Testkörning Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Andra Leningradsky

Församlingen av Ford Fosus II vid anläggningen i Vsevolozhsk började nästan samtidigt med sin produktion i Europa

Som planerat förra året började ledningen för Ford Transnational Corporation, församlingen av den nya generationen Fosus vid Ford Motor Company CJSC -anläggningen i Vsevolozhsk i tid i maj. Tack vare det stora förberedande arbetet tog övergången till den nya versionen av modellen bara två veckor, vilket stoppades av monteringstransportören: den sista fosus från föregående generation lämnade den i april.

Växten ligger 24 km från St. Petersburg, och dess plats är omgiven av en vacker skog. Det är i europeiska är snyggt, som om nymålad, från en verkstad och lagernålar, kan du helt ta det för en ren miljövänlig produktion av coca-cola eller glass, om det inte var för en plattform med strålande lack och krom färdig Produkter av hundra eller två Ford Fosus II. Detta är den enda Ford -anläggningen i världen som producerar en ny modell i alla fyra kroppsversioner sedan, stationvagn, fem -dörr och tre -dörr -hatchbacks (den senare i denna rad kommer att lanseras sedan hösten).

Det var sant att det blev något förvånat att vi, när vi flyttade från den norra huvudstaden till anläggningen i en smal och på ryska mycket preparerade vägen, aldrig har träffat Ford Road -bror, och i St. Petersburg är den lilla Detroit inte så mycket: vanligtvis en Little Detroit: Vanligtvis har vi det och utomlands är biltillverkare inte blygsamma i detta avseende och genomför till och med utflykter på workshops. Men det finns förmodligen många fans av varumärket, och helt enkelt nyfiken på vem som skulle vara intresserad av att bekanta sig med det ljusa exemplet på en iögonfallande Ford Industrial Management, när till och med svetsbutiken ser nästan farmaceutisk produktion, så att sju rullar varje timme med En apoteksnoggrannhet från transportören de nya bilarna i den sista modellen, helt testad och, naturligtvis, europeisk kvalitet, även om den samlas in i Ryssland.

För att avsluta med fabrikstemat kommer jag bara att ge några karakteristiska fakta och siffror. Fabriken har 1 500 ryska Fords som enligt våra standarder får en mycket god lön och bonusar, upp till förmånsförhållandena för förvärv av Fosus och därför respektfullt och flitigt relaterade till deras arbete. (Kom ihåg ett av buden från grundaren av företaget Henry Ford: Var och en av mina arbetare bör tjäna så mycket att köpa vår bil.) I år kommer anläggningen att producera 25 tusen Ford Fosus II, för 2006 är det redan planerat att vara 60 Tusen, tekniska kapaciteter tillåter att producera upp till 100 tusen bilar årligen.

Kom ihåg att den första återförsäljaren i Ryssland planerades för Ford redan 1907, och 1932 i Nizhny Novgorod organiserades företaget med hjälp av företaget den berömda Ford AA. 1997 blev Ford den första världens biltillverkare som hittade ett dotterbolag i Ryssland och inledde sin egen industriproduktion av Fosus -modellen, som åtföljdes av spänning i Ryssland (dock i Europa blev det en bästsäljare i företaget). Företaget är fortfarande den största investeraren i den ryska bilindustrin: den initiala investeringen i anläggningen i Vsevolozhsk uppgick till 150 miljoner dollar; Ytterligare 50 miljoner dollar tog för att återutrusta anläggningen för en ny modell, införandet av den andra och tredje arbetsskiftet och skapandet av det centrala lagret för reservdelar; Den efterföljande ökningen av kapaciteten i enlighet med den ryska marknadens begäran kommer att kräva investeringar till mitten av -2006, 30 miljoner dollar.

Det är karakteristiskt att i samband med övergången till produktionen av Fosus II undertecknades nya kontrakt med ryska leverantörer av komponenter, såsom sidor fram och bakre fönster, och inom en snar framtid, och vindrutor, mattor i olika ändamål och murguards, Auto -krångel, stamhyllor och takklädsel, säten, kanaler för ventilation, uppvärmning och blåser glasögon, uppvärmningssystemavböjare, matta för en salong och bagageutrymme, bagageutrymme. Samtidigt gör Ford de strängaste kraven för kvaliteten på dessa komponenter, även om jag medger att jag skulle vilja att deras nomenklatur ska vara mycket bredare, detta skulle gynna den inhemska bilindustrin.

