Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan
Rimligt förvärv. Ford Focus II
För cirka fem år sedan blev varje utländsk produktion som kom till Ryssland en riktig händelse. Särskilt om det var planerat att bara samla in moderna bilar på den Det var en sådan gåva som Ford gjorde oss på en gång. Den dåvarande chefen för den ryska filialen av företaget Henrik Nenzen klargjorde att företaget inte bara skulle producera det, utan bara det senaste fokuset. Han höll sitt ord. 2005, samtidigt med andra länder i Ryssland, började de samla Ford -fokus för den andra generationen. Det riskabla steget (samma Volkswagen beslutade nyligen att öppna sin egen produktion på vårt territorium) visade sig vara sant: i Ryssland har fokus blivit en riktig hit. Tiden gick, och nu kan du försöka förstå om gåvan verkligen var lika värdefull som den verkade en gång. Eller bekräftade rädslan för skeptiker som trodde att inrikesförsamlingens fokus är en försenad bomb?
Förresten, när många uttryckte inte bara tvivel om bilens tillförlitlighet, utan också ett påstående om dess utseende. Faktum är att det gamla stilen fokuserar på alla som såg det gjorde ett stort intryck. Efter den satte bilen på transportören 2005 till och med orsakade klagomål från konservativa. Samtidigt berömde mer återhållsamma bilister nyheten för det faktum att den blev mycket mer solid (moderniseringen som genomfördes 2007 orsakade motsatt effekt: till vem det bara inträffade för att fästa för att fokusera strålkastare från Nissan Micra?), Såväl som som För det utvidgade valet av kroppar: Förutom hatchbacken av två sorter, en sedan och stationvagn, har fokus blivit tillgängligt i form av en konvertibel med ett styvt staplat tak. På grundval av andra generationens modell skapades till och med CMAX Compact Van. Det är trevligt att ägarna nästan inte har några klagomål om kvaliteten på metall, även om många kopior har färgen för lätt repade. Potentiella köpare av begagnat fokus bör dock inte slappna av: ledningarna har visat sig inte särskilt pålitliga. I grund och botten är mindre problem som blockerade glödlampor eller avgått kontakter huvudsakligen.
Jag kastade några i förtvivlan av det faktum att jag tillsammans med det vanliga utseendet på fokus i den nya generationen fick en helt vanlig salong. Men andra märkte en ny nivå av kvalitet på dekorationsmaterial, förbättrade isoleringen av salongen från brus och vibrationer, liksom omfattningen (i bredd det moderna fokuset överskrider enskilda representanter för affärsklassen!). Det finns inget behov av att prata om vacker ergonomi. Tja, utrustningen för alla bilar är mycket annorlunda. Köpare som försvarade i långa rader hade möjlighet att utrusta bilen för sig själva, och eftersom vi inte gillar dåligt utrustade utländska bilar, beordrade de som regel i sin helhet. Därför finns det nästan inget mycket tomt fokus i vårt land. En annan sak är att varje ägare har sina egna idéer om mängden utrustning som ett resultat, prestandan varierar mycket från ett prov till en kopia.
här är de löpande egenskaperna mer eller mindre homogena. Alla fokuserar anständigt styr och hämmar, demonstrerar ungefär en nivå av släde komfort acceptabel, om än icke -kakande. När det gäller dynamiken beror det på motorn: bilar med en 1,4-liters motor som motvilligt rör sig, 1,6- och 1,8-liters fokusmotorer är på något sätt nog, och 2-litersversioner är redan ganska säkra. Fans av heta bilar kommer att vara nöjda med närvaron av sportmodifiering St, som med minimala investeringar blir kapabla till enorma exploater, men bara i tävlingar på resande, den främre hjulet stör platsen. Den som inte särskilt klagar över inställningen kommer att vara glada till fabriksvargen i fårens hud på 305-hästkraften Rs, som skilde sig i ett rutint utseende, en modifierad interiör, samt en framhjulsdrift istället för en komplett en , som ändå inte passar bra med en sådan kraft.
