Testkörning Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Alla foton Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007

Vetenskapen om förförelse

Det är svårt att komma ihåg att den nya bilmodellen är billigare än den föregående. Ford ett sådant trick var en framgång.

Jag drömde om denna dag som ett barn som lovades den mest underbara leksaken i världen. Ett nytt fokus med värme, med värme, bara från Vsevolozhsk! Den som debuterade förra hösten i Paris. Det är nu tagit i Europa som heta pajer, minst 14 500 euro. Och från oss kan du köpa för endast $ 11 720! Jag minns att jag nästan föll från stolen och lärde mig om den. Naturligtvis beror priset främst på den ryska församlingen. Men tills nyligen byttes Izhevsk -spektrumet för nästan 13 000 dollar även utan en servostyrning för oss.

Det är inte förvånande att två månaders folkmassor plågade Focus II i Ford -salonger, i hopp om att gräva hemligheten med hans billighet. Och efter att ha överlämnat lämnade de 500 dollar som borgen, inte särskilt generad över att bilen skulle behöva vänta minst sex månader. Men demonstrationsfordarna samlades in i Spanien ...

Det var därför jag väntade på den här dagen. Ge mig honom snart! Jag kommer att kontrollera det själv och titta från alla sidor så att ingen stör och berör mitt ursprungliga, ryska fokus som han, Zolotz, till beröring? Och naturligtvis skitar jag honom på många av våra vägar. När allt kommer omkring är det en sak när bilen tillverkas i Europa för sin egen, och en helt annan bil monterad med oss \u200b\u200bför vår marknad. Tja, hur kommer de att offra kvaliteten på material och montering? Och jag flög in i bilhandlare med en kula ...

Lugn, bara lugn
Hur mognad, dock! Den nya bilen kännetecknas inte alls av impudensen, som för åtta år sedan förvånade många det första fokuset. Men oavsett vad de säger där, verkar den andra inte tråkig för mig alls. Det ser nu mycket lugnare, kraftfullare och mer solid. Medan du bevarar familjefunktionerna i uttalade hjulbågar, triangulära främre strålkastare och en karakteristisk form av luftintaget i stötfångaren.

Se hur han ser ut som en äldre bror Mondeo. Och det är inte heligt, eftersom Focus II, även om det är kortare, men bredare (!) Det är redan 3 cm. Och till och med dess föregångare, är den 126 mm längre, högre än 25 mm och bredare för alla 142 mm. Betydligt mer av bilen, låt bara visuellt för mindre pengar, men jag gillar det redan, jävla det! Så låt oss komma närmare ...

När det gäller kvaliteten var jag förgäves orolig. En inspektion med beroende avslöjade inga defekter i målning och dåligt utrustade kroppspaneler, alla dörrar är stängda utan ansträngning, med en ädel kross.

Handskrutan är inte bara särskilt djup, utan i konfigurationen av GIA också med kylning

Enhetsavläsningar är väl lästa, liksom informationen från datorn på ryska

För ett sådant ljudsystem och separat klimatkontroll måste betala 1090 $

Justerbar bakgrund för korsryggen är endast tillgänglig med läderklädselstolar

Nu har fokuset på frontpanelen en bekväm låda för bagatell

Inom interiören är det osannolikt att du kan hitta någon del från den tidigare bilen. Plexus av snabba linjer som bröt frontpanelen för det första fokuset förblev tidigare. Salongen dominerar nu klassiska former, så bekant för ägarna till Volkswagen. Endast ventilationsavböjare är ovala. Instrumentskölden, han gjordes i allmänhet i Wolfsburg. Vad, någon gillar det inte? Jaja. Endast här finns det ingen antydning av billighet, allt ser ut tidigare, hög kvalitet, men nu med en lätt raid av en slags ädla charm.

