara prata om de möjliga felen i 2,3-litersmotorn. Dessa är misslyckanden i tändspolarna, luftflödesmätaren (ganska sällan), som fryser termostaten i öppet läge och läckage på ventilhöljet.
    
Hur mycket kostnader (2.0/1.8T/V6) (Euro)
Ersätter ljus 59/106/157
Byte av kuggrem med rullar 210/350
Ersätta gasen 870/810/410
Ersättning av flödesmätaren 360/360/428
Temperaturersättning 37
Byte av turbin med ett rör 1620
Byt ut ventilen för turbinen 115
Ersätter tändspolen, 1 st. 69/69
Ersätter tidskedjan, skor och spännare 680
    
Hur mycket kostar det (euro)
Ersätter ljus 52
Ersätter tändspolen (1 st.) 120
Ersätter flödesmätaren 165
Ersätter termostat 95
Byt ut ventilhöljet 80
Ersätter tidskedjan 480
 
Diesel Minivan har rätt
Möjligheten att köpa en dieselbil under våra förhållanden är tveksam. En annan sak är en tung och lobad minivan. Turgia och Galaxy har en turbodiesel med en 1,9-literspump och en kapacitet på 90 eller 116 krafter på restyled Sharan, Algambra och Galaxy. Vid första anblicken är de imponerande endast av den deklarerade bränsleförbrukningen på 610 l/100 km, och deras dynamiska egenskaper är mediokra. Men detta är bara vid första anblicken.
  
Bensinmotorer är som ni vet känsliga för en förändring i belastningen. Därför är de vackra uppgifterna om dynamik och bränsleförbrukning för motorer med en volym av 1,82,3 liter giltiga med förbehåll för delbelastning av maskinen. Men så snart 67 personer är ombord är bensinerna märkbart döende och börjar inte barnet från tanken. Turbodisel är densamma som att ta två ryttare, att sju: Han reagerar endast med en liten försämring av dynamik och ekonomi. Därför rider en riktig 90-hästkraftturbodiesel inte sämre än en 2-liters bensin, och 116 hästkrafter är på lika villkor med 1,8T. I detta fall är bränsleförbrukningen i dieselmotorer mycket mindre. Och notera, inte 95: e bensin, utan dieselbränsle.
 
Om du ska resa på Minivan inte bara en och inte bara i en rak höst (dieselmotorer är särskilt ekonomiska i staden), är det vettigt att tänka. Dessutom har Volkswagen turbodiesels från den nya generationen, med pumpar, även under våra driftsförhållanden, etablerat sig mycket bra.
    
Dieselmotorer i drift
Moderna dieselmotorer med pumpar, istället för högtrycksbränslepump, blev den vidare utvecklingen av TDI-motorer, som anses vara mycket pålitliga. I reservdelar levereras pumpar monterade med 800 euro vardera. Dyr. Men de är mycket hållbara. Även på vårt bränsle finns det 200 000 km vardera (bilar med fler körningar av dieselcentra har ännu inte setts ännu) och vägrar aldrig alla fyra bitar på en gång.
 
Därför är bara luftflödesmätaren (symtom på vägran desamma som bensinmotorerna) och turbinen verkligen faller in i riskgruppen. När du köper en begagnad bil måste du vara beredd på att byte av turbinen. Men om du betraktar bensin 1,8-turbo som ett alternativ är nackdelarna balanserade.
 
För den framgångsrika driften av Diesel Minivan måste du således regelbundet byta olja i motorn (helst efter 750010 000 km), filter och ett kuggrem med rullar efter 60 000 km. Och observera också de allmänna reglerna för drift av dieselmotorer och turbin.
    
Hur mycket kostar det (euro)
Byte av kuggrem med rullar 345
Ersätter luftflödesmätaren 425
Ersätter turbin 1410
 
Skydda stöden
I allmänhet kan minivan -chassit inte kallas spärr. Den enda svaga punkten i upphängningen av stödet från de främre stötdämparen, som tjänar hälften så mycket asmors. Det verkar, vad är problemen? Förändringsstöd även i en företagstjänst kostar endast 115 euro. Men det här är tur.
 
Faktum är att stöden är belägna så att de häller smuts från vindrutan. Med tiden tar Rust tätt tråden på stjälkarna på stötdämpare. Som ett resultat förvandlas ersättningen av stöden till en halv dag med knäböj och slutar oftast med frisläppandet av fortfarande ganska levande stötdämpare. Och detta är redan helt andra pengar. För att undvika förgäves utgifter rekommenderas mekanik omedelbart efter att ha köpt maskinen för att behandla tråden med WD-40-vätska och fett rikligt med muttrar med konsekvent smörjmedel.
 
I styrningen kan den hydrauliska kraftpumpen med tiden strömma över tid. Den måste ändras. Men styrstället på minivan är inte i riskzonen.
 
