Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan
Att få i fokus
Det var fallet: 1998 sadde Ford medelåldern för ägare av bilar i detta varumärke under 55 år, konsumentens inställning till varumärket blev försiktig. Samma Ford Escort, trots all dess popularitet, var tydligt underlägsen för ledarna för segmentet, och andelen oro på många marknader minskade stadigt. Kardinalåtgärder krävdes. Och de accepterades: 1998 dök en fokusmodell, som på bara några år vände idén om Ford -bilar. Ett exempel: redan vid 2004 av tiden, när det första fokuset lämnade arenan, var 51,7% av dess ägare personer i åldern 40 till 55 år och 27,6% och ännu yngre, från 30 till 40 år. Men det var bara början. År 2008 visade det sig att redan 21% av fokusägare i åldern 40 till 44 år, 19% trettioåringar (från 30 till 34). Och en av de viktigaste indikatorerna på framgången för företagets lojalitet till klienten Brenda tog fart till himlen: 52,8% av de nuvarande fokusägare sa att deras nästa bil också skulle vara Ford. Med andra ord, på bara tio år av dess existens kunde Focus radikalt ändra bilden av varumärket. Nu är modellerna viktiga att stanna i toppen. Därför dök det uppdaterade Focus II i det inre av officiella återförsäljare, som jag träffade nära St. Petersburg.
Kinetisk utseende Låt oss börja med utsidan, eftersom det var han som har genomgått de största förändringarna. Focus flaunts nu en kinetisk design med en ny märkesstil, som redan har präglats av andra Ford -modeller. Det eleganta falska kylargallret under en kromstång, ett enormt luftintag i form av en inverterad trapezoid, strålkastarna och dimman på fordonet som flyter på vingarna ger den främre delen av bilen. Den nya huvformen betonar fokusens snabbhet.
Naturligtvis förblev utseendet igenkännligt, även om bara taket återstod från föregående Focus II alla andra kroppsdetaljer för det nya. Till exempel ser baksidan av kroppen, när det gäller hatchback, visuellt bredare ut och de nya LED -lamporna och en annan form förbättrar bara detta intryck. Det är bara synd att maten i sedan förblev praktiskt taget oförändrad, vilket dock inte gör honom mindre atletisk eller elegant.
När du tittar på kroppen i profilen uppmärksammar du den nya revbenet, som sträcker sig från framsidan till aktern. Storleken på hjulbågarna har vuxit och storleken vars 17 eller till och med 18-tums hjul kan nu installeras.
Med ett ord började det uppdaterade fokuset se ännu mer attraktivt ut, och om jag kan säga så yngre.
Mer stål Det var värt att klättra inuti, det blev tydligt att designarna inte begränsade sig till utseende utan försökte ta med sportanteckningar till interiören. Före mina ögon, en ny instrumentsköld. Två brunnar med speedometrar och ståltakometrar är inställda på ett mycket definitivt sätt. Mellan dem, en elegant insats av samma färg och anständiga storlekar, den monitor den lyser aggressiv röd. Ovanför det finns två indikatorer på bränslenivån och temperaturen på kraftenheten, vars pilar nu tittar ner, som i riktiga idrottsmän. Som ni vet uppstår inga problem med informativitet, det är lätt att läsa avläsningarna i något ljus.
När jag vänder mitt blick från instrumentpanelen, som jag ärligt talat inte vill göra det, ser jag en ny central konsol. Hon blev definitivt mer attraktiv om du inte kör Ghia -versionen. I det här fallet är konsolen färdig med plast under ett träd, som enligt min mening inte ser för vacker ut. Varken strukturen på materialet eller exekveringen är på något sätt i överensstämmelse med den allmänna stilen. En helt annan version av titan, där aluminium är både på konsolen och på tunneln mellan föraren och passageraren. Även i budgetavrättningar, när det gäller enkel plast, ser allt ganska anständigt ut. Förresten, nu för ändringar av specialutgåvan, som levereras från Europa, tillhandahålls ett åtkomstsystem till salongen och lanserar en motor utan en nyckel. Och i den centrala tunneln finns en Ford -strömbrytare.
Jag kan inte låta bli att notera att efter restylingen av fokusrening, enligt min mening, förarens säte kudde rakt upp, det vill säga det nu inte är full av en brist på plats, som skapade, personligen, konkreta besvär för mig personligen. Och själva stolen verkade vara mer bekväm och mjukare. Det är fortfarande utrustat med alla nödvändiga justeringar, även om deras antal beror på den valda konfigurationen. Men rattet i alla versioner regleras både i höjd och avgång.