Rätkolonnen regleras som tidigare i två riktningar. Sätet är lika hårt och med en mycket bekväm profil, så jag skulle inte ha krypt ur den. Och på baksidan, även om du har en höjd av 190 cm, och vid hjulet sitter en person inte lägre än, kommer det att vara bekvämt för dig. Nykomlingen på axlarnas nivå framför är bredare med 5 och på 2,7 cm bakom. Och endast volymen av stammen minskade med 23 liter. I själva verket märkte jag inte dessa saknade liter. Kanske beror det på att jag redan är beroende?

Mer öm, Victor, mer öm
Bara några kilometer efter The Wheel of Focus II, kom jag ihåg de män från TV -reklam. Det verkade för mig att bilen började relatera till salongens invånare. Och faktiskt: spårvagnsspår, grytor i asfalt- och kullerstensbryggfokuset passerar nu utan att störa passagerare. Det enda han tillåter sig är att svänga något och spottas med däck med missnöje.

Det är fantastiskt att bilen inte sökte bilen snabbt och praktiskt taget utan rullar. Som tidigare, med en hastighet av 160 km/h behöver du inte sila och fånga en bil som flyter längs vägen. Varken rutter eller vågor på asfalten kan göra fokus skur och sväng.

Naturligtvis hade hans föregångare en underbar upphängning, men hon var ändå hård. Nu lyckades ingenjörerna hitta en kompromiss mellan komfort och sportkaraktär. De ökade kroppens hårdhet, sträckte en bas på 25 mm och 50 och 55 mm spår framför och bak. Naturligtvis påverkade allt detta på det mest fördelaktiga sättet kursstabiliteten.

Och att hantera fokus är fortfarande ett nöje. Ratthjulets krafthydroxid, som nu läggs på versioner med 2-liters- och dieselmotorer, klarar perfekt de funktioner som tilldelats den. Bilen reagerar snabbt och tydligt på en lätt vänd av rattet, och händerna känner märkbart motstånd. Men på parkeringsplatsen kan ratten vridas med en liten finger.

Dessutom hittade jag en, enligt min mening, helt underbar funktion i fokus. Genom att bara trycka på två knappar på höger rattomkopplare kan du ändra kraften på rattet. Fram till nu har detta inte hänt på en seriefil.

Föraren kan välja ett av tre lägen. Komfort är avsedd för intensiv stadsrörelse. Jag försökte det och verkligen blir du trött mindre. I standardläget, enligt mina sensationer, är kraften på ratten optimal. När det gäller sporten, om jag var ägaren till sedan, skulle jag i 99 fall av 100 ha en tyngre ratt. Men i de tre door, med det, betonades det av ett dynamiskt utseende, jag skulle ofta komma ihåg sportregimen, särskilt på de slingrande vägarna nära Moskva. Nu, om vi också var en motor ...

Inte alla på en gång
Du gissade förmodligen redan, vilket av fem jag valde för dejting? Tydlig verksamhet, inte 1,4 liter. Och inte diesel: Jag omvänder mig, jag litar inte på kvaliteten på vårt dieselbränsle än. Inte ett tyskt moln på 1,6-liters som ersatte den argentinska rockam. Och inte ens hans namngivare med variabla faser av gasfördelning. Tyvärr är en man svag. Så jag kunde inte motstå frestelsen av en 2-liters motor. Och vem skulle motstå? När allt kommer omkring kan ett fokus med en sådan motor köpas för endast $ 14 820.

Det är sant sedan sedan och även i konfigurationen av GIA är dyrare, men denna omständighet förändrar inte essensen. Jag såg redan fram emot hur streckande jag skulle börja från ett trafikljus. Det var inte där. Uppenbarligen väckte den som ställde in denna enhet under vårt bränsle inte mina fantasier alls. Jag lyckades inte lämna trafikljuset varken från första eller tionde gången. Tror inte att bilen inte har tillräckligt med kraft. Men det verkar som om hästarna har någonstans spridda någonstans. Om fokuset på en varvmätare är mindre än 2000 varv / minut, gillar fokus inte att gå i den andra växeln, är dess motor nervöst ryckt. Och för att ta en snabb vändning 90 km/h, var jag tvungen att byta till en tredje (!) Överföring. Jag hoppas verkligen att ingenjörer kommer att kunna hitta optimala inställningar, eftersom dynamiken i Mondeo och Si-Max med en sådan motor är betydligt bättre. Annars ser jag helt enkelt inte poängen med att betala för den här motorn, låt den och bara 860 $ mer än 115 hästkrafter.

