Тест-драйв Ford Focus 4 двери 2008 - 2010 Седан

Focus II. С половиной

Этот год для Ford Focus обещает быть весьма насыщенным. Во-первых, модель отмечает первый в своей истории полноценный юбилей впервые его показали публике на Женевском автосалоне в 1998 году. Но главное, что нынешнее, уже второе по счету его перевоплощение, официально достигло середины своего жизненного цикла Focus II стал кинетическим.
Впрочем, в том, что это в конце концов произойдет, никто и не сомневался внешняя обособленность отдельно взятой модели у автопроизводителей сегодня не в чести. К тому же Ford так сильно прикипел к своему относительно новому кинетическому стилю, что обойти вниманием свой самый главный бестселлер просто не имел права. Удивительно другое: маркетологам европейского отделения компании удалось до последнего момента сохранять в тайне не только обновленную внешность авто, но и сам факт будущего рестайлинга, так что общественность по незнанию приняла лифтованную машину за абсолютно новый автомобиль. Забавно и то, что вслед за потенциальными клиентами ошибаться стали и сами фордовцы: за редким исключением о Focus II они говорят теперь в прошедшем времени. С другой стороны, новый автомобиль третьим тоже не называют Focus два с половиной получается.
Кстати, такое название в данном случае вполне имеет право на жизнь. По старой заокеанской традиции проведением сколько-нибудь существенного рестайлинга Ford, как правило, не заморачивается. Обычно придворные стилисты компании обходятся введением в облик авто пары-тройки дополнительных штрихов вроде измененной компоновки фар или нескольких лишних ребер по периметру. К примеру, таким образом дважды обновлялся предыдущий Mondeo. При этом представители компании каждый раз анонсировали появление новой версии заранее и после старались представить случившееся как одно из самых важных событий текущего сезона. А тут тишина, да и результат, как ни странно, впечатляет.
Ur tillverkarens synvinkel har den nuvarande versionen av Focus II bara taket återstod. Allt annat är åtminstone lite, men förändrats. Och först och främst berör detta naturligtvis ansiktet. Liksom alla hans namn, förvärvade Focus kinetiska strålkastare som motsvarar huven, mer uttrycksfulla hjulbågar och en inverterad trapezoid under den falska radiatorgrillen. Dessutom försvann de nedre omålade kjolarna från stötfångaren och från formens sidor. Den förstnämnda blev samtidigt mer aggressiv, och den andra är muskulösa, men det är allt separat. I allmänhet har det främre fokuset blivit som flaggskeppsmondeo, som introducerade ett mode för den dynamiska kilformade designen och överflödet av krom i Ford -moderniteten.
Men alla listade innovationer är ett typiskt spel för allmänheten. Samtidigt förändrade maten praktiskt taget inte samma former och blinda, lysande vertikala ljus på den ljusa solen. Det är riktigt, nu är lysdioderna mindre att lysa från detta, naturligtvis gjorde de inte, men det finns mycket mer show -offs. Detta gäller emellertid endast för kunder som beställer en stationvagn eller hatchback, en sådan lyx är inte tillgänglig för sedanägarna.
Eftersom den tekniska fyllningen och dimensionerna på bilen förblev oförändrad (både längden, hjulbasen och skivbredden) flödades salongen och följaktligen dess komfort och ergonomi smidigt här från det vanliga fokus II. I allmänhet är den mest märkbara förändringen här det centrala armstödet som sträcker sig med åtta centimeter, valfritt för grundversioner och standard för de bästa. De återstående innovationerna för en oförberedd klient kommer att förbli obemärkt: i synnerhet har Fords introducerat en mer presentabel plastplast på frontpanelen och en något omprövad instrumentpanel, vars skalor nu är markerade i rött.
Förresten, de misslyckades inte med att ta chansen och arbeta med utseendet på den centrala konsolen. Dess dekoration, som tidigare, kommer direkt att bero på utförande. I synnerhet lyckades författaren till dessa linjer noggrant bekanta sig med versioner av komfort och Ghia. Det senare är naturligtvis mycket generöst dekorerad med ett plastträd, som är uppriktigt sagt inte för solid. Åtminstone ser metallen i en mer överkomlig komfort mycket mer presentabel. Men Mondeo är sjuk med detta. Förresten, om det senare.
Osynliga, men redan ganska användbara, medgav, tilläggen i den restylerade bilen bör också tillskrivas det enkla bränslesystemet som lånats från flaggskeppet, vilket inte tillåter dig att trycka en främling till tankens hals.
Det finns ingen ny om de uppdaterade Ford i princip. Fokus åker säkert och ganska pålitligt, och detta gäller både kontrollerbarhet eller jämnhet och dynamik. Om det är under huven, naturligtvis, det finns ingen bas 1,4-liters 80-hästkraftsenhet, 2-litersmotorn är tur ganska snabbt, 1,8-liters är lugnare. Och även om de två sista är helt klart inte tillräckligt med dragkraft på botten, emellertid från genomsnittliga revolutioner drar de mycket bra. På samma nivå och manuell växellåda, men för Ford -designers upphängning är det värt att berömma det ovanför, de framkallade berömmelse.
Hon dämpar allvarliga oegentligheter hårt, men samtidigt tätt nog för att inte flyga huvudet i taket. Det är emellertid osannolikt att den nyligen myntade ägaren kommer att vara outhärdlig för att kontrollera sin bil för styrka, så det skulle vara bättre för Fords att arbeta med isoleringen av de hjulbågarna bullriga.
Egentligen är detta det nya gamla Focus II. Den tredje drar han verkligen inte, men den andra kommer troligtvis att hålla käften för bältet. Bank of Client Orders har redan mer än 33 000 bilar, och dessa människor verkar vänta oprinciply.
Vladimir zhidkov
 
 
 

Källa: Mkobil Magazine [april/2008]