Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan
Vår goda gamla nya vän
Den ryska marknadens bästsäljare, som ändrade hans ansikte, fick ett antal alternativ och flera procent, blygsamt plattade till ett fortfarande attraktivt pris, utöver den nya designen. Alla är på något sätt vana att tänka, snarare, Ford på sex år av alla lärde oss till idén att fokus är en modern europeisk bil som samlats i Ryssland och såldes till sådana dumpningspriser att köpare stämmer upp på många månader. Tja, något borde verkligen erkännas för verkligheten. Utan tvekan är fokus en av de mest framgångsrika golfklassbilarna. Ja, de samlar in det nära St. Petersburg, men inte bara: fokus som utses till hast-en kommer till oss från Tyskland och Spanien. Oöverträffande låga priser? En gång var ryska tricks förvånansvärt billiga. Men en serie ändringsförslag som upprepade gånger infördes i prislistorna (varav en inträffade exakt före den laglydiga överföringen av dollarpriser till rubel), plus sagan som nyligen tillät ordet dumpning i förhållande till fokus. Och även om FF2 fortfarande ser mycket lönsam ut, är det inte längre lika skamlöst tillgängligt som det verkade tidigare.
Tja, kön från Zhdunov uppfattas av absolut normalt fenomen: nu nästan vilken bil som helst, vars utrustning bildas efter klientens smak, måste vänta flera månader, och fokus är långt ifrån den mest ivriga testaren av kundtillstånd . Dessutom försöker många återförsäljare att upprätthålla ett visst utbud av maskiner i dyrkan i kraven i lagret. Så nu kan ett fokus inte kallas fokus. Det finns också mer noggranna varor.
Vad är priset?
Liksom restyling öppnar prislistan uppsättningen av omgivning. En sådan bil för 352 tusen kan beställas antingen helt genom fattigdom eller för en företagsflotta så att förare inte bara har en önskan att köra, utan också möjligheter: med åtta dussintals stuntade hästar av en 1,4-litersmotor under huven Och nästan trumutrustning (förarens kudde, elektrifierade speglar och främre glas, immobilisator) kommer fokuset inte att verka en så modern och högteknisk bil, som den faktiskt är. Något annat kan göras med utrustningen genom att köpa alla alternativ till omgivningen (det kommer dock att vara klokare att omedelbart ta en rikare uppsättning), men det finns inget att göra med motorn: endast 1,4 liter per manuell växellåda.
Följande prestanda är dyrare för 54 tusen rubel, men det är naturligtvis bekvämare: en luftkonditionering, uppvärmningsspeglar, en ombord på dator och några nyanser i dekorationen, säger, kylarens övre galler och dörren Hantera trimmad runt omkretsen och instrumentförlängningen och kanterna på instrumentet inuti. Men mycket viktigare är det anmärkningsvärda faktumet att alla motorer och växellådor som planeras av Fords för den ryska marknaden tillhandahålls för komfort, förutom naturligtvis en eldig turbinmotor för laddad modifiering ST. Och listan över tillgängliga alternativ här är inte ett längre exempel än för en omgivning.
Speglarna inbyggda i bakgrundsbelysningsvisiren visas endast i GIA -konfigurationen
Belter eller svart läderinredning kräver ytterligare 42 000 rubel
En rymlig boxningsbox krävs i GIA -konfigurationen, men för en tillägg på 4700 rubel. Finns för mer demokratisk komfort
Chrome Rim runt nedre luftintaget ger ut bilar i en rik konfiguration
Armstödet för de bakre passagerarna är inte tillgängligt i den grundläggande konfigurationens omgivning
Även i grundkonfigurationen är soffan lagt ut i delar
Det centrala nackstödet ingår i standardutrustningen i dyra versioner, resten kräver tilläggsavgifter
Sports for Modification ST gör det berömda Recaro Company
Liknande aluminiumpedaler kan beställas för ett enkelt fokus
Detta följs av GIA, som på distans är 41 tusen mer än komfort, men denna mängd innebär dimma, täckt med läderratt, bakre elektriska fönster istället för åror, en frontbaserad kudde för en passagerare plus två sidokrockkuddar, En regnsensor och en automatiskt dold intra-sulfatspegel. Mycket lönsam!
