Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan
Testkörning i Ryssland: Ford Focus Cabrio
På gatan, de första dagarna i oktober, på gatan + 10 och på gatan frös i väntan på Bluish Ford Focus Cabrio. En sällsynt dag på hösten, när det inte är riktigt ek och inte riktigt värmen. Det är dags att rida på en bris Lämnade i glömska bara ett par timmar, nu Ford Focus Cabrio verkade för oss någon annan. Hjulen är på plats, dörrarna är stängda, men något är fel. Ögon sprang genom kroppen och stannade på två hål på sidan av fokus: Lyubertsy Virtuosos lyckades riva av Pininfarina -etiketten. Förlusten är inte stor, men förolämpande för otillräckliga homosapiener som lever på principen om vad som inte kan köpas, då är Gud med dem. Faktum är att den nya -fangledda designen av Ford ofrivilligt lockar åsikter och betecknas som kinetiska. Tricket lurar i ett harmoniskt utseende: var du än tittar, och här och här är Focus Cabrio bra. Den enorma kraften i charm ses.
Låt oss sitta ner, titta, tänka. Panelen är i allmänhet gjord i andan av andra tricks. Vanligtvis korrekt och utan utrymme. Sony -mottagaren är perfekt inskriven i panelblocket, på vissa ställen är det gjord av silvermaterial a la kol. Musikälskare kommer att skaka så snart de hör det kraftfulla och tydliga ljudet från Sony Radio. Åh, vi har inte hört sådana basljud på länge! Konstigt nog är Harman/Kardon Acoustics i Mercedes-Benz SL 500 inte så mättad med bottnar som stark akustik i detta fokus Cabrio! Ingen snedvridning i någon volym och ingen fantastisk med genomsnittliga frekvenser. Hela musikaliska sortimentet kan utjämnas enligt din åsikt.
Under radion låg klimatkontrollenheten. Ärligt talat har vi inte träffat något mer bekvämt. Den typ av blåser väljs av vem som helst och till och med läggs till enligt din önskan. Det vill säga att det inte finns några fasta arter av blåsa, som ett ansikte + ben. Varje art slår på fingrarna separat. Kort sagt, det finns många varianter. Det är synd att det inte finns någon navigering. Du måste anstränga minnet eller använda ett papperskort på gammalt sätt. Åh ja, de glömde helt att landa! Att vara i sandstolar från utmärkt läder är bra och dyrt. Mjuk, bekväm och viktigast av allt torrt! Skämt. Först nu, med inställningarna för dessa vackra platser, kom en incident ut. För att sänka baksidan av sätet är det nödvändigt att vrida en tung regulator manuellt och detta är inte längre roligt. Särskilt om du tar hänsyn till statusen för inredning. Irriterande. Varför kom utvecklarna med en elektronisk ökning i sätets höjd? Det skulle vara bättre att dumpa lutningsregulatorn med elektronik. Förresten, i stugan kommer det verkligen alltid att vara torrt, eftersom det finns ett bra tak över huvudet. För att ta bort det måste du tänka på en obekväm instruktion. I huvudet på den fällbara toppen är toppen målad i 30 åtgärder
regler för rengöring av toppen. Efter en 30-minuters krångel insåg vi att det räcker bara för att öppna bagageutrymmet, dra gardinen i mitten, stänga bagageutrymmet, komma bakom rattet och trycka på motsvarande knapp. Det är hela proceduren. Varför illustrera detta i ett gäng rörelser när allt visade sig vara enklare än en ångad rovor? Fråga till Ford -designers. Tack och lov, i framtiden behöver du inte komma ut ur bilen och rusa till bagagerummet för att öppna den och ta bort gardinen. Allt på högteknologisk nivå: Klicka på den magiska knappen och taket stängs tillbaka! Ta bara hand om bilarna som omger dig, annars kan du skada det plågade locket. Och om regnet plötsligt slås på huvudet måste bromsas (du kan inte stänga taket på språng) och slå det på sidan av vägen. Vi beundrade och gick. Taket sänks, vilket innebär att det blir kul. Den legendariska Mkad med sina röktankar och avundsjuka gazelister valdes. Acceleration till hundra och ingenting hörs, förutom vindens visselpipa. Redan 140 km/ h, jag hör inte någonting (men jag skulle vilja känna ljudet från motorn) och jag, bedömning av varvometern, är att manipulera växeln med en låda vid rätt tidpunkt.
Кто у нас там под капотом? А там расположился 2-литровый двигатель, который тянет машину как перышко. Все-таки 145 сил это неплохо. Не Fiesta ST, но все же. Пить бензин фордовский мотор предпочитает в районе 14.5-16 литров (показание компьютера). Хотя в паспортных указано по-честному около 11 литров. Lita på men verifiera. Коробка автоматическая, но с мануальным режимом. Конечно, в режиме автомата машина кажется сонной. Включаем мануал и газ в пол! Разница велика. Прокатитесь по мокрому асфальту и выкатывайтесь на сухой, усердно тарабаня педаль газа. Так появится дрифт, правда небольшой. Пробуксовку колес утихомиривает электроника, распределяющая оптимальный крутящий момент на все колеса. Глядя на мощные колеса, восхищаешься и надеешься, что подвеска превосходно едет по любым неровностям. Och där är. Даже большие выбоины и лежачие полицейские совсем не ощущяются. Нормальный клиренс показывает, что бордюры не помеха: достаточно выбрать правильный угол, чтобы комфортно залезть.
После 2-часовой езды по МКАДу почуялось замечательное облегчение (кое не испытали мы летом, катаясь на крытых авто). За это время мы испытали и беготню мурашек (спас от погибели климатконтроль), и горячку, и дым от пыхающих автобусов с камазами, и непременный драйв от вождения. Благодарим замечательный Ford Focus Cabriolet. fördelar
Отличный удобный салон
Suspension
Музыкальный ресивер
Минусы
Ручная регулировка спинки сидений
Неудобный вход-выход для задних пассажиров
Egenskaper
Объем двигателя: 2 л
Мощность: 145 л.с.
Крутящий момент: 185 Нм
Привод: передний
Разгон до 100 км/ч: 11.9 с
Максимальная скорость: 198 км/час
Городской расход топлива: 14.5-17 л
Размеры: 4509х1991мм
Testutrustning 17-дюймовые полированные лекгосплавные колесные диски
Хромированные стаканы противотуманных фар
Черные ободки фар
Кожаная обивка салона
Farthållare
Двухзонный климат-контроль
Датчик дождя, функция автоматического включения головного освещения, автозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида
CD/МР3-магнитола Sony на 1 диск, клавиши ДУ на рулевой колонке, 8 динамиков
Сиденье водителя с подогревом, 4-мя ручными регулировками, включая регулировку поясничного упора, и 2-мя электрорегулировками
Стоимость: от 950.000 рублей
Автор Alexander Vlasov
Källa: Autolet.ru
