Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan

En outfit för årsdagen

Till tioårsdagen av fokusmodellen har Ford limmat sin bästsäljare i enlighet med kanonerna med märkesvaror kinetisk design. Vi träffade de uppdaterade fokuskläderna, men beslutade att ta reda på vad som gömde sig under den genom att testa dieselversionen av modellen.
 
Om bilen redan har köpt som heta pajer, varför förbättra den? Och sedan att någon antagligen anser att pajerna i denna tillverkare är för enkla och okomplicerade och därför tillagas i konkurrenterna. Men om du packar dessa pajer i en vacker omslag kommer gourmets att springa för att ta sin kö. Kanske resonerade Ford -marknadsförare just när de arbetade med uppdateringen av andra generationens fokus, som bara är fyra år gammal. Kanske var orsakerna helt annorlunda. Men en sak är uppenbar: i tidigare betonat pragmatiskt i utseende verkade fokus åtminstone någon form av höjdpunkt. På den uppdaterade bilen skulle jag vilja hålla mitt blick hur för tio år sedan ville jag titta på första -generationens fokus, vars design sedan verkade höjden på extravagans i klassen av familjens hatchbacks.
 
Enligt företrädare för Blue Oval rörde bara taket inte alla kroppspaneler i det uppdaterade fokuset. Det är rätt: Vem tittar på bilen på taket? Ford -stylister i små blod gav en märkesvarumärke kinetisk design till maskinen, som går bättre än vissa andra märkesmodeller. Och även om bilen verkar ha förblivit densamma, men oavsett hur du ser på den, finns det några nya detaljer om designen överallt. Framför är det enormt, som i någon Sportskup, mynningen på en kylargaller med kromkant och böjda strålkastare. Sidan är mer uttrycksfulla hjulbågar. Reliefstötfångaren, en kromremsa på dörren till stammen (vid luckbackar och stationsvagnar) och LED -lampor, föreslog dock som ett alternativ.
 
Förändringar i salongen är ännu mer behagliga för ögat. Fords, som bevarade den tidigare arkitekturen för frontpanelen, fokuserade på bagatell och lyckades starkt i detta. En ny sköld av enheter med tre dimensionella kromskjorta, en mer elegant växellåda, den centrala konsolen i den nya designen, en lite mer solid plast för aluminium i dekorationen och fokuserar inte längre en billig bil. Det verkar inte dyrt, så det är bättre att inte beställa en vulgär trim under ett träd. Det är bättre att spendera pengar på klimatkontroll, annars på en bil med en konventionell luftkonditioneringsklimatkontroll ser lite klumpig ut mot bakgrunden till en snygg central konsol. Av de trevliga bagatlarna i utrustningen av den uppdaterade maskinen kan man inte misslyckas med att notera Bluetooth -gränssnittet för att ansluta en mobiltelefon, regnsensor, parkeringssensor, roterande strålkastare, motorstartknapp, radiokrets, däcktryckssensor och till och med 230 volt för att ansluta låg -Power -utrustning som en bärbar dator. Och även om alla dessa är alternativ, men själva faktumet för deras utseende på fokus kan inte än glädjas.
 
När det gäller den tekniska grunden döljer Ford inte det faktum att den uppdaterade bilen i detta avseende inte har förändrats. Samma linje med motorer, samma magnifika chassi med en oberoende bakre fjädring, som tillåter även den enklaste versionen av Focus Gambling ... att öppna något nytt på språng, beslutade vi att prova den mest populära dieselversionen av Focus från 1, en 8-liters TDCI-motor med en kapacitet på 115 hk Enligt representanter för Ford står det för endast 5% av försäljningen av modellen i Ryssland, och förgäves ... som diesel är tänkt, kännetecknas motorn av utmärkt dragkraft (280 Nm vridmoment är allvarligt) och Framgångsrikt utvalda växelhastigheter minimeras när situationen minimeras när TDCI till exempel när de förbi, är uttömda i höga hastigheter. Dieselfokuset rivs inte ut (acceleration till hundratals upptar en måttlig 10,8 sekunder från honom), men behåller en självhäftande karaktär i höga hastigheter, så att du kan göra bra accelerationer, även när hastighetsmätaren är belägen 100 km/h. Och samtidigt är det bara 5,4 liter dieselbränsle per 100 km i en blandad cykel. Nackdelarna med denna motor inkluderar endast en brist på dragkraft under 2000 rpm: på grund av detta, på ultra-små det är ibland nödvändigt att inkludera den första växeln, men du kan vänja dig till en sådan funktion. Vårt test ägde rum längs vägarna i Leningrad -regionen, vars instabila kvalitet gjorde det möjligt för oss att återigen beundra det allestädes av fokusupphängningen.
 
På en helt fruktansvärd väg till Ford -anläggningen i Vsevolzhsk, där, förresten, mer än 250 tusen tricks redan har släppts sedan 2002, bara en typ av stötar orsakar en oöverstiglig önskan att stoppa och gå. Fokusera dock att smälta asfaltfel med avundsvärt jämlikhet. I allmänhet har alla de ursprungliga fördelarna med fokus inte försvunnit, och estetiken har lagt till dem i anledning av årsdagen till modellen gjorde denna bil verkligen önskvärd. Kanske kommer detta att låta för patos, men nu kan fokus väljas inte bara med huvudet utan också med ditt hjärta.
 
Maxim Bordunov
 

Källa: Motor Magazine [maj 2008]