Testkörning Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Cuckarem

De bästa striderna odlades i Tanagre och Alexandria - experter på historien om forntida spelanspråk med kunskap om saken. Men när var det - redan före vår era? Så lyssna på oss. Uppfödningen av de mest oförskämda och stridande kycklingarna är nu engagerade i Autods - Honda och Ford.
Det viktigaste är deltagande. Jag skulle vilja ordna en undersökning bland förare: vem anser sig vara en racer? Jag tror att varje tiondel kommer att välja ett svaralternativ: Jag är Fernando Alonso. Varje hundratals - jag är bättre. Och varje tusen kommer fortfarande att fira stycket med en ginge: redo att bevisa. Hur? Detta är den andra frågan. Och svaret på honom är känt: inget sätt. Stor motorsport är för dyrt. Isoleringen av formeln ger oss, vanliga förare, möjligheten att representera oss för mästare.
Och du bevisar först att, som en racer, åtminstone inte värre än en granne på en parkeringsplats, en arbetskollega eller en motståndare i en blogg. Det finns tillräckligt med möjligheter för detta. Välj vilken typ av motorsport gillar du: liten (karting), gata, virtuell eller hushåll? Nej, du missade inte. Hushållssporter kan göras i allmänhet varje dag och få mycket nöje från dina små vägseger.
 
Här är de mest attraktiva skalen för en sådan lektion - Ford Focus ST och Honda Civic Type R. När det gäller funktionalitet skiljer de sig inte från vanliga. De kommer att vara outtröttligt, med acceptabel komfort, utan att bränna överskott av bensin, bära dig, din familj och allt du kommer att sätta på deras bagageutrymme. Men var och en av de nämnda bilarna har en solid laddning av enheten. De kan kasta bort de mest värdefulla premiumkar från gatapolposer.
Suspensionen på ST skiljer sig inte konstruktivt från den andra generationen som används på Ford Focus (i synnerhet deras nya multilänksystemkontrollblad med passivt ratt bevaras från baksidan). Men det är annorlunda på olika sätt: de nedre frontspakarna fick hårda stöd, vägavståndet reduceras med 15 mm, men trots detta når hjulbanan 200 mm. Diametern på de främre bromsskivorna är också imponerande - 320 mm! Genom de 18-tums hjulen, en något mindre storlek (300 och 260 mm) genom de 18-tums hjulen. Men de främre stativen hos MacPherson är utrustade med en mycket kraftfull stabilisator. Baksuspensionen förblev halvberoende.
HUSETS SPECIAL. 12-17 tusen dollar-detta är en extra betalning för en känsla av oövervinnbarhet. Vänta, pressa inte. Det finns en misstänksamhet att de företag som gör sådana bilar är engagerade i dolda tilldelande köpare. Tänk själv: Människor investerar mycket ansträngning, tid och pengar, och i slutändan lägger de upp sitt hjärnbarn till salu i den prisnisch där konsumenterna är extremt ryckande. Varför produceras de till och med alls? Ja, åtminstone för de överväganden som kocken styrs av och skapar en märkesrätt för sin restaurang för att öka institutionens prestige.
 
Endast två exempel. Ford Mondeo ST220 producerades en gång. Det kostade bara 5 till 6 tusen mer än den mest kraftfulla och sofistikerade civila versionen, men när det gäller dynamiska egenskaper överträffade han offhand i alla femtio! Eller ta den tidigare medborgartypen R. Japanerna underskattade kraftigt deras kanon-de planerade att sälja flera hundra, ja, flera tusen exemplar, och som ett resultat samlade den brittiska Honda-anläggningen i Suidon för att tillfredsställa efterfrågan, samlade en typ-urrok på The transportband.
 
Nya artiklar ser aptitretande ut. Speciellt Ford Focus st. Denna tre -door -lucka (det är möjligt att beställa en femdörr) är beväpnad med en fem -cylindrig turbomotor med en kapacitet på 225 hk. (I ST på grundval av det första fokuset fanns en 170 hästkraftsmotor). Det skiljer sig från vanliga Fords av ett omdesignat och förstärkt chassi. Och han ser mycket mer oförskämd tack vare ett unikt kroppssats, en ny inredning och 18-tums gjutskivor. Och Recaro Salon är i allmänhet en separat konversation. Ett sådant mästerverk med ett lager är helt enkelt oetiskt.
 
Den nya typen R, tillverkad i den tre-dörrs medborgaren i åttonde generationen, är dyrare än ST för 7 tusen dollar, men det är troligt att det kommer att minska dess attraktivitet för fansen. Japanarna valde emellertid en annan inställning till modernisering. De ökade inte kraften - ökningen i tre krafter räknade inte (det visade sig vara av sig själv efter att ha optimerat driftläget för den atmosfäriska högkostnadsmotorn). De underlättade kopplingens svänghjul och installerade förbättrade synkronisatorer i kontrollpunkten. Den huvudsakliga uppdateringsvektorn riktar sig till säkerhet och komfort. Den främre underramen och vridningen av motorfästen gjorda av aluminium kan absorbera större energi i en kollision. Den japanska salongen är designad i en ren idrottsstil och tillverkad av första klassmaterial. Klimatkontroll och slaktmusik ingår i standardutrustningen.
St du skiljer direkt. Konventionellt fokus har inte sådana hjulhjul, en sådan främre stötfångare och en kylargaller, samt ett avgas i ett sportfält. Dessutom, till omfattande grundutrustning (klimatkontroll, ESP, regnsensor, automatiskt ljus och så vidare), kan du lägga till alla attribut för en dyr bil: park-pilot, nyckelfri system, xenon och navigationssystem. När det gäller konkurrenten skapades Type R+ -utrustningen (den enda, förresten) tydligt på principen om all inclusive: ett två -zonklimat, anti -wing, sväng signaler i speglarna, åtta kuddar ... du Kan komplettera det med alla bagatell: Velor -mattor, adapter för iPod, inställningar Bluetooth.
 
