Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan

Köket är högt och inte särskilt

Vad föredrar du: skarpa morötter, foie -betyg eller rökt korv? Vad som finns i köket, att i ingenjörsbyrån varierar metoden för förberedelser och smakar mycket beroende på vilken skola som följer och var kocken kommer ifrån.
Hyundai i30 En ny maträtt med koreansk auto -kulinär. Vi försöker ta reda på vad det äts med, samtidigt smakar Ford Focus och Peugeot 308.
Peugeot 308 1.6 Automatisk växellåda
Utanför
För den snabba kroppens sofistikering är Peugeot poäng i frånvaro i frånvaro. Han är riktigt vacker! Å ena sidan spåras ett antal familjefunktioner tydligt: \u200b\u200bdet utbredda rack -en radiatorgaller, lutar loben glaslinje och en lätt fantasi på temat optik, men å andra sidan nästan hundra procent erkännande av loben modellen.
Peugeot har en sådan funktion: att skapa flera extravaganta bilar, vars utseende efter ett tag börjar betraktas som klassiskt. Jag tror att modellen 308 kommer från dessa.
Inuti
Från våra tre i Peugeot är det mest intressant att vara. Poängen är inte ens i Honed Ergonomics, utan i själva arkitekturen. Salongen av den 308: e, som ett pussel, skrevs från element i olika interiörer. Vita skalor av enheter med en silvergräns skulle också passa klass D sedan, konsolen är dekorerad livlig och smakfullt. Kvaliteten på vacker grå plast skiljer sig från den magnifika frontpanelen överst till billigt och ringer på dörrarna.
Stolarna är välfärgade, det finns tillräckligt med utrymme bakom platsen för att landa två passagerare, synligheten är bortom beröm.
I rörelse
BMW -motorn drar perfekt på samma sätt som den är bullriga med intensiv acceleration. 1,6 l av arbetsvolymen klarar sig väl med stadens krångel när det gäller dynamik, men ljudisoleringen av kabinen räcker inte.
Suspensionen är utmärkt bekväm, men samtidigt fungerar den fast och utan gunga. Därmed den självsäkra hanteringen. Rattet är uppriktigt sagt damer: lätt och med en svag anslutning, men du kan vänja dig vid det; Ett skarpt konfigurerat chassi i höga hastighetsvarvtal uppför sig perfekt.
Men den automatiska växellådan visade sig vara för arg. Ned under lång tid på att byta, men det fungerar skarpt och med ett konkret slag med en skarp pressning av acceleratorn.
Total
Intressant, minnesvärt och därför en ganska populär bil. Bakom de relativt mjuka inställningarna på rattet är förarechassit dolt; Den utsökta interiören är bekväm och hög kvalitet dold. Mindre gillade ryckningsmaskinen för Boyn German-French-motorn, en manuell låda är mycket mer lämplig. Annars visade den 308: e sig en mycket värdig motståndare.
 
