Тест-драйв Ford Focus 4 двери 2008 - 2010 Седан

Val

Атмосферник с автоматом против турбированного мотора с ручной коробкой передач К чему такой выбор для теста? Автомобили заведомо разные: спокойная, семейная Skoda Octavia и почти молодежный Ford Focus. Принадлежащие к одному классу, но к разным социальным группам, модели российской сборки могли бы и не пересекаться на поле боя за покупателя.
Но есть у них еще одно общее: то, что и поставило точку в спорах об актуальности сегодняшней дуэли. И это общее цена.
Ручная коробка передач для активных водителей. Автомат для лентяев. С один-и-четыре можно разве что тошнить из пробки в пробку, а два-и-ноль это всегда куча положительных эмоций. Еще не проехав ни километра на тестовых автомобилях, я готов был закопаться в сыпавшихся на меня штампах и догмах. Но хотелось разобраться в вопросе без лишних эмоций.
Итак, Octavia с наддувным мотором TSI объемом всего 1.4 бесформенный овощ, городской зануда и изгой светофорных стартов? Производитель, похоже, иного мнения, иначе не настаивал бы на роботизированной коробке DSG вместо обычного автомата именно для этого мотора.
А преселективная DSG это быстрые и четкие переключения, за которые нужно приплатить без малого 60 000 руб. Вряд ли конструкторы рискнули бы оживить передовой, но дорогой трансмиссией заведомо кислый мотор: кислым как раз считают двигатель 1.6 (102 л. с.), для которого доступен обычный гидротрансформаторный автомат. А 1.4 с турбиной все-таки живчик.
Мотор действительно заводной, а главное чрезвычайно эластичный. На скоростях, предписанных ПДД, можно сколь угодно много ошибаться с выбором передачи: 122 лошадиные силы вытянут. А распознать турбопровал в ровном настойчивом разгоне и вовсе невозможно!
Кстати, этот мотор такой же, как и на Тигуане, только не отягощенный компрессором. От этого он несколько вяло ведет себя на низах, зато обладает более покладистым характером, позволяя передвигаться динамично, но без дерготни.
Вспомнить же, что под капотом меньше полторашки, пришлось на трассе Москва Петербург. На скоростных обгонах внимательнее выбирайте передачу! Шесть рядов отличный вариант для экономии топлива (рекорд 6.2 л!), но на высоких скоростях готовьте пониженную заранее: разгон может кончиться раньше, чем вы завершите маневр.
Другое дело Focus 2.0. Мощный агрегат, который разгоняет соплатформенные2 Ford Mazda 3 и Volvo C30, зарекомендовал себя той отправной точкой, после которой начинаешь хотеть спортивный ST (или MPS).
Двигатель очень неплох: с толком крутится до красной зоны, везет с низов и, вкупе с четкой механической коробкой передач (а фордовские КПП именно такие), доставляет массу позитива как в городе, так и на трассе.
А что же автомат? Старая гидротрансформаторная коробка на четыре диапазона работы, уходящая корнями в прошлый век, оставила странное впечатление. Первый, и, пожалуй, основной недостаток упорное нежелание уходить в кик-даун. Машина движется по принципу газ-подождали-покрутили мотор у красной зоны несколько секунд-переключились.
От прыткости Фокуса с ручной коробкой нет и следа! Передвигаться динамично, конечно, можно аккуратно обращаясь с газом, предугадывая моменты переключения и на этом строя весь режим движения. Но я знал другой Ford 2.0 отзывчивый, динамичный, и такой расклад меня никак не устраивал.
И Focus, и Octavia собраны российскими руками. Первый производится на заводе Ford во Всеволожске, вторая на Калужском Volkswagen. Причем обе модели так называемого полного цикла: со сваркой и с окраской кузовов.
Глобальных проблем с качеством сборки мы не обнаружили. Да, у Форда больше зазоры между внутренними панелями в салоне, а между пластиковой облицовкой и дверью и вовсе можно уместить палец, но зато на неровностях салон ведет себя тихо, не досаждая сверчками и прочими насекомыми.