RezTeability-Factor. Kanske är en hög landning i Ford inte på det bästa sättet för en sportbil, men, bekvämt bosatt i en fåtölj, känner du omedelbart en beredskap för exploater. Motorn är vad du behöver. Han har ett grepp av en Sambo-spelare även i låga hastigheter, och när han är otvivlad till minst 2-3 tusen varv, ger han nästan omedelbart en kraftfull och snäv, som bowstring från bensin till golvet. Han är inte ens generad över närvaron av ett handikapp i personen av fyra passagerare. Om maskinen laddas, känns den mer genom att bromsa ner - från skarp bromsning faller St bara in i asfalten starkare. Det kan inte finnas några påståenden om styrningen, inte heller till tydligheten i kontrollpunkten. Den hydrauliska wrap ger en smygande, men stabil feedback på lammet.
Typ R ger i allmänhet sportupplevelser. Plantering är den mest hunden, upphängningen är tuffare, styrningen (med en elektrisk kraft) är skarpare och mer transparent. Bullret från att rulla hjulen och motorfalskarna tränger tydligt in i salongen, vilket bara förvärrar känslan av rörelse. Motorn, som vid civila vänder uppför sig precis som en bra motor, snurrar efter 5 tusen tills krutt brinner. Det är synd att det inte finns någon joystick, som föregångaren till Type R. Den nya lådan förmedlar momentmomentmjukare, men på grund av den svepande stroke i spaken förlorar du dyrbara stunder.
Vem kommer att vinna? Om från en plats, skriv R. Fokus är oövervinnlig i höga hastigheter med höga hastigheter. Men på Honda -slingrarna (lättare och mer ihärdiga än Ford) kan återigen återfå ledarskap.
 
Focus St Salon är en framgångsrik symbios av bekvämligheterna i den vanliga stadens hatchback och en långvarig sportfinish. För sätena i Recaro, för det svarta taket, för praktiska och inte för långa pedaler, är jag omedelbart redo att sätta de fem till denna bil. I princip är en trepoke ratt inte dålig och hudskött. Kulis av kontrollpunkten fastnar i varje växellåda tydligt ganska tydligt, även om jag personligen föredrar att handtaget är högre och rör sig med en kortare stroke. Men vad som finns där, förtjänar bara en bra bedömning. Tre ytterligare enheter installerade i den centrala konsolen ger tydligt avsikten med ST -fokus under gatuvagnsapparaten. Enligt min mening är de överflödiga, eftersom de inte ger föraren viktig information, men de kommer att bli distraherade från vägen säkert. Jag kommer att tillskriva Pluses of ST till tre inredningsalternativ (detta mest spektakulära, med orange textilinsatser och det mest praktiska - svarta läder) och ett ganska brett urval av färger för kroppen. Men här låt mig ge upp råden. Även om du tycker att färgen på elektrisk apelsin är för trassig och ljus, skynda dig inte för att välja en ersättning - först titta på bilen i den här färgen levande. Det är han som gör St oemotståndlig.
 
Interiören av typ R antog en modern instrumentpanel från Honda Civic, men tunt kryddat med exklusiv idrottsman stil. Det här är inte höga ord, utan fakta. Hinkarna på sätena ser rika ut - hårda rullar, kramar höfterna, de nedre ryggen och axlarna på föraren är trimmade med Alcantara. Rattet är perforerad hud plus röd tråd. Den ursprungliga flerfärgade belysningen av enheter här görs vanlig - djup och ren röd färg. Det är omöjligt att inte märka överlägg på pedalerna och metallplattformen för vänster ben. Slutligen finns det till och med ett skylt med ett personligt bilnummer - samma detalj som orsakade speciell stolthet bland ägarna av föregående generationstyp R. Men det kan inte sägas att salongen för den mest laddade medborgaren har utarbetats till den minsta detalj. Från en seriell medborgare fick bilen stora dörrpaneler med hård plast och ett lätt inexpressivt tak. Köpare erbjuds endast fyra alternativ för kroppsmålning, men det finns en möjlighet att skilja - det finns ett alternativ till en bild av hjulskivorna, och bland tillbehör finns det många detaljer (överlägg, klistermärken, emblem och så vidare) för extern inredning .
Ford Focus St
Bensinmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2521
Power (L. S. vid cirka/min) 225 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 320 vid 1600-4000
Frontkörning
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4342/1840/1497
Utrustad massa (kg) 1392
Maximal hastighet (km/h) 241
Acceleration till 100 km/h (c) 6.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13,8/6.8
Priset i Moskva från 787 000 rubel.

Honda Civic Type-R
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1998
Power (L. S. vid cirka/min) 201 vid 7800
Moment (nm vid RPM) 193 vid 5600
Frontkörning
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4275/1785/1785
Utrustad massa (kg) 1267
Maximal hastighet (km/h) 235
Acceleration till 100 km/h (c) 6.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,7/7.0
Priset i Moskva är 973 000 rubel.
 
Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av Honda Motor Rus (495) 745-2080 och CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"