Tja, åtminstone en växellåda, som på det första fokuset, behagar med föredömlig tydlighet. Och brusisolering har blivit märkbart bättre. Du kan lugnt gå när takometerpilen är på ett märke på 4000 varv / minut, minst tre timmar i rad och inte blir trött på ljudet från motorn.

Men den mest generösa
Så skönhet, du har blivit mer, mer solid, äldre och mer rymlig inuti. Din upphängning lyckades göra det mer bekvämt utan att ge en sport karaktär samtidigt. I styrningen fanns det en unik möjlighet att välja inställningar. Minus som jag hittills såg bara en slurat två -littermotor.

Men det mest kraftfulla vapnet i det andra, enastående valet som valts och låga priser. Av sina konkurrenter kan ingen skryta med en sådan mängd olika organ. Och om fem olika motorer, fyra trimnivåer och två typer av överföringar nu inte skrämmer rivaler, är det mycket möjligt till kostnad. Nu kostar bilen i genomsnitt $ 500 billigare än föregångaren. Så i framtiden kommer vi att lämna vår blodiga och vänta sex månader i hopp om att få en modern och solid bil i god konfiguration. Glöm inte att fokus fortfarande har den lägsta utlåningsräntan på 5 procent och lägsta underhållspriser. Hur kan jag inte söka?

45 olika tricks

Baserat på dina önskemål och ekonomiska kapaciteter kan du välja rätt bil på 45 (!) Möjliga alternativ.

Det är meningslöst att lista alla förslag. Och vi kommer inte att göra detta och ge möjlighet att välja för kunderna själva. Dessutom är det inte alls svårt att beräkna vad du är intresserad av kommer att kosta dig. När allt kommer omkring är tilläggsavgiften för viss kropp och motorn densamma, oavsett prestandanivån,

Kroppstillägg, $
3 -door hatchback (utom GIA) -
5-dörrars hatchback 460
sedan 920
universal 1550

Motorer tillägg, $
1.4 (80 hk) -
1.6 (100 L. P.) 460
1.6 A/T (100 L. P.) 1610
1.6 (115 l. P.) 920
2.0 (145 l. P.) 1780
1,8td (115 l. P.) 2860

Exekvering av tillägg, $
Ambent 1.4 -
Komfort 1.4; 1.6 (100 L. P.); 1.6 A/T (100 L.
1.6 (115 L. P.); 1.8td 1090
1090
Trend 1.6 A/T (100 L. P.); 1.6 (115 L. P.); 2.0 1320
GIA 1,6 A/T (100 L. P.); 1.6 (115 L. P.); 2.0 2060

BAKOM

Ett stort urval av kroppar, motorer och uppsättningar, utmärkt upphängningsarbete, bra hantering, rymlig interiör med högkvalitetsfinish, lönsamt pris
MOT

Otillräcklig dynamik i en 2-liters motor

Ford Focus 2.0

allmän information

Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)

Utrustad massa, kg
1230

Längd x bredd x höjd, mm
4488x1740x1497

Bas, mm
2640

Fram/bak, mm spår
1535/1530

Hastighet, km/h
206

Accelerationstid 0100 km/h, med
9.2

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.4/9.8

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
bensin, in-line, 4-cylinder

Arbetsvolym, SMZ
1999

Power, L.S. vid varvtal
145/6000

Vridmoment, KGSM vid varvtal
18.9/4500

Chassi

Drivenhet
På framhjulen

Överföring
Mekanisk 5-växlad

Suspension: Framför
Oberoende, såsom McExeson, med en reptilstabilisator

bakom
Oberoende, multilänk, med teleskopiska stötdämpare och reptilstabilisator

Styrning
Rhealentyp med en elektro -hydraulförstärkare

Bromsar
disk, i front ventilerad

Däck
205/55 R16

Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [11/2005]