Testkörning Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Fokus speciellt syfte

ST -modellen skiljer sig från det vanliga fokuset, som en raket från ett luftskepp

För att stoppa tvingade mig att vinka en randig pinne.
Seniorinspektören för bataljonen av ett separat kontrollregiment på ett speciellt spår, en person i uniform för en lång och inte tydligt introducerade sig själv, av vana, tittade på bilen och föraren med en bedömande blick.
Gillade du färgen? Jag tillåter mig inte en helt korrekt fråga som jag flyttade i en tät ström.
Anledningen kallas alltid! Inspektören rapporterade omedelbart omedelbart och glatt, men frågade omedelbart: Varför säljer de dem inte?
De säljer, bara den här kostar mer, eftersom det inte är vanligt fokus, utan fokus st.
Men ändå är detta Ford, en polis gjorde en konstig slutsats, returnerade dokumenten och önskade ett bra sätt. Jag förstod inte ens omedelbart varför jag kände mig förolämpad för bilen resolut offensiv i namnet på den tredje i världen efter företagets storlek. Sedan räknade jag ut mina känslor: det finns fler och fler tricks på vägarna, men det här är en speciell, som kan trampa alla däck, till och med Pirelli. Och typskylten med inskriptionen ST är nästan osynlig

Orange humör

Om någon vill uttrycka överväganden angående färgen på bilen och de känslor som han orsakar, välkommen till vårt internetforum. Personligen gillar jag en sådan färg. Inte bara för att den tilldelar bilen i strömmen till glädje för trafikpolisinspektörerna, utan vad som skapar ett speciellt stämning, positivt för andra och aggressiv och sport med föraren. En seriös bil är omedelbart klar före dig. Ja, hans utseende är igenkänd som hans egen reflektion i spegeln. Men var uppmärksam på den insolenta färgen, utan också på uttrycksfulla stötfångare med metallinsatser, för en komplett uppsättning spoilers, överlägg, 18-tums hjul med lågprofilgummi, slutligen en minskad spel. Ställprodukt? Ja, bara infödda, fabrik.

Inuti samma känslor. Rattet är mindre och tjockare, det är lika trevligt att beröra som vredet på spaken på den mekaniska växellådan med en aluminiuminsats. Recaro -sätet bojor kroppen i sport kramar och har några otroliga utbud av justeringar. Till och med en ergonomisk missförstånd (från min synvinkel) av det nya fokuset, som uttrycks i ett ganska högt arrangemang av framsätena med en något fullskudd, är inte särskilt märkbar här.

Rätkolonnen regleras naturligtvis både i höjd och avgång. Det finns metallinsatser på ratten, med röda bokstäver St på den nedre strålen. Pedalerna är också metall med gummifall, vilket gör att du kan fixa foten. I den övre delen av frontpanelen ökar en liten svamp med tre lovande runda temperatur- och oljetryckssensorer, samt ökar trycket. Jag vill omedelbart vända nyckeln i tändlåset. Men denna första åtgärd inspirerar inte riktigt basnoterna från motorn hittills är knappt hörbara. Det är förståeligt under huven på Volvo Power Unit, emellertid, dock bearbetad i Ford Team RS Sports Unit. En underbar motor är inte densamma från Volvo, utan den som visade sig vara Ford. I kraftenheten ersatte injektioner av injektion, intag och avgasgrenrör, turbin- och tändningsschema och installerade också ett nytt, lätt svänghjul. Som ett resultat 225 hk. Effekt och 320 Nm av det maximala vridmomentet, tillgängligt, notera, redan vid 1600 rpm. Eh, det skulle också finnas ett orange säkerhetsbälte (i den här bilen fäst på något sätt omedelbart). Låt oss gå, eller snarare började det

I rytmen av rock and roll

Pressa smidigt den smidiga kopplingen och svänger på den första växeln, som åtföljs av en trevlig, lite hörbar metallfiber, berör jag platsen. Jag skulle vara mer ärlig att upptäcka, även om bilen har en körning på en framaxel, och under hjulen fanns det smuts, snö och lite is under denna dag. Men pressar fortfarande, och det elektroniska stabiliseringssystemet påminner omedelbart om sig själv genom att blinka en gul indikator på instrumentpanelen, även om den helt klart inte kan hantera vridmomentet helt. Stäng av den. Varför då? För att fullt ut förstå vilken typ av odjur som är en sådan ST, i sin rena form, utan tyglar.

Vi glider omedelbart, alltid, överallt. Avsluta tjockleken på slem slem fram till det söta vidhäftningsmomentet med asfalt. Salongen är fylld med ett sådant ljud, som om du befinner dig i en rallybil på en av specialerna i World WRC Championship. Detta är ljudet av ljud, ett kvarvarande skrik, brus. Om det fanns ett lämpligt pris, i denna klass skulle jag ge det ST. Och musik behövs inte här. I sanningen kommer jag inte ens ihåg hur det låter motorns melodi och avgassystemet i höga hastigheter, detta är också ett slags rock and roll. Och ändå verkade det för mig att ST -motorn avslöjar all dess djur natur efter 3500 rpm. Om du behåller det på ett sådant märke att det inte är svårt tack vare en tydlig och kort kurs på en mekanisk 6-växlad KP, förvandlas resan till någon slags galen flygning. Resultatet helt och helt beror på förarens förberedelse. Samtidigt är det trevligt för kasernen som inte rycker, som ett kinesiskt tomt under en jordbävning, håller jämnt, och endast konstant vibration från framhjulen liknar att de glider. Bilen är implicit lydig mot rattet. Och bara kraftfulla bromsmekanismer kan stoppa detta lopp, som, tacka Gud, inte glömde att installera här.

Avstängningen, konstaterar vi, är ganska tillräcklig. ST -stötdämpare blev 30%tuffare och stabilisatorer är feta. Avståndet reduceras med 15 mm på grund av kortare och hårda källor. Trots den galna takten känner du därför ganska säker. Naturligtvis är FOSSA konkret i allmänhet, upphängningen är tuff. Emellertid elastisk, och bara ett par gånger det är uppriktigt genomborrade. Men i att mitt fel inte har något att rusa huvudet längs Moskva vägar, våren förvandlades återigen till nya grytor, svullna leder och brist på markeringar på de flesta motorvägar (med undantag för vänster körfält på Kutuzovsky prospekt, naturligtvis). Men i Krenits svängar exakt så nödvändiga som det är nödvändigt att tydligt känna hur det faktiskt är svårt att däck. Och om det bryts ned, så förutsägbart och, viktigast av allt, kontrolleras. Låt oss naturligtvis se hur saker och ting kommer att vara på torr asfalt när gränserna går vidare och hastigheterna kommer att öka. Jag hoppas få ST i en vecka eller två på sommaren. Men nu kan denna bil mycket. Det viktigaste är att föraren ger sig en rapport. Och rita inte paralleller med det vanliga fokuset, ST olika.

Ärlig pris

Ja, jag tror att kostnaden på $ 29 950 är motiverad. Åtminstone genom att den närmaste och huvudkonkurrenten Astra Turbo är lite dyrare. Och bilar som Golf GTI betraktas inte som ett alternativ, såvida det naturligtvis inte finns en önskan att uppenbarligen betala för VW Folk -varumärket.

Text: Andrey Osipov

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 6 (96), 2006]