Testkörning Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Den andra är den första

Med början av produktionen av Ford Focus II i Vsevolozhsk nådde konsumentintresse i den nya produkten toppen. Testet, organiserat av det ryska representativa kontoret för varumärket, kom vid tiden. Under det visade sig att det andra fokuset är ganska kapabelt att bli det första.

Ford Focus för den första generationen har nått en sådan examen i Ryssland att det har blivit en försäljningsledare bland utländska bilar i golfklassen. Inte konstigt: balansen mellan attraktiva konsumentkvaliteter och priser har gjort sitt jobb. Det är precis rätt att revidera utbudet av rangordningar: Fokusklassen låter nu mer exakt. Efterträdaren av den offentliga favoriten, det andra fokuset, enligt skaparna, frukten av utvecklingen av den första. Därför bör bilen inte vara mindre framgångsrik? Vi kommer att vänta, som de säger, se. Även om vi med en stor grad av förtroende, kan vi säga att utsikterna för nyheten till stor del lovar att kostnaden förblir på samma nivå (lågt) värde.

Bilen som råkade hantera en 5-dörrars luckback med en två-liters bensinmotor. Tillsammans med den producerar Vsevolozhsk -anläggningen sedans och stationsvagnar (förresten är detta det enda företaget i världen som producerar hela kroppslinjen på en gång) med en rad motorer: 1,4 liter, två modifieringar 1,6 och nämnde 2.0 som producerar 2.0 . Bilar med 1,6 mindre motorer kan utrustas med automatisk växellåda. På hösten kommer sortimentet att fyllas på med hatchback och dieselversion med en 1,8 motor.

Fords förkunnade mottoet för det andra fokuset: kvaliteten löser allt. Detta kan endast uppnås med modern produktion. Exakt vad som skapas i Vsevolozhsk. Vi skrev om honom mer än en gång, men efter nästa besök i företaget är du övertygad om att anläggningen utvecklas dynamiskt följer med tiden. Och han kan producera produkter, identiska (eller till och med överlägsna) i kvaliteten på den som kommer ut ur grindarna i Ford -fabriker i utvecklade Europa.

Här är vår avdelning, glittrande som en julteksak, hundra ser ut som en solid utomeuropeisk utländsk bil. Och kroppsgapet är värda det! Inte undra på att Fords desperat kämpades över sin minimering när de skapade en bil. Endast sprutor vittnar om hennes ryska ursprung från utsidan. Elastisk och hinkformad skyddar de nu pålitligt bilen från smuts. Splashings producerade av ryska partners Ford, resultatet av lokaliseringen av produktionen. Förutom dem är maskinen också utrustad med ryska säten, tygklädsel, glas, kanaler, etc.

Det andra fokuset lever mer solid än föregångaren. Det fanns inget spår av den tidigare frivoliteten. Och poängen här är inte bara i kroppsstilen. Nummer två bredare och längre än den första. Det är därför som den i salongen är så rymlig även av den bakre, tidigare berövade passagerarna. Och ett sluttande tak som ger utseendet på bilen snabbhet ligger inte på deras huvuden. Men det äter en del av bagagevolymen. Men det är inte heller dödligt, bara för ganska acceptabla 385 liter.

I enlighet med utseendet har interiören i det andra fokuset blivit mer allvarligt. Fundamentalism betonas inte bara av arkitekturen för interiördekorationen, utan också av kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Så frontpanelen är nu tillverkad av elastisk plast. I allmänhet är allt estetiskt och bekvämt. Endast dockningen av frontpanelen med höljet på ytterdörrarna är något förbryllad. Bilen är utrustad med en stor skala. Nästan allt ingår. I allmänhet bestämmer klienten graden av komfort genom att beställa vissa alternativ i omfattningen av hans ekonomiska kapacitet.

En två -liter hatchback rider ärligt. Utan borttagning, men säker. Accelerationen är enhetligt stabil, efter 30003500 min-1 blir den vaken. Och även om atombilen startar utan förväntad entusiasm, lämnar accelerationsprocessen som helhet ett gott intryck.

Jämfört med det första är det andra fokuset märkbart tystare. Och under rörelsen började bilens fasta viktighet kännas. Detta är trevligt: \u200b\u200bsom om jag istället för en billig plaständare plockade upp en dyr metall.

Att använda en kort spak med en femhastighetsväxellåda är kontinuerligt nöje är inkluderingen så selektiv och korrekt. Rattet på rattkolonnen justerbar i två riktningar är också på nivån. Förresten, ansträngningen på den kan ändras genom att välja ett lämpligt läge i datorinställningarna på kort.

Bromsmekanismerna som har bevarat kontinuitet på ett adekvat och pålitligt sätt bromsar bilen utan banaförvrängningar. Suspensionen har enligt sensationerna blivit mjukare. Fördelen är eller en nackdel, alla kommer att bestämma själv. I vilket fall som helst styrs styrbarhet genom att sitta vid rattet. Suspensionen dämpar ojämnt ojämnt. Men vid låg hastighet är dämpade upphängningsslag oroade över grytor (försvinner med hastighet). Ford -ingenjörer säger till detta: allt är okej, detta är bara ett specifikt sundt stöd för upphängningen som inte påverkar någonting.

I global mening är hatchback bra utan dårar. Om vi \u200b\u200bockså tar hänsyn till att det andra fokuset erkänns som den säkraste bilen i klassen i Euro NCAP -rankingen, är det dubbelt bra. Och därför, efter att ha fixat föregångarens framgång, är det ganska kapabel till den andra att bli den första.

+ Låg kostnad, rymlig interiör, utmärkt växellåda.
Ett relativt lågt ögonblick vid låga hastigheter, brus i suspensionen vid låga hastigheter.

Tekniska egenskaper Ford Focus 2 Ghia

Kropp 5-dörrars luckor
Antalet platser 5
Utrustad massa, kg 1340
Full massa, kg 1795
Dimensioner, mm:
- längd 4342
- bredd 1840
- Höjd 1497
Bas, mm 2640
Stamvolym, l 385/1245
Maximal hastighet, km/h 206
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 9.8
- Zagorodov 5.4
- blandad 7.1
Bränsletankvolym, L 55
Motorer:
-Typ av Benz., 4-DIG., 16-ventil.
- Arbetsvolym, CM3 1999
- Power, L.S. på min-1 145/6000
- vridmoment, nm på min-1 185/4500
Växellåda 5 -T., Framhjulsdrift
Däckstorlek 195/65R15
Hjulfjädring från stub. POPER. Ust .;
- Front McPherson
- den bakre är multi -länk
Bromsar: (fram/bak) disk., Ventil./disk.
Styrväxel, med EUR
Pris (2-liters version), $ från 16 020

Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [08/2005]