Innan priset mellan GIA och komforten återställdes, listades en mellanliggande trend, vilket var som med en sportlutning (en 3-bosatt ratt, en sportsupphängning), men nu vilade den i Bose. Men två nya föreställningar dök upp, som inte produceras på fabriken i Vsevolozhsk, men ryssarna tas från utlandet som humanitärt bistånd till nya fokus från utlandet. Om dem i nästa kapitel.
Lista över standardutrustning
Omgivning (1,4 L):
. Förarens säkerhetskudde
. Rattet med en förstärkare justerbar i längd och vinkel
. Immobilisator
. Front Electric Windows
. Elektrisk speglar
. Ljudträning
. Justering av förarsätet i höjd
. Baksidan av soffan som anges i ett förhållande av 2/3
. Korps av speglar och handtag av svarta dörrar
. Fullstora reservhjul
. Stålhjul med mössor och däck 195/65 R15
Komfort - dessutom:
. Luftkonditionering
. Uppvärmda speglar
. Omborddator
. Speglar och dörrhandtag i kroppsfärg
. Kromkantning av grillen på kylaren och dörrhandtagen
. Efterbehandling av inre element för aluminium
. Två nackstöd i soffan
GIA - Dessutom:
. Frontpassagerarkrock
. Framkuddar
. Centralt slott med du
. Bakre elektriska fönster
. Dimljus
. Rullar rattet och spaken KP
. Regnsensor
. Ljussensor
. Kylhandskbox
. Främre armstöd
. Bakre armstöd med två kopphållare
. Spegel av stugan med automatisk obscenitet
. Utplånad från föraren
. Justering av ländryggen på förarsätet
. Soffans tredje nackstöd
. Lyft bakgrundsbelysning i förarens område
. Takplanbelysning för bakre passagerare
. Kosmetiska speglar i anti -linjen visir med bakgrundsbelysning
Gia -e - dessutom:
. Farthållare
. Anti -låsbromssystem
. Frammattor
. Lätt legeringshjul med däck 205/55 R16
Titanium-e Ytterligare:
. Sports framsäten med förbättrad sidostöd
ST - Dessutom:
. Uppblåsbara säkerhetsgardiner
. Systemet för dynamisk stabilisering
. Anti -boom -system
. Motorn lanseras av knappen
. På -board dator med avancerade funktioner
. Sports framsäten Rekaro
. Sportchassi med reducerad vägavstånd
. Reservhjul med reducerad storlek
. Ljuslegeringshjul med däck 225/40 R18
Särskild europeisk magi
Fokus som utförts av hast-one-episode var också innan du restyling, efter det var denna utländska gren uppdelad i två riktningar av GIA-E och Titanium-e, som skiljer sig något från varandra: en mer borgerlig special GIA har en farthållare och en farthållare och en farthållare och Den främre konsolen slutade under ett träd som är dekorerat med ett mer snyggt aluminium vid titan. Titanium använder också en trepoke ratt och sportstolar med mer utvecklat sidostöd.
Dessutom levereras SE i en rikare basutrustning: hjul på 16-tums gjutna skivor, ABS plus bagatell. Men den största skillnaden mellan europeiska maskiner är att de kan beställas målade i en av tre nya metalliska, otillgängliga för nee vsevolozhni: Green Kelp, Bourgogne Morello eller Light Bronze Chill. Dessutom kan kastomiserande älskare välja för Eurofocuses valfria hjul i storlek 17 eller till och med 18 tum på gummi med lågt profil. Det är sant, i detta fall, istället för ett fullt stort reservhjul i bagageutrymmet, kommer en brygga att visa sig vara, jämnhet och motstånd mot skenor kommer att drabbas betydligt, men fokuset kommer att bli mer akut i kontrollen, och den kommer att omvandlas utåt. I alla fall ses fabrikshjulen med ökad vackerhet av ett mycket framgångsrikt alternativ till oberoende inställning. De är ganska acceptabla för priset (tilläggsavgiften kommer att vara 7800 rubel för 17 och 14 300 rubel för 18-tums) och ingår automatiskt i CASCO-policyn tillsammans med standardutrustning.
