Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan

Nytt fokus - varför tar de extra pengar?

Vi kommer inte att ligga anställda på redaktionen för [email protected] är rädda för att göra tester av sådana bilar. I hög grad. Men du kan förstå oss, för det är en sak att testa några superbilar eller, säga, dyra premium sedans. Allt är tydligt där, bilarna är coola, de kör perfekt, priserna är enorma. Och det är en helt annan fråga att kontakta en sådan modell som Ford Focus. Här måste du väga alla nyanser, var uppmärksam på varje liten sak innan du tar ut åtminstone någon dom. Fortfarande, eftersom vi har den mest populära utländska bilen i Ryssland, som nyligen har genomgått allvarlig modernisering.
Mycket ofta försöker tillverkarna att inte göra allvarliga förändringar i utformningen av sina populära modeller när de vilar. Vanligtvis är fallet begränsat till något andra bums, någon form av dumma kromränder på kylargallret och i två mikron med främre strålkastare. Men Ford beslutade att se till att uppdaterade bilar kunde skiljas från den gamla inte en meter, utan på avstånd. Och rätt! En moderniserad bil har nästan ingen gammal kroppsdel. Om inte taket förblev oförändrat. Och allt annat är annorlunda: strålkastare, huva, vingar, stötfångare, speglar. Men bara hatchbacken. Sedan bakom praktiskt taget skiljer sig inte från den gamla modellen förutom kanske stötfångaren är något annorlunda. Dessutom kan det noteras att sidolister har försvunnit. Ur en estetisk synvinkel är detta bra, men från den praktiska är inte särskilt, eftersom dörrarna och stötfångaren kommer att repa oftare.
I Ryssland kommer det uppdaterade fokuset med alla typer av kroppar att säljas: Sedan, 3- och 5-dörrars luckback, stationvagn och en lustig kupé. Dessutom kommer endast ett Cabiolet -fack att importeras till oss från utlandet. Men alla andra versioner kommer att släppas på fabriken i Vsevolozhsk. Personligen gillar vi mest en mer sport 3-dörrs hatchback. Och låtsas inte att du håller med om detta! Vi vet mycket väl att du på kredit kommer att köpa en sedan, ja, i extrema fall, en 5-dörrars lucka (en sedan tas av 55% av fokusköpare).
Enligt kanonerna att skriva sådana biltester måste du nu berätta om salongen. Men vi kommer att kasta mallarna åt sidan. Vi kommer bara att säga att inuti det restyled fokuset har blivit lite bättre (om insidan lite senare). Låt oss prata om det viktigaste med priserna. Eller så bryr du dig verkligen om hur en moderniserad bil passerar i en kontrollerad glid med en hastighet av 200 km/h. Tyvärr har fokus stigit i pris efter modernisering igen. Det är sant, om tidigare köpare med rätta var förargade över att Ford började ta mer för samma produkt, nu kan allt förklaras. Ford -tjänstemän försäkrar att fokus kan köpas för 346 000 rubel.
Glöm det här priset! Många återförsäljare skriver inte ens i prislistor att det finns en komplett uppsättning som heter Ambiente (om du verkligen vill köpa en sådan bil, sedan skandalt med säljare, och när de skickar dig, ring Ford Hotline och fortsätt att skandalera). Men den sedan som älskas av ryssarna med en 1,6 liters motor kommer att kosta minst 441 000 rubel. I allmänhet måste du enligt sinnet ha 480 000-500 000 rubel för att ta en bil i sport- eller Ghia-konfigurationen med en 1,8-liters motor och några klockor och visselpipor. Och detta är enligt nuvarande standarder cirka 20 000 dollar 21 000. Pengarna är anständiga, men fortfarande är fokus billigare än många konkurrenter i liknande trimnivåer!