I en konversation med oss \u200b\u200bbetonade växtledarna att fabriksarbetarna, som för tre år sedan, när den första modellen lanseras, ägnar fabriksarbetarna särskild uppmärksamhet på kvaliteten på maskinerna som borde vara på världsnivå. Med andra ord, alla Fosus II (oavsett om han lämnade transportören i den spanska Valencia, eller den tyska Saarlui, eller den ryska Vsevolozhsk) bör vara lika hög kvalitet. Den första omgången av den nya modellen utsattes för de mest intensiva vägtesterna från oberoende experter, vars resultat bekräftade att övergången till dess produktion var framgångsrik. Vi är mycket nöjda med den höga kvaliteten på produkterna från den ryska anläggningen och dess efterlevnad av de höga standarderna, etablerade under många års arbete i Västeuropa, säger John Fleming, ordförande för Ford i Europa. På många sätt blev detta möjligt tack vare våra välutbildade och utbildade arbetare, som vi hade turen att rekrytera i Ryssland. Det är trevligt att höra, dessutom bekräftar den ryska köparen med rubeln den västerländska specialistens åsikt, eftersom Fosus är bland de mest köpta utländska bilarna från oss. Det återstår att ångra bara att Ford, som andra ansikten i världens bilindustri, endast är engagerad i Ryssland av montering och inte en fullskalig bilproduktion.

Ryska Fosus II är utrustade med fem nya motorer i företaget: bensin DuRatec 1,4 liter (80 hk), 1,6 L (100 hk) och 2,0 L (145 hk), liksom de mest perfekta, ekonomiska och miljövänliga Duratec-ti- VCT med en volym av 1,6 liter (115 hk) med en variabel fas av gasfördelning, och under hösten kommer det att finnas en dieselmotor Duratorq TDCI (1,8 liter, 115 hk). Dessa motorer är aggregerade med två typer av manuell växellåda, Durashift -automatisk växellåda är endast med en 1,6 -littermotor. Motorer 1,4 och 1,6 C CCP uppfyller kraven i Euro-3, resten, inklusive 1,6 liter per automatisk växellåda, Euro-4.

Liksom den tidigare versionen föreslås Fosus II i fyra omgivnings-, komfort-, trend- och ghia-trimnivåer, men antalet alternativ ökas från 22 till 40, inklusive ABS, två-zonklimatkontroll, vindrutan med elektrisk uppvärmning, ett ljudsystem Med en multifunktionell sensorisk skärm, Bixenon -belysningsstrålkastare, parkeringssensor, pre -värmare, luftkonditionering och kylt handskeutrymme, adaptiva strålkastare, en kudde för en främre passagerare, sidokuddar för en förare och passagerare, ett stabiliseringssystem naturligtvis stabilitet, en stabilitet, en Regnsensor med automatisk inkludering av torkar, tre typer av gjutna skivor. Följaktligen är det pris som rekommenderas för återförsäljare, beroende på konfiguration och optioner, från $ 11 720 till $ 17,110.

Vi noterar särskilt att Fosus II, liksom föregångaren, är anpassad till ryska förhållanden. Endast i Vsevolozhsk är denna modell utrustad med nedan med en skyddande lera sköld av motorn, förstärkta däck och gjutna hjul, en tank med brickan av en ökad volym, ett fullt stort reservhjul, som skyddar tröskelvärden från skador av stenar, Främre och bakre sprutor samt ett motorstartsystem vid låga temperaturer (upp till minus 35 grader).

I nr 43 av Mkobil förra året introducerade vi läsarna i tillräcklig detalj med industriella modeller av Ford Fosus II-församlingen och resultaten av en tvådagars testkörning längs bergsvägarna runt den antika italienska staden Sienna. Vi kommer inte att upprepa oss själva, men vi kommer att försöka bestämma vad bilarna i den ryska församlingen är: Förra veckan tillhandahölls flera kopior av Serial Fosus II till journalister i ett antal bilmedier. De helt nya sedansna, 5-dörrs hatchbacks och stationvagnen var tvungen att passera en provkörning längs vägarna på orten i Peter vid kusten i Gulf of Finland. Jag fick en sedan i den rika konfigurationen av Ghia med en 2-liters motor. Väderförhållandena, förresten, liknade den italienska sommar sommardagen, blev mörkare då och då med squall regn och vindar som drev strömmarna med vatten längs ganska slingrande och smala strandvägar, plus en del av skogens landsväg väntade på oss.