Laddad 225 hästkrafter St Ge 18-tums hjul och aerodynamisk kroppssats
Papputrymme kan köpas med en 100-hästkraftsmotor och manuell växellåda, samt i en 2-liters version med mekanik eller automatisk
Bilar från Europa levereras endast med två typer av kroppar: en 4-dörrs sedan och en 5-dörrars luckback. Och det finns begränsningar för motorer: antingen 100-hästkrafter 1,6 liter med en automatisk maskin, eller 115 hästkrafter 1,6 liter på handen, eller en mekanisk 1,8 L (125 L.). Men priserna på européerna alla andra saker är lika sammanfaller med ryssarna till ett öre.
Vilken motor?
Ford erbjuder Focus ett praktiskt uttömmande urval av kraftenheter för varje smak och plånbok. Som redan nämnts är en basmotor med en volym av 1,4 liter hjärtligt otillräcklig för maskinen, och den installeras endast på två lägre konfigurationer. Mitten av uppehällen ses av en 1,6-litersstack, som redan visas i konfigurationen av komfort. Det kommer att vara nödvändigt att betala 13 000 rubel för det och det är värt att göra. Det är riktigt, många föredrar att lägga till ytterligare 20 000 och ta en bil med en 115-hästkraftsmotor med samma volym (från 439 tusen rubel per tre-dörrar). Motorn på 1,8 liter (125 liter) plus 12 000 rubel är inte mycket dyrare. Och toppversionen med en 2-liters kraftenhet med 145 hästkrafter är inte av 470 tusen. I allmänhet, om du bestämmer dig för en bensinmodifiering, finns det något att tänka på. Kör eller krypa? Det är frågan. Det optimala alternativet är fortfarande en 115-hästkraftsmotor på 1,6 liter: både kraftfull och relativt billig.
Tja, om det redan var otåligt att rida dieselbränsle, finns det inget att välja mellan: en 1,8-liters turbodiesel utvecklar 115 liter. s. Men tack vare ett imponerande vridmoment, till och med en 2-liters bensin durateca och lite når inte Newton-meter till 2,5-liters turbo-fyra från Sports Modification ST. Därför drar motorn alls inte barnslig, men samtidigt äter det lite. Det är sant, och det finns ett jaktjaktrum: så mycket som 50 000 rubel är dyrare än den optimala durateK (alla fokusbensinmotorer tillhör denna familj). Så att spara på dieselbränsle kommer inte att vara möjligt ännu mer så att det kostar mer än den 95: e. Det är sant att det i rättvisa måste sägas att cirka tiotusen av detta halva tusen faller på ABS, utan vilken diesel helt enkelt inte kan beställas. Men de fyrtio ser en ganska imponerande skillnad.
Fram till nyligen kan bara en 1,6-liters bensinmotor som är svagare vara utrustad med en automatisk växellåda. Hundratals energi tillräckligt för en lugn rörelse i staden, men på motorvägen måste varje förbi pressas ut ur motorn tappade hela lådan. Och nyligen blev det möjligt att köpa den långvariga modifieringen: två liter på maskinen. Stor symbios av makt och latskap! Oavsett den automatiska växellådmotorn för fokus kommer den att kosta 38 000 rubel.
Den heta hatchbackfokus-st är något från varandra. Det finns sin egen motor (225 turbo-lots från Volvo), en hård och låg fjädring, ett sportavgassystem, mer ihärdiga bromsar, ett rovdjurs-aerodynamiskt kroppssats och vackra 18-tums rullar, de främre hinkarna plus alla slags prövningar på salongen. Endast Estishka kan målas i en vågig orange färg en elektriker orange. Och det finns inte så många alternativ för ST: Av de mest betydelsefulla är det värt att notera klimatkontroll, Bixenon, olika variationer i ämnet musik. Dessutom kombineras all extra utrustning till paket. Det finns fem av dem, och kostnaden, beroende på kvantitet och kvalitet på de inställda alternativen, sträcker sig från 29 100 till 120 200 rubel.