Jämföra? Lätt. Till exempel kostnader Mazda3 sedan i en genomsnittlig konfiguration med en 1,6-liters motor (105 hk) från 534 000 rubel, och för 2,0 liter (150 hk) och automatisk växellåda ber redan om 647 000 rubel. (Automatisk fokus i en bra version av Ghia med 2,0 liter och 145 hästar är nästan 100 000 rubel billigare än 539 000 rubel). Låt oss nu titta på Mitsubishi Lancer. Sedan med en 1,5-liters motor kostar minst 482 132 rubel och 2,0-litersbilar med en automatisk maskin (eller snarare med variatorn) kommer att kosta 630 000 rubel. För Opel Astra-sedan med en 1,6-liters motor ber de om från 497 000 rubel, och en bil med 1,8 liter (140 hk) och automatisk växellåda i en anständig utrustning kommer att kosta 622 000 rubel.
Även om vi samtidigt hyllar rivalerna, som regel, har den bästa utrustningen. Till exempel har Opel Astra Cosmo med automatisk växellåda för 622 000 rubel en klimatkontroll, legeringshjul, heltidsmusik, ABS och ett askfat med en cigarettändare. Ford -återförsäljare kommer att kräva cirka 50 000 rubel för allt detta (således fokus 2,0 C med automatisk växellåda med ovanstående lista med alternativ kommer att kosta 588 000 rubel).
Låt oss nu komma tillbaka till stugan. Till att börja med var jag säker på att det restyledade fokuset fick en ny klimatkontroll med två zoner. Men i själva verket är detta inte ett liknande klimat med temperaturjustering med runda handtag, inte nycklar, de började sätta på fokus sedan mitten av förra året.
Men å andra sidan dök en ny instrumentpanel, som började se mycket ädla ut, en annan garvningsstång av en mekanisk växellåda (det automatiska växellådan förblev detsamma). De började sätta på fokus en sådan räkning som den centrala premiumkonsolen (alternativet för 4700 rubel. För omgivning och komfort, för resten av basutrustningen). Men i själva verket skiljer sig premien från ett icke -premium endast genom närvaron av ett främjande armstöd. Saken är naturligtvis inte dålig, men du kan klara dig utan det perfekt. Men för den nya plasten som trimmade insidan av fokus, måste jag säga ett separat tack. Plast var formellt mjuk, men det var faktiskt närmare det hårda. Nu har dess mjukhetskoefficient ökat och mycket. Och nu är fokus, verkar det, i allmänhet är den bästa plasten på frontpanelen bland konkurrenterna! Och detta är mycket viktigt för säljare i bilhandlare som nu många köpare, när du väljer en bil, känner salongen med fingrarna och utvärderar mjukheten i plast (logiken är enkel: mjuk plast, vilket betyder svalt, hårt är inte coolt) . Tja, för dolda för elektroniska innovationer kan vi säga det för en fokusavgift nu kan den vara utrustad med ett kontakt för att ansluta USB -enheterna, motorn slår på knappen och till och med radiokontrollsystemet och klimatkontrollen med rösten. Det är riktigt, på ryska kommer fokus inte att kommunicera med dig, förstår du, han förstår bara engelska (dessutom kommer det här alternativet att finnas tillgängligt lite senare).
Det finns ett minus. Men det gäller endast vissa konfigurationer av efterbehandlingen av den centrala konsolen under trädet ser smärtsamt roligt och pretentiöst ut (även om vissa gillar det, så vi kommer inte att fördöma Ford). Enligt min mening är silver i detta fall mycket bättre. Dessutom finns det klagomål om monteringskvaliteten på vissa maskiner på kuddarna limmades inte på bästa sätt och gick när man pressade dem med ett finger.
