Testkörning Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Vårstemning

På Moskva Ford Representative Office fick jag helt enkelt nycklarna och dokumenten från det nya Focus St och skickade ett till en enorm parkeringsplats. Jag visste inte den exakta platsen för sökobjektet, men jag skulle inte tvivla på det omedelbart bland dussintals andra bilar, en sekund.
 

Utan tvekan valde Ford huvudfärgen för sin heta hatchback korrekt-orange: den tilltalar och förändrar aura och förvandlar det helt standardutseendet för 3-dörrsrepresentanten för golfklassen till en indikativt extraordinär. Men inte bara med färg är redo att behaga utseendet på hett fokus. Framför den aggressiva naturen hos den klumpiga orange ger ut en ny stötfångare med en svart munn av luftintaget - och ser, kommer han att bita avgasröret i någon form av tekanna, som slår i den vänstra raden. Fogams (fram och bak) fick silverkanter. Glänsande tecken med en förkortning St dök upp på de främre vingarna - på sätt som BMW. Stamdörren är dekorerad med en flisad anti-winged, och rören av ett utspädd avgaser lutade vältaligt under den bakre stötfångaren. Det är omöjligt att inte nämna svängsignalerna i skroven på bakspeglarna och aerodynamiska revben på de bakre bågarna. Tja, bara en Stritreisers dröm är en annan spelhjälte som Need for Speed \u200b\u200bUnderground eller en snabb och rasande film! I vilket fall som helst kommer den radikala färgen att få dig att titta på fokus och även den mest likgiltiga förbipasserande.
 

Jag öppnar den massiva dörren. Salongen för sportversionen ser rikare ut än standarden. Och lite roligare, trots den utbredda mörka huden. Ett visir dök upp i mitten av panelen, under den - 3 -ratten. Dessa är tryckindikatorer och oljetemperatur, liksom luftens tryck som pumpas in i cylindrar. Sportset! De tre -talade ratten med metallkuddar och bokstäver St är mantlade med perforerad hud, att arbeta för dem är ett nöje. Siffrorna på instrumentpanelen blev lite större. Metallöverlägg på pedaler är utrustade med gummiinsatser - sulorna glider inte, rörelserna är små. Bromsenheten flyttas något till acceleratorpedalen - så att en riktig idrottsman kan trycka dem med en fot. Recaro -säten liknar de som står på Mondeo ST 220 - Bekväm, med bra lateralt stöd. Justeringar här är strikt mekaniska.
 

Den tekniska delen hänvisar till Volvo -varumärket. Vi var redan tvungna att ta itu med kraftenheten, som är installerad på Focus ST, - S40 T5 är också utrustad med en 20 -ventil fem med turboladdade fem. Det skulle emellertid vara naivt att tro att denna motor är installerad på flaggskeppsfokus utan förändringar. Motorns karaktär har förändrats tack vare andra munstycken, tändningskorten, ett lätt svänghjul samt TI-VCT proprietära system (variabla gasfördelningsfaser vid inloppet och frisläppandet). Ingenjörerna mötte uppgiften att göra en jämn och flexibel motor, och den löstes med glans. Kraftenheten är redo att erbjuda föraren 320 Nm vridmoment i intervallet från 1600 till 4000 varv. Den maximala effekten är tillgänglig med 6 000 hastigheter - nära det maximala.

 
Dessutom arbetade gentlemen från Ford naturligtvis på ljudet från motorn. Fokus St under accelerationen avger en imponerande knurr i mediumhastighetszonen, och när den är uppblåst skjutas den av frisläppningssystemet. Fint! Den svenska släktingen till oroen och plattformen hade inte sådana enastående sångdata.

 
I allmänhet positionerar skaparna alls som ett kompromisslöst sportvapen. Tvärtom, de betonar att bilen var tänkt som ett fordon för varje dag, men för en gourmetförare. Vilket inte bara kommer att uppskatta graden av förståelse med maskinen i extrema lägen, utan också hur den uppträder i standard, civila förhållanden.