Motor
1. Koagel av glaset Glass Gunner. 2. Expansionstanken för kylsystemet. 3. Tanken för huvudbromscylindern. 4. Oljesond. 5. Kork på oljeladdningshalsen på motorn. 6. Luftfilterfodral. 7. Batterilocket. 8. Blockrelä och säkringar.
Utanför
Ansiktslyftning som inträffade i år organiserades som en del av en ny företagsstil, och fokuset fick helt förtjänst ett nytt kinetiskt utseende i andan av ES Max, Mondeo och S-Max förnyade lite tidigare. Vid första anblicken omvandlades fokus endast av ansiktet, nya strålkastare, en stötfångare, en kylargaller och en huva dök upp, men Fords slog sig med en häl i bröstet, som från de yttre panelerna inte rörde rörande Taket och alla andra delar av kroppen har genomgått metamorfoser. I vilket fall som helst är maskinens kinetiska design mycket i ansiktet: fokus började se mer dynamiskt och aggressivt ut. Han är fortfarande i bra form!
Förresten, moderniseringen påverkade inte bara kosmetika. Från och med nu är alla tricks utrustade med ett lätt tankningssystem för Iza Fulg: det finns ingen bensintankplugg, och därför minimeras risken för att färgning av händerna. Det antas också att den nya nacken inte oavsiktligt kommer att hälla i tanken i ett dieselbränsle. Ett speciellt lås känner igen en dieselpistol och inte tillåter den att skjuta.
Dessutom, i vissa trimnivåer i bakre optiken för luckorna, startades lysdioderna för de totala lamporna, men bara i fall där köparen betalade för Bixenon antingen adaptiva strålkastare (antingen: av någon anledning kan de främre strålkastarna inte vara båda båda Rotary och Xenon).
Sedan är längre än hatchbacken med 144 mm på grund av den större bakre övervikt
Praktisk stationvagn bra val för sommarinvånare och resenärer
Tre -door -hatchbacken är inte lika bekväm för ett stort företag som resten av kropparna, men det finns inga problem med att landa i soffan
Anläggningen i Vsevolozhsk är unik genom att alla fyra och fem-dörrs hatchback, sedan och stationvagn produceras här. Förresten, transformatorn av Coupe-Cabiolet från Italien samlas in vid företaget i Designer Studio Pinfarin, som deltog aktivt i utvecklingen av denna maskin. Fokus SS är ganska dyrt (från 826 000 rubel) även med en budget 100-hästkraftsmotor och är därför kategoriskt inte populärt bland oss.
Det grundläggande alternativet är en 3-dörrars lucka. För en två-mänsklig familj eller en ensam person räcker ett sådant fokus för ögonen, särskilt eftersom det inte på något sätt är underlägsen en 5-dörrsmodifiering när det gäller lastfunktioner och när det gäller omvandling av salongen, för vilken 13 000 rubel måste betalas. Här är sedanen redan dyrare med 28 000 rubel, men sådana bilar använder traditionellt kunduppmärksamhet med oss. Praktiska stationsvagnar står bakom, men inte så mycket eftersom 45 000 är dyrare än skakningar, men eftersom vagnarens kultur är långt ifrån europeisk nivå: i förståelsen av vår bilist är ladan helt berövad representativa funktioner är något som något liknande är något som är något som är något som är något som är något som Ett dyrt alternativ till Vaz fyra tydligen så.
Och inuti
Interiören var bra före moderniseringen, men det blev ännu bättre. Även om förändringarna i allmänhet är obetydliga (den nya instrumentpanelen och annars den ritade centrala konsolen för ljudsystemet, som fick en något annorlunda form, och ett annat klimatkontrollblock) ser ganska lämpligt ut. Förresten, exakt samma snyggt är installerat på Ford-Kug crossover. Och en sak till: den gröna belysningen av salongen gav plats för en mer elegant röd.