Шкода же порадовала более мягким пластиком и тщательной подгонкой деталей вот они, немецкие корни! Стоило же выехать на брусчатку, как салон наполнился отчетливым скрипом. Var? Да сам мягкий, податливый пластик и скрипит!
Причем скрип сигнализирует о недостаточной жесткости кузова, хотя база у Skoda меньше, чем у Ford (2 578 против 2 640 мм); в салоне же последнего всю поездку по брусчатке было тихо.
Видимо, все дело в том, что Octavia досталась нам в исполнении лифт-бек, а такой кузов податливее на изгиб, чем трехобъемник (которого среди модификаций нет).
Зато багажник Шкоды просто клад! По сравнению с ним отсек Фокуса не более чем бардачок.
Om du vänder dig till siffrorna kommer skillnaden inte att vara så global (560 mot 490 L), men om så önskas kan stammen från Octavia laddas på glaset! Försök bara att nådra bakgrinden elegant: dörren är tung, mekanismen är elastisk. Men de räddade i Ford: det finns inga handtag för att stänga stammen alls.
För nästan lika kostnad är Ford -fokus utrustat märkbart bättre. Förutom den redan nämnda maskinen har bilen xenonhuvudljus, separat klimatkontroll, CD -växlare (alternativ) och fyra krockkuddar.
Förresten, i konfigurationen av titan, tillhandahålls bekväma framstolar med utvecklat sidostöd. För en närmare salong och en mindre stam av Focus2 återhämtas också pseudo -sportchips: till exempel möjligheten att justera kraften på rattet.
Skoda är enklare: två kuddar, klimatinstallation och radio med möjligheten att läsa MP3. Men detta är minimalism utan skada på stolthet: det är rikare, det kommer att bli mer intressant av blommorna och den höga föraren kommer att känna sig mer bekväm vid hjulet i Octavia, eftersom hon har mer utbudet av rattjusteringar (i två riktningar) .
Båda bilarna kontrolleras väl och reagerar skarpt på kommandona. Skoda är lite mer rustik, men informationsinnehållet i rattet med en elektromekanisk förstärkare är högre än fokus.
Sportsregimen i inställningarna för den elektriska servostyrningen av den senare (och själva mekanismen kombinerade elektrisk motor+hydraulpump) är inget annat än en fiktion. Ja, ratten blir tyngre, men det lägger inte till informationsinnehåll. Det finns emellertid också bekväma och vanliga arbetsalternativ, och att hitta det optimala bland dem är inte så svårt.
säkerhet
Enligt EuronCap -metodiken testades modeller redan före ansiktslyftning: Skoda Octavia och Ford Focus, båda 2004 -modellåret.
Tjeckien lyckades vinna fyra stjärnor, tjänade 11 poäng för det främre slaget och 16 för sidan. Experter kände igen lågt skydd av förarens ben och tillräckliga ben på den främre passageraren.
Fokus för ett slag mot mittstället och ytterdörren visade ett liknande resultat; I Lobov var det starkare än 16 poäng (förarens bröst var tillräckligt skyddad, allt annat är bra), för vilket han fick väl bevarade fem stjärnor.
Båda bilarna testades för lojalitet till fotgängare; Resultatet är två av fyra stjärnor. Skydd av barn i stugan i kollisionen av både Ford och Skoda erkändes som lika bra. Nedersta raden: fyra av fem stjärnor per bror.
Resultatet av duellen är inte uppenbart. Om du väljer sinnet, kommer Ford Focus att ge ett försprång till många inte bara Skoda Oktavia. Ja, och med att narkera upp ordspråket att efter att ha valt en bil med en maskingevär finns det ingen mer väg till den manuella lådan, inte en tom fras.
Någon är verkligen bekvämare utan den tredje pedalen, men det faktum att bilen inte går så att den sitter fast. En livlig, intressant Octavia förstör stereotyper om inkompatibiliteten hos stora maskiner och små motorer; Det är därför det blir närmare, om än inte för sinnet, utan till hjärtat.
Författaren till denna text valde den andra. Förstå att vi får ett två -literfokus med en manuell låda för ett test, justering av krafter skulle vara annorlunda.

Författare: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [maj 2009]