En annan trevlig bagatell: bakfönstret blev mer än 14 cm. Detta var på bästa sätt påverkade synligheten.
Pålitlig som tidigare Ur teknisk synvinkel förblev det uppdaterade fokuset detsamma. Utbudet av kraftenheter har inte förändrats, liksom inställningarna för hängsmycken. Som emellertid inte bryr sig om att kort komma ihåg att det var de löpande egenskaperna hos bilen som blev en av de viktigaste bailsna för framgången för Ford Focus på marknaden.
Jag testade råkar ut två versioner med en 1,8-liters 125-hästkraft bensinmotor och den mest kraftfulla (räknar inte den laddade ST) med en 2,0-liters kraftenhet. I båda fallen var bilar utrustade med en mekanisk 5-växlad växellåda.
Först får jag en 5-dörrars luckor med en 1,8 motor. Den accelererade dynamiken erövrar inte ärligt. Motorn visar emellertid avundsvärt elasticitet och drar perfekt från nästan lediga revolutioner. En liten, men ändå konkret pickup känns runt 4000 varv / minut, och en tydlig kurs i IAA -spaken gör att du kan behålla den önskade rytmen. Det är sant att kopplingspedalen inte är för informativ och har en betydande stroke. Även om du snabbt vänjer dig vid det.
Men vad som inte var nöjd, det var värt att köra till Kad (ringvägen runt St. Petersburg), det var däckens brus. Ärligt talat började jag tänka att någon form av något med brusisolering. Men sedan, redan bakom rattet på en 2,0-liters sedan, insåg jag hela saken i däck. Det var bara en hatchback var utrustad med ryska Michelin Energy -däcken bullriga till perfekt otillbörlighet. Men sedanen sko på Continental, som var tio gånger tystare än Michelin.
I allmänhet känner du dig mycket mer säker på hjulet i en 2,0-litersversion. De 145 krafterna som denna motor utvecklas räcker ganska för att snabbt förbi på landsbygden och för en säker och snabb start från platsen. Samtidigt drar motorn bra på botten, och efter 4000 varv / minut verkar den öppna en andra vind och den ger bra pickup. Det är inte alls svårt att stödja det på en högkostnadsration, vilket redan har noterats av selektiviteten hos IAA -spaken i en höjd.
I full i enlighet med den dynamiska potentialen är bromsarna konfigurerade. Med avmattning hade ingen av de testade versionerna problem, även om du snabbt var tvungen att störa bilen med en hastighet av 140-160 km/h och på en inte för platt väg under Peter. Dessutom försäkrar systemet för distribution av bromskrafter och ABS, som ingår i standardutrustningen för alla fokusändringar, på halt beläggning och behåller hantering i en kritisk situation. Förresten, nu är ESP -elektroniska stabiliseringssystemet installerat på alla versioner av modellen, men det är inte bara frånkopplat genom att trycka på knappen, utan via datormenyn.
Hängarna förblev oförändrade, varför fokus fortfarande är ganska glad och viktigast för förutspådd bil. Även i hög hastighet håller han sig väl vid vägbanan, och i tur och ordning kan han på begäran av föraren också skopa svansen och visa sportvanor. Feedback spåras alltid tydligt på rattet, dessutom kan nivån på ansträngningen på ratten ändras genom en speciell meny på datorn. Bästsäljare
Ford Focus är fortfarande den mest populära utländska bilen i Ryssland. Och jag förstår varför. Bilen är välskuren, bekväm, och viktigast av allt, den är inte dyr både när man köper och i efterföljande underhåll. Till exempel frekvensen av besök på hundra varje 20 tusen km körning. I hela Ryssland finns det enhetliga servicepriser. Därför har jag lite tvivel om att det uppdaterade fokuset kommer att konsolidera framgången för varumärket först under de första månaderna av detta år mer än 24 tusen människor uttryckte en önskan eller redan har blivit ägare till denna modell.
Totalt, i år på företaget i Vsevolozhsk, förresten, kommer den enda i världen där alla typer av kroppar samlas in lite mer än 75 tusen bilar att produceras. Ytterligare 20 tusen kommer att exporteras från Europa (versioner av specialutgåva). Priserna börjar från ett märke på 346 000 rubel.
Andrey Osipov
Saint Petersburg - Moskva
Foto Ford