En matrisdisplay kan fortfarande hittas mellan hastighetsmätaren och varvometern, som har blivit lite större och nu flaunts röd grafik. Ford blir inte trött på glädje: all information då och då och den selektiva temperaturen till indikationerna på datorn -datorn visas på ryska. Respekt dock!
Mjuk plast, utarbetad ergonomi, tillräckliga intervall för att justera förarsätets fokus, om inte standarden i klassen, är mycket nära den. Beroende på konfigurationen kan efterbehandlingen av den centrala konsolen vara plast (i grundversioner) eller pseudo -wood (GIA), eller så imiterar det skickligt aluminium (titan). Jag gillade verkligen läderrattet med förtjockningar på greppets platser, jag rekommenderar det.
De främre sätena tillåter dig att motstå till och med en långvarig ankomst utan spänning kontrolleras av en klassisk resa från St. Petersburg till Moskva och vice versa. Ja, och andra resenärer kommer inte att vara i trångt: på baksidan är till och med tre genomsnittliga passagerare gratis: det finns tillräckligt med utrymme för deras ben, och det kommer att finnas en leverans över deras huvuden.
Handsken i fokus är rymlig och mycket förnuftig
I sidfickan är en halv liters flaska bara placerad, och även då ljuger
I ett sådant fall passar mycket platta glasögon
På båda sidor av soffan kan du hitta extremt framgångsrika fickor
Tankens bensinstation har inte ett lock, men själva luckan är blockerad samtidigt med driften av det centrala låset
Av innovationerna i den del av förutrustning bör röstkontrollsystemet noteras (även om rösten uteslutande ska låta på engelska), med vilka du kan ändra driftsätten för klimatkontroll, hantera musik eller mobiltelefon. Det senare, i namnet på bekväm högtalartelefon, kan synkroniseras med en bil för Bluetons, och sedan kommer ljuden från din samtalare att sändas till hela inre genom högtalarna i ljudsystemet. Samtidigt kommer själva fokuset att hämta en anteckningsbok från telefonen och kommer att visa den på Flight Comprehensive Compartment Display.
Ingen av konfigurationerna innebär standardmusik. Men för pengar är allt möjligt från en enkel CD-rektor 10 900 rubel till premium-ljud-2-paketet (29 500 rubel), som, förutom MP3-spelare av Sonya och CD-växlaren för sex skivor, kompletteras av det ovannämnda röstsystemet såväl som USB -DS, så att du kan förlora musik direkt från flash -enheter. Men utan någon röstkontroll ser Sonys huvudstruktur, som kräver en extra betalning på 18 100 rubel, mycket anständigt ut och ger ut ett bra dynamiskt ljud: för heltidsmusik, ljudkvalitet på en bra nivå.
Bakom ratten
Jag lyckades acceptera den önskade posisen som en förare utan problem: stolen justeras både under baksidan och lutningen på baksidan och i höjd (och i vissa trimnivåer kompletteras den också med justerbar ländryggstopp) och rattkolonnen kan inte bara ändra lutningsvinkeln, utan också längden. Växellådspaken ligger nära idealet när det gäller rörelsens längd och selektivitet. När det gäller en maskingevär rör sig en 4-växlad lådesväljare i en rak linje, men för att gå till manuellt läge bör den överföras från position D till höger.
Till skillnad från den hjälplösa basmotorn drar den stusiala duratec-1,6 säkert, men utan entusiasm och kompletteras över långt ifrån den mest moderna automatiska växellådan och till och med förvärvar en pensionär i naturen. Samma motor, men kompletterad med ett system för förändring i faserna av gasdistribution, som tillförde en plats med peppiga ston till Power Piggy Bank, uppfattas på ett helt annat sätt: aktivt vrida sig in i begränsaren själv, den kan den kan Mycket levande påskyndar fokus även med passagerare ombord. En mycket framgångsrik motor och billig. Jämfört med det verkar 1,8-liter inte mer frisk, men den dras bättre från låga revolutioner. Vad sägs om två liter? Det verkar som om nästan en och ett halvt hundra borde förvandla bilen till en raket. Men det var inte där: det finns fokus, men det finns inget mirakel.
