Testkörning Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Vi väntar på det tredje

Detta är det andra fokuset. Inte i den meningen att den andra generationen, utan det andra Focus II, som besökte testtestet. För två månader sedan gick vi på en två -liter sedan i Ghia -konfigurationen, idag har vi en trenör med tre -dörr med samma motor. Och för oss är han av enormt intresse.
 

Varför? Ja, för efter den första bekanta har vi frågor till bilen. Vi fokuserade medvetet inte på några punkter, eftersom cheferna för återförsäljarcentret som gav oss att sedan hävdade att bilen tillhör en av de första parterna, och dess brister är individuella. Är det så? Det här var vad vi var tvungna att ta reda på. Och naturligtvis är det intressant att veta hur annorlunda sportavstängningen endast erbjuds i trendversionen, från standarden. Huruvida CD-resorten på heltid för $ 450 låter sämre än Sony Audio System för $ 700.

 

I mörk färg ser en treor -hatchback väldigt vacker ut. Det är bara viktigt att komma ihåg att en bil med en sådan kropp behöver hjuldrift med en stor radie. På 15 tum fokus med sina stora kroppspaneler långa dörrar och bakvingar är som en klumpig flodhäst. Egentligen räcker inte 16 tum, men återförsäljare kan inte erbjuda mer.
 
Visuellt verkar de tre -dörrarna mer dynamiska än sedan, men det är osannolikt att det är praktiskt. Det är obekvämt att klättra på baksätet, men du kommer inte att avundas de främre åkarna: det kommer inte att vara möjligt att öppna dörrarna i stor utsträckning på en nära parkeringsplats, som i smutsigt väder hotar med kläder färgade på kroppen. Det smala glaset på bakdörren förvärras kraftigt, och själva bagageutrymmet är inte optimalt i form på grund av en sluttande taklinje. Det kommer att vara problematiskt att transportera stora lådor.

Salongen är densamma som vi såg tidigare. Detta är en demo-bil, så den är utrustad med fullt läder, klimatkontroll och så vidare. Om inte musiken är enklare här, men det var dåligt för henne, som tur skulle ha det. Koden för ljudsystemet skickas från anläggningen först efter försäljningen av bilen till klienten, men vår demo har ingen demo. Så en av punkterna förblev oklart. Men i ergonomi och kvaliteten på exekveringen är salongen fortfarande magnifik och passar helt klart inte in i den prokrushiska sängen i sin prisnisch. En sådan interiör skulle dekorera bilen för $ 20-25 tusen. Det finns definitivt inget att klaga på!

  

Nu om att köra egenskaper. Hantering, bromsar och växellådor förblir utanför misstanken. Inställningen för rattförstärkaren är bra i något av de tre lägena som kan väljas via flygområdet Flight. Fokus med extraordinär lätthet inkluderar i tur och ordning, där det kännetecknas av fullblod, neutral rotation. När det gäller sportupphängningen, med samma dimension av däcken, är skillnaden från standarden på allmänna vägar knappt märkbar. Kanske är fokustrenden snabbare i reaktioner än Ghia, är mindre knullad och svänger. Men den otillgängliga karaktären av kontrollerbarhet i allmänhet förblev densamma.

  

Kursens smidighet påverkades inte heller. Tyvärr försvann inte det huvudsakliga problemet med döva slag i den främre upphängningen när de träffade stora konvexa oegentligheter. Vi hoppades uppriktigt att det i situationen med sedan var en defekt i en viss kopia, men det verkar som om det var en familjens ömma i viss utsträckning att förstöra det allmänna gynnsamma intrycket av bilen.

 

Två-litersmotorn gav igen lite glädje, som enligt sensationerna inte går till 145 hästkrafter och nio med något som finns upp till hundra sekunder. Motorn är uppriktigt moment och tar lätt ut fokus från de vanliga 90-graders svängarna i staden i den tredje växeln, men lat. Svag väckelse inträffar först efter att ha nått 4 tusen revolutioner, och sedan måste den bokstavligen pressas ut ur bilen. Förseningarna i svaren för att flytta acceleratorn är ännu mer deprimerande. Du kan skarpt trycka på gaspedalen, omedelbart släppa den och observera hur varvometerpilen stiger till 1 500-1700 rpm och går sedan långsamt ner.

 

Så om din prioritering är komfort kan vi rekommendera en sedan i Ghia-versionen med 1,6 eller 2,0 motorer på 15-tums hjul. Om du vill ha sport är det bättre att välja en fem -door -hatchback som utförs av trend i 16 tum. Men med motorn är inte allt så enkelt. Det är troligt att motorns mest intressanta i naturen kommer att vara en turbodiesel med 115 hästkrafter. Nu ser vi fram emot vårt tredje fokus II på dieselbränsle.
 

Bilen tillhandahölls av TDV-Auto, den officiella återförsäljaren av Ford Motor Company.
  
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Autografi
Ford Focus II
Föregångare Focus (1998)
Prototyp Ford Visos (2003)
Premiär september 2004
Hatchback Body (3 och 5 DV.), Sedan, stationvagn
Motorer 1.4-2,0 L (80-145 l.
Produktion Tyskland, Spanien, Ryssland
Förväntad ersättning 2011
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 95/2005]