Bromsarna är problem -fria. Skivor tål 23 uppsättningar av kuddar och bromsmekanismer, om de regelbundet rengör dem när de byter kuddar, fungerar ordentligt. På stora körningar kan produktion på bromsokare dyka upp. Men samtidigt förändras bromsokarna, utan bara parenteserna själva.
 
4-motion är 4x4
Enheten till alla hjul kan ha en Sharan och Algam och en V6-bensinmotor och med en 116-hästkraftturbodiesel. Fronthjulen är ständigt ledande, och endast under deras glidning är bakaxeln automatiskt ansluten. Efter restylingen 2000, i bakhjulen, i stället för viskousyfts, dök en mycket snabbare Huldex med elektroniska kontroller.
 
All -hjuldrivöverföringen är problem -fri. Från ägaren är det bara nödvändigt att byta olja med ett filter i haldexen efter 30 000 km (en speciell sort används) och styra oljenivån i bakaxelväxeln. Här är det översvämmat under hela livslängden.
 
Chassis genomsnittliga livslängd
Främre upphängning och styrning
Bakre fjädring
 
 
45 000 - 60 000 km
 
90 000 - 120 000 km
 
Övre stöd av stötdämpare rack 115 euro
Bromsskivor 235 euro
 
60 000 - 75 000 km
Stabilisatorbussningar 33 euro
 
stabilisatorstativ 105 euro
120 000 - 150 000 km
 
styrstänger 165 euro
Stötdämpare 295 euro
 
bromsskivor 270 euro
mer än 150 000 km
 
90 000 - 120 000 km
Tystblock av spakar 185 euro
 
stötdämpare 445 euro
Eventuella oplanerade utgifter
 
boll stöder 160 euro
Ersätter det främre navet med 160 euro
 
 
styrstängmontering 295 euro
 
byte av styrningen hydraulisk kraftpump 430 euro
 
bakre tystblock av spakar 115 euro
Ersätter den främre bromsokskonsolen (1 st.) 135 euro
 
mer än 150 000 km
 
 
front Silent Blocks of Spakes 95 euro
 
 
 
Priserna på ursprungliga detaljer, med hänsyn till arbetet för att ersätta dem i det auktoriserade tekniska centrumet Volkswagen
 
 
Köpa?
Om du inte tar hänsyn till kategorin bör du köpa en begagnad minivan endast när bilar inte passar dig när det gäller bagageutrymme eller användarvänlighet.
 
För det första är minivan initialt dyrare än passagerarklasskamrater. För tre års bensin (1.82,3 liter) eller diesel Sharan, Galaxy och Alhambra, frågar de i genomsnitt 21 00023 000 dollar. För jämförelse kostar stationens vagnar och Mondeo av samma ålder cirka $ 3000 billigare.
 
I drift är minivan också mer betungande. Naturligtvis kan du minska kostnaderna för reparation och underhåll om du går till det obehöriga tekniska centrumet i Volkswagen (säte där är också tagna utan problem) eller Ford. Men billiga icke -ursprungliga eller begagnade reservdelar för en sällsynt minivan är mycket svårare än för samma passat eller Mondeo. Och bränsleförbrukningen i minivan är högre. Även i diskbänken och på parkeringsplatsen tar de dig som för en minibuss.
 
Därför upprepar jag ännu en gång att köpa en minivan bör vara medveten. Men om du har bestämt dig för henne, kommer alla representanter för vår treenighet att vara ett bra val.
    
Nytt, med en garanti, för samma pengar
Har du exakt beslutat att köpa en begagnad minivan för $ 21 000023 000? Eller kanske är det värt att fira igen? När allt kommer omkring, för den typen av pengar i Ryssland kan du köpa en ny bil.
  
Till exempel rakade Kaliningrad Kia ännu mer än vår minivan. Enligt ideologin är bilen dock tydligt amerikansk i större utsträckning passagerare än en last. Carnival erbjuder förstklassig komfort för sex, men när det gäller kapacitet och enkel omvandling av salongen är det underlägsen Sharana, Galaxy och Algamble. Men på bara 21 25023 300 får du en minivan i full storlek utrustad med en 2,5-liters bensin V6 eller en 2,9-liters turbodiesel.
  
Ett annat möjligt alternativ till Compactwane Opel-Zafira, Citroen-Picasso och Ford-Si Max skapas på grundval av golfklassmodeller. Därför kan de endast betraktas om vår minivan har intresserat dig inte så mycket på salongen som dess bekvämlighet. Picasso och Si-Max 5-sitsiga bilar. Safira erbjuder ytterligare två stolar i bagageutrymmet. Vid omvandlingen av stugan skiljer sig Opel också från Citroen och Ford. Alla tre bilarna är utrustade med 1,8-litersmotorer och kostar ungefär samma: 20 00023 000 dollar.
  
 
Alexander Konov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/04]