Styrande organ
1. Block med elektriska fönster och spegeljustering. 2. Kontrollenheten för de totala lamporna. 3. Knapparna du radio. 4. Knappskontrollknappar. 5. Blockera radio och MP3-magnetaler. 6. Klimatkontrollenhet. 7. Värmenycklarna på framsätet. 8. Den elektriska uppvärmningsnyckeln på vindrutan. 9. Bakfönstervärme. 10. Coicier.
instrumentbräda
1. Signallampblock. 2. Takometer. 3. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 4. Bränslenivåindikator. 5. Board Comprehensive Screen. 6. Hastighetsmätare.
Naturligtvis går en 2-liters maskin bra, men det verkar som om det inte är 145 krafter: det verkar inte mycket mer dynamiskt än en modifiering av 115 hästkrafter. Det spelar naturligtvis ingen roll, men en liten besvikelse kvarstår. Tja, åtminstone är en sådan motor ganska tillräcklig. Och det är inte dåligt att du kan köpa en maskingevär för det. Här är motorns jämna men smärtsamma karaktär och en lugn låda fungerar i samklang. Låt den automatiska växellådan lämna sig en och en halv sekund acceleration till hundra, men en sådan bil ser inte ut som en broms, särskilt mot bakgrund av en annan auto-fokus. Det enda som kan störa denna bränsleförbrukning: även på motorvägen (men med en mycket hastig åktur med mycket förbi) visar bilen en oväntat brutal aptit.
Men turbodieseln, tvärtom, även med aktiv pedalering föredrar den ryska dieselbränslet Helige Ande. Och hur galna rider en galen: Hastigheter skjuter bilen helt enkelt framåt även utan att byta ner. Och även om bilens början kräver en mild behandling av kopplingspedalens brist på vridmoment på bottnarna hotar att förvandlas till en skamlig stjälk, när du utvecklar en viss färdighet på en turbodiesel, gör att du kan skapa mirakel. Magisk motor!
Fokusfångningen är en idealisk kompromiss mellan slätheten i stroke och kontrollerbarhet: Å ena sidan är bilen ganska spännande i kontrollen och försvinner inte snabba svängar, och å andra sidan protesterar den inte mot den arrogant Kör längs och över rälsen, till exempel. Den federala motorvägen i St. Petersburgmoskva, även i det härliga för deras buyaks och trafik poliser av Novgorod -länderna, har aldrig tvingat bli rädd för säkerheten för avstängningen. Det är mest för våra vägar!
Vi laddar resväskorna
Den tre -dörrluckan från salongens synvinkel och omvandlingen av salongen är inte på något sätt underlägsen de fem -dörrarna. Sedans bagageutrymme är mer än 185 liter, men den vikta soffan på en bicobobvod -maskin återställer inte bara status quo, utan gör det också möjligt för hatchback att brytas ut: den användbara volymen ökar upprepade gånger. Naturligtvis kan du fälla soffan i sedan (även i delar), men du kommer fortfarande inte att strö den stora storleken i den bildade öppningen.
Sedans bagageutrymme är bra i form, men snål i öppningen
Ur synvinkeln för transport av negabariter är hatchback definitivt att föredra
Ledningen inom fraktdisciplinerna, naturligtvis, stationvagnen: 482 liter i femte av 1525 liter i en dubbel version. Dessutom är bagaget på bilen mest bekvämt att använda: den största öppningen och den lägsta belastningshöjden. Hatchbacks på den bakre stötfångaren är högre, och det värsta i sedan: öppningen är låg och smal; Glaset skjuter glaset på toppen, och på sidorna pressas av stora takfirande av optik.
Bildimensioner, mm
Salongdimensioner, mm
* Exklusive full storlek reserv
säkerhet
Eftersom kroppens struktur inte har förändrats inträffade inte fem stjärnor med passiv säkerhet. Endast en förarens kudde är gratis i omgivning och komfort, alla andra för pengar. Från och med GIA erhålls 4 kuddar, och för hast-en-länkade tillägg (7500 rubel) kan du beställa uppblåsbara gardiner på sidorna.