 
Lite mer teori - några ord om kroppen och upphängningsfokus st. Det finns få förändringar i kraftdesignen. Däremot, till exempel, Mazda -ingenjörer, som radikalt stärkte kroppen av en tre -Tire och sex, innan de förvandlade dem till parlamentsledamöter, gick Fords av med ett minimum av förbättringar, med tanke på de ursprungliga data för modellerna tillräckliga. Den första förfining är distansen mellan de främre racken. Den andra är en modifierad underram för den främre upphängningen, som nu har tjockare väggar.

 
Det finns fler nyheter i avstängningen. Fjädrarna blev tuffare av en tredje, nya stötdämpare dök upp. Den bakre reptilstabilisatorn stakade 1 mm (fronten förblev densamma). Förståelsen var 150 mm. Hjulhjul att välja mellan - 17 eller 18 tum. Vår bil är det första alternativet.

 
Som ni ser är förändringsvolymen inte den mest imponerande. Det räckte emellertid för att få chassit i linje med en kraftfull momentmotor och ge föraren mycket rese nöje.

 
Nu är den här föraren jag. Jag rör mig i en tät atmosfär av vänlig uppmärksamhet - både strömmen och fotgängare är av stort intresse för mig. Bilen behagar andra som vårens ankomst
 

Det huvudsakliga förarens intryck är vågorna med till och med assertiv acceleration som bilen ger. Ett par gånger var det en diesel deja-vu. Du växlar, och om pilen är i det nämnda intervallet 1600-4000 rpm (vilket händer tillräckligt ofta), rusar Focus St lätt framåt även i sjätte växeln! Speciellt i praktiska i snabba varv - fokus är redo att accelerera kraftfullt när som helst.
 

Bilen är otroligt bekväm för en laddad hatchback. Stötdämpare kan enkelt hantera smala metallpoliser, som nu finns överallt. Det finns inga besvär när man kör längs Moskva vägar, utan kvalitet i samband med vinterperioden. Men var det en kontrollerbarhet?
 

Ärligt talat, hon kunde bli bättre. Styrningen är akut - från stoppet till kaserners stopp gör mindre än 2,5 varv. Fokus ST -reaktionerna är dock inte tillräckligt tydlighet. Detta märks särskilt med små rörelser i rattet - bilen reagerar på dem med en fördröjning. Enligt subjektiva sensationer får suspensionen inte elasticitet.
 

I tur och ordning visar fokus omedelbart en tendens till otillräcklig rotation, under utsläpp av gasändringar karaktär - den bakre upphängningen håller först på beläggningen, styrningen och sedan bryter hjulen i glidning. I snön ger detta ett visst nöje - en kort ratt, framhjulsdrift, en ögonblickmotor som är redo att dra ut nästan alltid ... du kan (och regelbundet - du måste) passera i glidande, accelerera Blod för dig själv och påminner St, att det är ett ovanligt fokus!
 

Fokus St -bromsar är mer kraftfulla jämfört med standard. Framför är skivor med en diameter på 320 mm, bakom - 280, bromsok och bromsbelägg förstoras. Bilen avtog under den nästan vinterdegen utmärkt. Utan kommentarer fungerade en 6 -hastighets växellåda också - en bekväm spak, perfekt utvalda växlar, tydliga inneslutningar.
 

Jag reste för att fokusera St tre dagar och lite mer på natten. Jag tror att skaparna av bilen uppnådde sitt mål. De ville göra en het hatchback för vardagligt bruk - och gjorde. De löpande egenskaperna och nivån av komfort kombineras i önskad andel, och den orange färgen skapar en stämning som är mycket lämplig vid förhållanden med vinterfjäder vitaminbrist. Detta är dock alltid användbart.
 

Ford Focus ST Priser och utrustning
 

Bilen uppskattas till $ 29 950. Standardutrustningen inkluderar 18-tums legeringshjul, metallöverlagringar på pedalerna, panelen med vita belysningsanordningar, metallelement i interiördekorationen, sportstolar, ytterligare sensorer, dimljus, sportupphängning , ESP -kursstabilitetskontrollsystem, ABS, förstärkta bromsar, regnsensor, inkluderade automatiskt strålkastarstrålkastare, akustisk inställning av motorn.

 
 

Källa: Tidskrift