Tekniskt restyled fokus kommer inte att skilja sig från den gamla modellen. Samma motorer, samma växellådor och upphängningen förblev oförändrad. En annan sak i Europa där fokus kan köpas med en 2,0-liters dieselmotor, som producerar 136 hk. Dessutom, vad som är mest intressant, kan denna kraftenhet beställas tillsammans med den senaste 6-växlad robotpowershift-robotisen med två primära axlar som är ansvariga för jämna och udda överföringar och följaktligen med två kopplingar. Vi kommer inte att ladda dig med tekniska funktioner nu. Vi noterar bara att PowerShift-överföringen låter dig växla överföringar utan att pressa kopplingspedalen om du ska, säg, vid en tredje hastighet, då kommer 2- och 4: e redan att inkluderas i förväg. Det räcker för dig att bara översätta spaken från position 3 till 4 och allt. Eller till och med lita på automatisering. Men vi upprepar än en gång för oss denna PowerShift, tillsammans med en 2,0-liters dieselmotor, är fortfarande inte tillgänglig, som en 1,6-liters ekonomisk dieselmotor (109 l.S.). Ryssarna begränsades av de välkända kraftenheterna i följande volymer: eländiga och helt opopulära 1,4 liter (80 hk), favorit 1,6 liter (100 hk eller 115 hk, och den senaste versionen är dyrare än 13 dyrare 000 gnugga ), optimala 1,8 liter (125 hk) och 2,0 L (145 hk). Som en exotisk bevaras en 1,8 liters diesel (115 hk).
Om du någonsin har rest till ett andra generationens fokus, vet du att den restylerade bilen går på samma sätt. Det vill säga med tillförlitligt tillförlitligt och med en 2,0-liters motor kan bilen jubla ut bra. När allt kommer omkring kännetecknas den europeiska Ford-filialen genom att den kan göra välkontrollerade bilar. Dessutom är fokus också ganska bekvämt (naturligtvis för sin klass). Åtminstone längs de trasiga vägarna i Leningrad -regionen, och det var där den ryska presentationen av det restylerade fokuset hölls, cyklade bilen lugnt. Naturligtvis, när den stora grytan skakade bilen, men ingenting mer än vad som antogs i sådana fall. Och viktigast av allt var det inte möjligt att bryta igenom avstängningen, trots alla ansträngningar. Men nackdelarna bevarades också. Till exempel otillräcklig ljudisolering. Särskilt från dessa passagerare av den bakre stolen i hatchbacken.
Jag skulle vilja säga separat om 1,8-liters diesel (115 hk). Bilen åker perfekt, men först efter 2000 varv / minut. Därför är det bäst att glömma vid hjulet på en dieselmaskin vilken typ av bränsle är i tanken och gå som under huven på en bensinmotor The Times of the Good Old Diesel Engines, som hade utmärkt dragkraft från botten , har länge gått. Men detta är inte en nackdel med diesel. Hans minus är annorlunda. Han är för dyr. Fokus 1.8 TDCI kostar mer än samma maskin med en 1,8-liters bensinenhet (125 hk) så mycket som 47 000 rubel. Snarare ingår 37 000 rubel, ABS -systemet i baspaketet för alla dieselmaskiner, och köpare av bensinfokus, även i Ghia -konfigurationen, tvingas betala extra.
Restyled Focus är efterfrågad. Lyckligtvis är köerna för den här modellen nu inte 6-8 månader, som den var för några år sedan. Faktum är att bilar i dyra trimnivåer till och med är tillgängliga. Valet är inte särskilt stort, men det finns bilar. Och om du vill ta ett mer eller mindre enkelt fokus måste du vänta tre månader.
Så är det restyledfokus värt de extra 11 000 - 20 000 rubel (det var bilen som har stigit så mycket)? Ja tror jag. Åtminstone började bilen se mer intressant ut, och riktigt bra mjuk plast och snygga enheter dök upp i kabinen. Även om jag ville ha samma sak skulle vi komma utan att öka priset. Men medan den ryska marknaden växer i denna takt, och det finns köer för bilar, är det inte värt att räkna med en sådan generositet hos biltillverkare.
 
D. Smolyanov
 

 

Källa: Auto.mail.ru