Ford Focus 2.0 Manuell växellåda
Utanför
Det föregående tricket såg ganska bra ut. Det är inte nödvändigt att vara ägare till den nya generationen att erkänna: den andra och en halv har blivit vackrare. Dessutom löste uppdateringen tillfälligt problemet med någon populär modell: antalet dubblar.
Den externa monteringskvaliteten drar på de fyra fokuserna, luckorna mellan huven och vingarna föras. Tillgång till huvens slott utförs genom att flytta ovalen på kylargrillen: Begagnade modeller på silver -silverytan påverkas nödvändigtvis
I hastighet överskrider bakfönstret snabbt ett skikt med smuts: ett problem som är karakteristiskt för hatchbacks. Men den bakre vaktmästaren sparar inte alltid: frånvaron av en ofta automatisk driftsläge krafter för att manuellt göra 3-4 rörelser med en borste. Bagatell, men distraherar
Inuti
Salongen i Ghia -konfigurationen ser bra ut; Enheter är väl lästa, ratten ligger perfekt i handen, det är bekvämt att rotera den. Det finns inga knappar på ratten, och kontrollen av radion som i Peugeot läggs på en separat fjärrkontroll under rattet.
Intrycket av interiören förstör det dammande dammet från mörk velor, församlingen obetydlig på platser (skiljer sig från ett prov till en kopia) och justerar materialen. Till exempel i en testbil bröts en förarens dörr.
Stolen är smal, men för tunna människor är detta en fördel. Människor med en bred rygg kommer att känna sig obekväma tills de slog sig ner och utöka skärmens stöd. Det är svårt att vrida handen -till -vinkellhandtaget långt efter: bräckliga flickor är osannolikt att kunna göra det. De återstående justeringarna är ganska praktiska och orsakar inte svårigheter.
I rörelse
Det är värt att boka direkt att Ford ursprungligen var i en vinnande position: hans 2,0 L med en manuell växellåda motsattes av två 1,6-liters bilar, som var och en, utöver allt, hade en automatisk växellåda. Som var i en vinnande position av dynamikskäl är förståeligt.
Valet av överföring är ganska ideologiskt, men du kan inte ens vägra fokus med mekanik i enkel drift. Anledningen ligger i växellådans tydliga arbete och i de korrekt valda växelhastigheterna.
Lanseringen av motorn åtföljs av en hög knock och konkret vibrationer. Men i viloläge och i rörelse känns inte nackdelarna med vibrationer. I allmänhet är motorn elastisk, tyst och smärtsam.
Från andra fördelar: en intressant leksak, förmågan att ställa in svårighetsgraden av den elektriska kraften; Rätt och förståeliga ansträngningar på alla pedaler. Jag gillade också den fantastiska kombinationen av hög jämnhet med utmärkt kontrollerbarhet.
Total
Trots några obehagliga små saker kombinerar Focus en välbefinnande med ett värdigt innehåll. Beteendet på vägen, teknisk utrustning och design är också styrkorna i Vsevolozhsk Compact. Pop -up -brister i ergonomi och montering, tvärtom, spelar konkurrenter i händerna.
 
Hyundai i30 1.6 Automatisk växellåda
Externt
Den förstfödda av den nya linjen med alfanumeriska namn ser tvetydiga ut. Detta är inte ett nytt ord i design, utan en viss omprövning av upplevelsen av japanska och europeiska konkurrenter. Det visade sig för enkelt och tråkigt. Även om det är värt att komma ihåg att den första Hyundai -golfklassen, påminner stilistiskt starkt om en landsmannen: Kia Ceed.
Inuti
Den inre dekorationen var mycket nöjd: mjuka och fasta material; Enkla, men förståeliga och perfekt läsbara enheter; Bekväm ratt och logiskt dekorerad audiosystem och klimatkontroll Central Console. Designen kan karakteriseras som en lugn här lite kan kroka, men ingenting irriterar.
Förarens landning är bekväm, samlad, men sätena verkade för mjuka. Vi var nöjda med de svepande justeringarna av rattstången och i två riktningar: en sällsynthet för den koreanska bilindustrin.
Bristen på monteringsdörrlås är snäv, stäng inte alltid första gången. Det är anmärkningsvärt att det inte finns några lampor på instrumentpanelen som signalerar en lös dörr.
I rörelse
Lång ljudisolering är en av de mest uppenbara nackdelarna med modellen. Dessutom är det inte irriterat av ljudet från motorn, utan av brummen, som kommer från däcken. Den automatiska kontrollpunkten gillade inte heller att minska i tid, även om detta inte påverkade överklockningens jämnhet. Skillnaden mellan en smidig och mycket skarp start är nästan svårfångad: motorn är glad, men särskilt frisk och heta 122 liter. med. Du kan inte kalla det. För att köra i stadscykeln, motorns dynamik tillräckligt för ögonen. En annan sak är att det är bättre att manuellt hantera sin dragkraft manuellt.
Total
Om modellen dök upp för ett och ett halvt år sedan skulle chansen att lyckas vara mycket högre. Det var svårt att tävla med Ford Focus, och efter en framgångsrik restyling och bevara den milda prissättningen, ännu svårare. Men Hyundai spelar effekten av nyheten, den stärkande bilden av varumärket och försäkringarna från företagets ledare att prisökningen för bilar inte kommer att vara snabb.
 
Författare: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Källa: Wheel Magazine [april 2009]