Testkörning Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Alla foton Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007

Skärpedjup

Vad ska jag göra i en golfklubb om du inte kommer att spela golf? Särskilt om de erbjuder att spela med Tiger Woods för att vinna eller nöje. Du kan naturligtvis erbjuda något nytt. Ta till exempel en biljardkod och rulla en hockeypuck på en klippt gräsmatta.

Non-konformistens rykte säkerställs, bara hela denna publik runt tävlingar med en golf och redan vinkar sina klubbar med makt och huvud.

Jag böjer mig för människor från Kölncentret Ford Motor Company. De beslutade inte bara att spela på allvar i denna golfklubb i det europeiska segmentet med de erbjöd också sina egna regler! Och reglerna, om någon inte vet, är vanligt att skriva ut från Wolfsburg där är människor gjorda där, till hedern som klubben faktiskt heter. Och enligt Wolfsburg -reglerna rider fransmännen från Peugeot, till exempel fransmännen: deras lejon är redan ganska glatt vita bollar längs det gröna gräset.

Fords gick sin egen väg. Nej, nej, ingen kiev, och ännu mer så målen. Marknaden är marknaden. Men Ford Focus gjorde fortfarande en revolution. Ny kant! Den nya linjen blinkade oväntat ljust och till och med överskuggade sig från Wolfsburg. Alla visslade, många rusade att köpa.

Vi hade ännu roligare. Sedan fokusförbundets kollaps har han blivit den första produkten från den inhemska bilindustrin, bakom vilken vuxna och ganska konsekventa farbröder och moster inte var för lata för att stå i linje. Och detta är inte längre Daewoo Nexia (läs Opel Kadett), samlad i Ferghana -dalen med händerna på patienten Uzbeks för, verkar det, bara titeln på Folk Foreign Car och en modern bil. För ganska acceptabla pengar.

Jag medger att det var oerhört för radikalt för att få det första Ford -fokuset till marknaden, och slarvig är ovanligt. Men det andra, tror jag, är ännu värre. Fords var försäkrade. Första lugn Fiesta. Sedan en serie uttalanden och intervjuer med en global idé: ett nytt ansikte har överlevt sig själv. Journalister träffade ordbildning, ränderna var trånga med en -rotade ord: fokusering, defokusering, fokuserad.

Och här är premiären av den nya modellen.
Jag medger att jag väntade inte utan skräck.

De första bilderna. Bullriga utandning. Han är okej. Ja, inte så radikalt, ja, mognad. Men du kommer inte att gå hela ditt liv i korta byxor och ordna revolutioner varje år! Om det första fokuset tittade på dig med en listig skymning av en fashionabel designer, ser den andra med Samurais lugn. Han har redan vunnit sin strid. Han är säker på sig själv. Han accepterar samtalet.

Kanterna har förresten inte gått någonstans. De gav bara något efter för en fashionabel trend att likna den äldre modellen. Så fokus II liknar något Mondeo. Särskilt sedan. Särskilt formen på bakljusen. Å andra sidan, utan stilistiska förändringar, var det svårt att uppfylla normerna för ett annat krav från marknadsförare med en stadig ökning i storlek från generation till generation. Lite, men överallt. Kärrhök. 50 mm lång, 25 i basen, vid 40 i rutan. Tillräckligt?

Ganska. Interiören är rymlig. Brott och krökningar återstod tidigare, men jag måste erkänna att jag inte saknar dem alls. Den nya interiören, om än strängare, men helt klart mer funktionell. Och mer påminner om cockpit. Individerna kommer att gilla det. Plasten är mjuk, lederna är jämna, knapparna är bekväma, du kan inte ge det till luckorna. Förresten, enligt företrädare för återförsäljaren, lyser inte den första omgången av spanjorspannierna med kvalitet. Gjord i Ryssland! Nu kan vi säga detta med stolthet.

Det enda jag inte gillade Sony -ljudsystemet. I detta fall (om än dyra versioner av Ghia) är denna pseudodrivna polska i detta (även kära versioner av Ghia. Harmoniserar inte. Ljudet är dock inte dogma, det förändras lätt.

Men inte alla kommer att bestämma sig för att byta plats. Därför behagar deras kvalitet särskilt. Jag skulle gärna vilja höja dem till dogmas rang. Och jag skulle ta med det till alla läroböcker om ortopedi. Den optimala fördelningen av belastningar med minst justeringar: du är ordnad direkt och laddar inte hjärnan och händerna med slipning av många spakar och knappar. bravo!

Det är dags att förvandla konstruktionen två liter med helt enkelt volym till volym av en fungerande. I den andra fokusinkarnationen kan denna motor också förvärras med fem -hastighetsmekaniker, vilket till exempel är mycket behagligt för mig personligen. Eftersom Fords mekaniska lådor är helt enkelt magnifika! Inte varje het version av inte varje pass av programmet är lika välsmakande. Först, andra, tredje röd? Bra. Återigen betonas den första, andra inställningen av acceleratorn bekväm, utan onödig aggression. Och samtidigt inte trög: från rektangulära svängar kan du helt gå ut på den tredje. Eller växla fortfarande? Inte nödvändigt. Och jag vill

Okej, det överdrivna beroendet till spaken är redan något från Freud. Vi fokuserar på regeln. Om kontrollpunkten här är utmärkt, är styrningen bara fantastisk! Vem kritiserade elektro -hydraulförstärkare där? Som Mikhail Zhvanetsky sa, gå upp dit och lyssna här! Bättre sitta på min plats och prova dig själv. Du börjar förstå att alla dessa ord från pressmeddelanden om att öka styvheten hos upphängningselementen (MacPherson framför och multilänk bakom) och inte en tom fras. Bakom varje ett enormt verk av ingenjörer, designers och stängare ville de att vi skulle vara bra. Jag personligen redan. Jag trodde aldrig att dessa nomadiker, inlagda med sprickor och krossad grus kunde ge så mycket nöje. Är det exakt en golfsedan? Och i hans namn finns det definitivt inga prefix? Tja, kanske Rs, ST eller det finns Cosworth? Kan inte vara!

Kanske. Förresten, det kommer att finnas ST, och det verkar som något ännu mer brännande. Under tiden har tiden kommit att dra slutsatser. Ja, det andra fokuset är inte fokus först. Ja, inskriptionen på bagageutrymmet har blivit enklare och själva bilen växer och mer solid. Nej, det här är inte en defokusering. Detta på fotografierna, en ökning av djupet på skärpan. Det är ett så nytt fokus: mer solid, mer funktionell, mindre extravagant, men mycket mer förfinad.

Och mycket exakt ritad.
Till de minsta detaljerna.

Bilen tillhandahölls av Alarm Motors, den officiella Ford Motor -återförsäljaren

Autografi
Ford Focus II
Föregångare Focus (1998)
Prototyp Ford Visos (2003)
Premiär september 2004
Hatchback Body (3 och 5 DV.), Sedan, stationvagn
Motorer 1.4-2,0 L (80-145 l.
Produktion Tyskland, Spanien, Ryssland
Förväntad ersättning 2011

Text: Nikolai Svistun
Foto: Vsevolod Konovalov