Att resa längs gatorna i St. Petersburg, fulla av ganska djupa grytor, misslyckade brunnar, ojämnt lagda spårvagnsspår och belastade med samma avmattning och trafikstockningar, som Moskva, visade att den nya Fosus, som är mer tom och bekväm, har alla de har alla de Nödvändiga egenskaper hos stadsbilens medelklass, till exempel en god översikt över vägen och fram och bak, lätthet och noggrannhet av styrning, prisvärt dynamik och hög manövrerbarhet. Jag gillade särskilt den effektiva driften av en elektro -hydraulisk rattförstärkare, vilket tydligt underlättar körningen i låga hastigheter. Bromseffektiviteten och adekvat arbete efter bästa hårt upphängning var nöjda. Den ryska -tillverkade sätet med en elektrisk enhet med två justeringar och med bra sidostöd var bekvämt och i kombination med en justerbar rattstång och en tankeväckande plats för maskinen och systemen skapade en helt bekväm och ergonomisk arbetsplats på en förare, ockuperad av en förare Intensivt övervinna vägar och komplikationer av metropolen.

Slutligen flydde vi till den operativa räckvidden för Primorsky Highway and Roads, som helt klart var en klass ovanför stadens motorvägar! Det finns en möjlighet att accelerera och gå in i hastigheten i en brant sväng och till och med på en våt väg. Och här är slutsatserna. Motorn, aggregerad med en femhastighets manuell växellåda, är förvånansvärt elastisk: vid den fjärde hastigheten drar den lätt i de fall när det är hög tid att gå till den tredje växeln. Motorkraften räcker för ett mycket skarpt accelerationskast. Men vad förvånade. I Italien accelererade hatchbacken med samma kraft av motorn direkt till 200 km/h, och här från 130 till 165 km/h (vägförhållandena inte längre tillåtet) fick bilen hastighet ganska tråkig. Kollegor föreslog vad Harden är, detta är en avgift för Euro-4!

På en våt väg med strömmar av vatten, hälldes ut av nästa flurry, vår sedan och med en hastighet av 145 km/h uppförde sig extremt stabilt, inklusive i hörn, abs och ESP tappade inte effektivitet och bromsar, deras egna, deras Eg, deras egna blev inte trött på ett förstorat spår och hjulbas av den nya versionen av Fosus spelade en positiv roll. Det är sant, när bilen föll in i en asfalt rullade i asfalten, helt fylld med en vattenström, spray, med kraft i botten, skapade en konkret effekt av vattenska, men den normala förare-ägaren kommer inte att rusa så längs vägen översvämmad väg! Återigen, i höga hastigheter, var han övertygad om styrningens noggrannhet och informationsinnehåll. En ny främre upphängning och en förbättrad oberoende bakre hastighet, kontrollbladet, maskinens stabilitet och styrbarhet i hörnen, bidrar tydligt till stabiliteten. Forest Lane, alla i fläckar av stora och djupa pölar, gömde sig på vissa platser med gropar och promooner, och trasade av tjocka träd rötter, var stor sand och med grus, utan lera, och därför var det mer troligt att gå längs den och testa maskinen för kontrollerbarhet i ljusförhållanden utanför. Suspensionen bröt igenom bara i riktigt djupa gropar eller på kullarna, men sedan körde besättningarna tydligt, och skonade inte bilarna, så här var Fosus II på toppen.

Vi kan säkert säga att den nya Ford Fosus II C-klassen av europeisk kvalitet inte bara kommer att bli i Europa (som experterna där förutspår), utan också i Ryssland väl som säljs av modellen med utsikterna till spännande efterfrågan. Detta kommer att underlättas inte bara av maskinens höga konsumentkvaliteter, utan också av dess relativt låga pris. Vi lägger till detta det motiverade värdet på tre års ägande med högt restvärde under sekundärförsäljning, attraktiva villkor för detaljhandelsutlåning, underhåll och försäkring. Och även om Fosus II har samma plattform som Masda3 och Volvo S40 har kommersiella utsikter i det ser att föredra ut.

Text: Mikhail Rostarkchuk (Vsevolozhsk Moskva)
 
 

Källa: Mkobil Magazine [07/18/2005]