Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Både i svansen och i manen

Den ryska konsumenten av bilar fortsätter fortfarande att likna ett barn som har gått in i butiken på en chokladfabrik: han vill ha allt, och ingen skillnad, vit är choklad eller bitter; Stick händer, saliv flyter; I utseende - en färdig moron. Efter att ha bekant med Ford -produkter vet den ryska konsumenten inte vad som hände före honom, vad som hände igår och dagen innan och varför en konstig bil kallade Ford Mustang sjunger i den berömda Mustang Sally -låten. Vad är en sådan Mustang? Varför dessa dumma imperialister ber till honom, vår köpare vill inte veta och inte behöver. Han står med ett paket med kullade dollar i en knytnäve och Eagers för att återlämna porträtten av döda presidenter till där de mest plats - tillbaka till Amerika.
Därför, när plötsligt, bland den moderna Ford-linjen, med vilken i ett icke-rullande land mer eller mindre bekant under de senaste femton åren av kapitalismen, något som inte passar in i konsumentens historiska moron, faller konsumenten i en bedövning . Han känner inte till Fords historia: vad som redan har hänt där och vad som aldrig har hänt där.
 
Så en stupor och tomma ögon förväntas vid synen av Ford Focus CC. Eftersom detta är ett Cabricop -fack med hårt tak och italiensk design.
Tidigare, 2006, har flera premiärer redan hållits i ett fashionabelt segment av golfklassens konvertibler med ett hårt vikande tak: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 och Ford Focus CC. Tillgången till marknaden för Ford Serial Cabiolet Capriot planerades för sommaren-detta är den första bilen i varumärkets historia, utrustad med en fällbar tuff topp.
 
Fram till nu hade ingen amerikansk tillverkare en golfklassskupé (japansk, dock), till skillnad från européer som är redo att passa alla kroppar till den kompakta plattformen.
Talande Stingy, Focus CC byggdes på grundval av Vignales koncept, som först visades i Paris 2004. Prototypen fick sitt namn efter den italienska bildesignern Alfredo Vignal (1913-1969), en seriös person i varumärkets historia. Carrozzeria Vignale på 50-60-talet gjorde mycket perfekt dragna idrottsmän att beställa, och 1969 blev det en del av ett av dotterbolagen till Ford.
 
Därför gick vi för att prova en ny bil till Italien. Vår affärsjet ligger på ett militärt flygfält i Grosseto (Toscana) -en bra början. Grosso ligger nästan på Tyrrne havet, utmärkta vingårdar spridda runt. Och vi var tvungna att dissekera de lokala lindande och kuperade spåren i två dagar.
För att förstå Cabrio-koppen är det faktiskt inte alls nödvändigt att klättra under huven och prata med en smart blick om de pressade massorna. I uppfattningen av det långa facket var det viktigare att känna lukten av Toscana utan luftfilter, utvärdera graden av solljus på huden utan glas och ha en anständig vän-ledare i närheten, som kommer att styra i riktning mot Abbey of San Galyano, utan att svänga din båt på hörnen. För att bedöma fordonets säkerhet är det naturligtvis möjligt att plantera en Isador Duncan i baksätet i en lång halsduk från Hermes och se vad som kommer att hända. Men här med baksätet är inte särskilt bra - vi pressade knappast fotografier där.
 
Vi kommer att rulla längs de toskanska kullarna med en kollega Ushanov från Top Gear och kombinera en resa med drömmar om toskanskt vin, till källan som vi kommer att falla bokstavligen vid ankomsten till slottet. Under tiden rullade vi upp till den förstörda, men ändå vackra Abbey San Galyano och tar en paus för kaffe, bakade i traktoria längs Chianti Classic Rithers för löjliga pengar i 7 euro. Tyska och engelska turister hänger här, som närmar sig bilen, undersöker den och frågar detaljer. Det ser ut som om de gillar bilen. Och vad hon än gillar om hon i Tyskland kommer att kosta lite mer än tjugo tusen euro! Kan du föreställa dig ett fack (!)-En cabriolet (!) Med ett hårt tak (!) För det tjugonde? Nej. Så vi kan inte.
 
Jag minns att designen av konceptbilen var utrustad med en massa fashionabla detaljer. På en seriell bil minskade smycken och designen förlorade en retro -framkörd för fashionabla dynamik. Det är möjligt att designerns subtiliteter, liksom ordet Vignale, amerikanerna beslutade att spara för den översta modifieringen av cabriolet eller dess begränsade serie. Ford placerar emellertid redan Cabiolet -facket som flaggskeppet för fokuslinjen.
Det vikta taket hjälptes av italienarna att designa. Till skillnad från de flesta konkurrenter med tre- och till och med fem-sektionskonstruktioner föredrog Ford ett två-sektionsalternativ. Jag måste säga att volymen på stammen med taket utökat är allvarlig - 500 liter, det är nästan 100 liter mer än för EOS och Astra och till och med än Volvo C70.
 
Om du fäller taket reduceras stamvolymen till 248 liter, bara för ett par små resväskor. För att packa hårdmetalltaket i bagageutrymmet tar det 29 s. För samma 29 kommer de att höja den, men bara om bilen är på plats. Duratec-familjens två-litersmotor utvecklar redan 145 hk. Och det ger fokus med en acceptabel dynamik: acceleration från en plats till 100 km/h tar 10,3 s, och den maximala hastigheten är 208 km/h.
Hittills installeras två grundläggande bensin (1,6 liter, 100 hk och 2,0 liter, 145 hk) av Duratec -motorn och en Duratorq -diesel (2,0 liter, 136 hk) på cabriolet. Därefter, för de mest krävande kunderna, kommer en turboladdad 5-cylindrig motor 2,5 L med en kapacitet på 221 hk att erbjudas, som på Focus ST.
Troligtvis, redan i den grundläggande konfigurationen av Focus CC, kommer det att finnas luftkonditionering, en komplett uppsättning krockkuddar och ett multimediasystem. Den nya modellen kommer att monteras vid Pininfarina Enterprises under Turin från lokala och Ford -komponenter.
 
Det verkar för oss att det pris du kan köpa en cabriolet kommer att kunna köpa det för studenter i studentåldern. Vi vet inte hur det är med paparna, och det faktum att välvilliga fäder kommer att skynda sig att köpa det till sina döttrar är utan tvekan. För med en bris vill jag åka i hans ungdom. Och så att 80 000 inte betalar för rena show -offs. Väl. Vi sitter i skuggan av olivträd på en kulle med utsikt över staden Sienna och häller redan Brunello di Montalcino 1999 (hittades inte äldre-vi drack), häll i hälsan hos den gamla ford, som demokratiserade begreppet en Läckligt fack till en fantastisk nivå. Till en students nivå, inte en container. För vilken han är stor tack.

Text Igor Maltsev Foto Ford Ryssland

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Motorn är bensin
Arbetsvolym (kubikmeter) 1596 1999
Power (L.S. vid RPM) 100 vid 5500 145 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 150 vid 4000 185 vid 4500
Frontkörning
Mekanisk växellåda 5-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4509/1834/1456
Utrustad massa (kg) 1492 1544
Maximal hastighet (km/h) 182 208
Acceleration till 100 km/h (c) 13,6 10.3
Bränsleförbrukning, genomsnitt
(l/100 km) 7.1 7.5
Pris i Moskva $ 31 900 $ 35 750
 

Källa: "Autopilot"