Som nämnts ovan öppnas motorerna för motorerna av en svag 1,4-litersmotor med en kapacitet på 80 liter. S., under huven på denna modell är det sällsynt. En 1,6-liters kraftenhet med en kapacitet på 100115 liter fick mycket större berömmelse. med. Till skillnad från juniormotorn aggregeras den med automatisk växellåda, vilket troligen förklaras av dess popularitet. Enheten på 125 hästkrafter 1,8-liters är mycket vanlig (även om maskinen inte är tillgänglig för den), men den 145-hästkraften 2-litersversionen är i mindre efterfrågan, trots att de senare bilarna redan är i par är de senare bilarna redan hittades. En 1,8 liters diesel är ännu mindre vanlig hos oss, det är mycket svårt att hitta 2,5-liters turbopers lånade från Volvo (225305 hk) installerade på ST- och RS-sportluckor.
Varje motor kräver vård, mer frekvent än återförsäljare föreskriver: regleringen 20 tusen km mellan olja och filter skulle vara trevligt att minska till 15 tusen km, eller till och med 10 tusen km för att undvika problemen som är karakteristiska för många garantibilar ( Behov av kapitalreparation av bilar som inte har passerat och 100 tusen km). Det kommer att vara sällsynt att ta hand om kuggremmen, de säger till och med att det ärligt sjuksköterskor 150 tusen km, och om en 1,8- eller 2-liters motor är installerad, upphör kuggremmen att vara en artikel av utgifter, eftersom den helt enkelt inte finns. Tja, när det gäller det mest uttalade infallet, är detta kanske den exakta av kvaliteten på bensin: När man tankar surrogat finns det svårigheter med lanseringen, svängarna börjar simma och bilen blir värre. Och vid en kraftfullare version av 1,6-litersmotorn är kopplingen av systemet för att ändra fasfördelningsfaserna inte i ordning (det är 115-hästkraftsmotorn och är skyldig sin fördel i returen). Tag från under oljefiltret i 2-litersmodeller märktes också. Fokusväxellådor har två typer: automatisk och mekanisk. Lyckligtvis syndar varken en eller den andra enheten med allvarliga fel. Det är sant att ägarna klagar över mekanikens obehagliga inslag: de säger att det inte är möjligt att snabbt slå på bakhastigheten. Men detta är en normal situation på grund av utformningen av lådan, så du måste avvänja från liv och rörelse under denna process.
Avstängningen under våra förhållanden uppträder mycket bra, trots de otäcka vägarna och de som älskar att hoppa längs de liggande polisägarna. Men hon har också svagheter. Till exempel de stödjande lagren av racken, ibland misslyckas efter 20 tusen km körning. Rattförstärkaren orsakar också vissa problem: högtrycksrör är förvånansvärt snabbt, som själva förstärkaren, som har förmågan att dö för tidigt. Tja, åtminstone varnar han i förväg om det. Det finns inga andra kroniska sjukdomar i chassit.
Baserat på all ovanstående kan du säkert rapportera om den relativa bekvämligheten med drift av begagnat fokus. Och det kompakta nya Ford -valet är helt enkelt underbart, även om Run -Up -kopian förblir ett mycket attraktivt och rimligt förvärv. Allt. Fortfarande gjordes en ädla gåva av företaget till våra bilister!
Fördelar
Rymlig interiör, låga priser, anständig komfort
nackdelar
Mycket vanlig, genomsnittlig färgkvalitet, Capricious Electrician
Ungefärlig prisorder (i Moskva), RUB.:
300 000 (fokus 2005 i en motor med en 1,6 L -motor);
370 000 (Focus 2007 c. Med en 1,8 L -motor);
430 000 (fokus 2008 i en motor med en 1,8 L -motor);
488 400 (nytt fokus i grundkonfigurationen);
560 000 (fokus 2009 i en motor 2 L);
600 000 (Focus STS 2006 under seklet);
623 400 (nytt fokustitan med en 2 L -motor);
1 061 100 (New Focus St).