I Vsevolozhsk placeras ABS endast på tricks som ett alternativ för 10 400 rubel, och ytterligare fem tusen sedel kommer att lägga till EBA -nödbromsning till den anti -blockerande bromsförstärkaren. Det dynamiska stabiliseringssystemet kommer att kosta 17 900. Förresten, nu kan du utrusta bilen med en däcktryckssensor (19 900 rubel), som inte tidigare erbjöds. Ja, och adaptiva belysningssystem (från 11 200 rubel) innan det inte fanns något fokus.
Drift, service Det ryska representantkontoret reglerar strikt kostnaden för underhåll. Så regleringsfokuset kommer att kosta 5030 rubel. Du kan också lägga till dem ersättningen av suppositorier (1183 rubel) eller de främre bromsbeläggarna (från 3130 rubel), interserviceintervallet förklaras som en 20 000 km körning, måste jag säga.
Fokusgarantin är 2 år eller 100 000 km, men den kan förlängas till 4 år och 150 tusen körning. Och även om ingenting bryts i bilen, därefter att hitta en köpare för en bil, som fortfarande är under garanti, kommer att bli mycket enklare. Du kan tjäna nästan överallt: Ford Dealer Network inkluderar 133 centra i 88 städer i Ryssland.
Vi gillade
Kabinens kvalitet
Ryska -talande informationssystem
Tydlig växel
Bekväm ratt
Såväl som:
En mängd olika kroppar
Stor turbodiesel
Bekväm och energi -intensiv upphängning
Utmärkt kontrollbarhet
Olika alternativ
Mycket möjlighet till bilkonfiguration
Vi tyckte inte om det
Huven öppnas endast med en nyckel
Värdelös justering av ett ländryggstöd
Chromewood externa dörrhandtag är dissonerade med utseendet på bilen
Adaptiva strålkastare oförenliga med Xenon
Såväl som:
Brist på ABS i den grundläggande konfigurationen
En tankeväckande maskingevär
En liten bagageutrymme vid sedan
Ford Focus II 1.6
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Hatchback, 5/5
Utrustad massa, kg
1239
Hastighet, km/h
190
Acceleration 0-100 km/h, med
10.8
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.4/8.7
Bränsletillförsel, L
55
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
bensin, 4-cyl., I ordning, med två övre kamaxlar
Antalet ventiler per cylinder
4
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
79x81.4
Arbetsvolym, SMZ
1596
Kompressionsförhållande
11: 1
Power, L.S. vid varvtal
115/6000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
15.8/4150
Chassi
Drivenhet
På framhjulen
Överföring
5-st. Mekanisk
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3,58; 2.04; 1,41; 1.11; 0,88; 3.62
huvudutrustning
4.06
Fram-/bakre fjädring
Oberoende, våren på mcexesons rack
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
205/55 R16
Bil
från 3,58 rubel/km
Priser för reservdelar och sedan gnugga
TO1 (20 000 km) 5030
TO2 (20 000 km) 5030
TO3 (20 000 km) 5030
TO4 (20 000 km) 5030
Oljefilter 215
Luftfilter 429
Bränslefilter 1260
Ventilationssystemfilter 644
Tändstift (1 st.) 77
Frambromsbelägg/bak 1973/1929
Styrningstopp 1316
Bollstöd lägre 1449
Främre stötdämpare/bak 3857/3835
Front Wing 4050
Huven är 10 030
Fram-/bakdörren 12 783/14 108
Främre stötfångare 9431
Bakre stötfångarenhet 8055
Vindrutan 8529
Sidoglas 3004
Farah Assembly 3949
Bakre lampenhet (sedan) 1778
Vi bestämde:
Fortfarande färskt, särskilt efter ny restyling, går fokus stolt i bästsäljare: detta är en modern europeisk bil, om utan en show off, men utan brister. Ett imponerande val av motorer, mer än tillräckligt för kvaliteten och nivån på teknik, priset, en rymlig interiör, liksom den utmärkta kontrollerbarheten, kommer att göra det möjligt att krossa konkurrenter på den ryska marknaden i mer än ett år.
Kirill Brevdo, foto av Maxim Goncharov
