Testkörning Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

DUELL? DUETT!

Ju kylare jeep, desto längre går utöver traktorn gyllene regel för alla som åtminstone kommer att överskatta kapaciteten hos deras alla -hjuldrivna vän. Men även med en larvstraktor, men utan en hållbar kabel kommer du att ha det svårt. Våren tina med degande snö tillät oss att helt smaka jeep -glädje, och samtidigt kontrollera kvaliteterna hos bogserbåt och evakueringsfärdigheter. Både Ford och Nissan är inte nykomlingar inom detta område. Vilken av våra konkurrenter kommer att fungera som en rov, och vem som kommer att bli farfar kommer att visa testet.
Vem är vad
Nissan Patrol
Priset på en testad bil är $ 64 100
Max. Kraft 245 liter. med. vid 4800 vol ./min
Max. hastighet 190 km/h
Acceleration 0100 km/h 10,8 s
 
Bogseringskabel
Priset på en testad kabel är $ 00 007
Max. dragkraft 2 t
Max. Antalet ryck 15
Kabellängd 5 m
 
Ford Expedition
Priset på en testad bil är $ 61 400
Max. Power 260 l. med. vid 4500 vol ./min
Max. hastighet 190 km/h
Acceleration 0100 km/h 10,7 s
Kämpar multi -liter och välpackade alla -hjulkörningar ofta med de element som de ursprungligen skapas för? Tja, vad händer om fienderna avbryter alla sätt att dra sig tillbaka, eller är en rakare hundra gånger snabbare? Eller våra dåliga och jag säger, och jag kommer att passera, och kommer att få mig att klättra till där Makar inte körde kalvarna verkligen ... är representanter för den allhjulsdrivande eliten på vår förrädiska off -road röra, som väger För tre ton, är så hopplösa?
 
Båda bilarna som presenteras på testet är välkända för våra läsare. Med ett nära pris och full vikt, ungefär samma litrae, kraft och komfort, har våra experimentella skillnader grundläggande skillnader.
 
Den restyledda Nissan -patrullen förblev en verklig anhängare av ramstrukturen med en beroende upphängning, medan ram Ford -expeditionen har förvärvat både framför och en oberoende spakupphängning med möjlighet att installera en luftkammare. Nissan Transmission låter dig knappast ansluta den främre bron, har en reducerad växellåda och låsning av den bakre skillnaden. För större artikulering av broar kan den bakre stabilisatorn lösas med en elektrisk enhet.
 
Den uppdaterade Ford, som just har dykt upp i bilhandlare i den prestigefyllda utformningen av Eddie Bauer, är utrustad med ett fullt hjuldrivningssystem som förbinder frambryggan med en multi -skivkoppling, en delning med en reducerad växellåda och en anti -krets stabilisator. Expedition har inte broar. Båda jeeperna är utrustade med automatiska maskiner och en rik uppsättning elektroniska alternativ.
Asfaltdynamik
Lanseringen av Ford Expedition -motorn inträffar någonstans långt framåt, och efter startens ansträngningar förblir det en lugn rus i tarmarna i kroppen. Vibration till salongen överförs praktiskt taget inte, och motorns arbete gissas endast på de återupplivade skyttarna. Nissan är något bullrare, och dess off -road -upphängning av kraftenheten är märkbart tuffare.
 
Våra konkurrenter godkände tentamen som kallas pedalen till golvet lika snabbt. Skillnaden är att expeditionen, som bryter bort från platsen, som en diesellokomotiv, skilde sig av misstag från dess sammansättning, sedan något hypotekande eld, och det finns inget spår av hektisk acceleration i toppen. En sådan skämt tillåter dig att lämna nästan alla konkurrenter på trafikljusen, men förbi med en hastighet av 80 km/h bör planeras med samma diesel noggrannhet. Ett väl bekant och ganska acceptabelt ljud av en två-ventils låghastighetsmotor Triton ser ut som ett stort fläktbrus och ändrar timbre i enlighet med växelförskjutningarna som uppstår smidigt och även någonstans djupt under golvet.
 
Patrull lämnar inte feta svarta ränder under de ledande hjulen på asfalten, men dess acceleration är mer enhetlig. Förändringen i överföringar till automatisk växellåda känns tydligt. Ganska tydliga gränser för områdena för områdena tillåter till exempel att säkert ge upp när man går över, och vet i förväg det ögonblick då maskinen kommer att överföra överföringen. Den som säger vad, men jag gillar detta beteende hos ett oskiljaktigt par motor-Korobok. Vridningen av vattenmotorn till toppen åtföljs av en ganska skarp tjut. Japanarna gömde emellertid aldrig särskilt ljudkomponenten i den framgångsrika produktionen av hästkrafter. Det är uppenbart att innehavaren av en fem -liter -jeep troligtvis inte är orolig för bränsleekonomi, men det var trevligt att notera den helt måttliga aptiten hos båda alla terrängfordon.
Båda SUV: erna hämmas anmärkningsvärt, och här är det nödvändigt att göra en komplimang Ford, som inte längre kräver en andra pitching för att stoppa.
 
Asfalthjälpbarhet
En oberoende Ford Expedition -upphängning har definitivt gjort sitt jobb! En enorm och tung utseende bil följer rattets rörelse, som en kattunge bakom en båge. Jag kan inte ens tro att det finns tre ton vikt bakom honom. Suspensionen sväljer ojämnheten perfekt och rullarna är små. I allmänhet fem i asfaltdisciplin.
 
Förresten, i en enorm jeep finns det bra dimensioner. Åtminstone i en trångt anklagelse var det möjligt att passa in i utrymmet korrekt, fyra centimeter överskred maskinens bredd. De främre torkarna som rengör ytan verkade konstigt för handflatan som saknas på alla kanter på vindrutan.
 
Vi kommer inte att öppna Amerika om vi säger att det verkliga elementet i Nissan Patrol är långt ifrån asfalt. En beroende upphängning med osäkra broar är tillförlitlig och opretentiös, men det är långt ifrån subtiliteten i spakinställningarna. En rak ridning på Nissan Patrol åtföljs av lätt kontinuerlig styrning. Du blir snabbt van vid det, men genom att överföra till en bil med en oberoende upphängning hittar du onödiga rörelser i rattet. Dessutom skakar patrull. Dess upphängning, som kan motstå attacken mot enorma hinder, upprepar alltför hårt oegentligheterna i vägbanan. Utsikten framåt är magnifik, men den mindre bakdörren har inte en torkar. Vi måste vara nöjda med bara den högra halvan av bilden i den centrala spegeln.
Till barriären!
Den hårda beläggningen lämnades kvar. Under hjulen, smuts, vatten och snö vänd framför våra ögon. Däcken är ungefär samma. Idealiska förhållanden för att ta reda på vem? Vi sätter på allt du kan och klättrar på vår egen fara och risk. Traktorn observeras förresten inte i närheten.
 
Båda maskinerna övervinns ganska tolerabelt de första 200 meter. Det verkar som om platsen för tävlingen väljs utan framgång, men här Ford, som övervinner den snöiga vägen, plötsligt och tätt stiger. Snön som når mitten av hjulet var packat under det lågbelokerade motorskyddet, vilket helt berövade experimentet med beläggningen. Sväng fram och tillbaka? Det var inte där! Endast polerade hål under alla hjul. Det är omöjligt att avsluta dragkraften i den utländska jeepen. Här är det, ett segrande ryck från trafikljuset! Rivalerna var tvungna att gå samman och bli allierade.
Den första evakueringen var relativt snabb och Nissan gjordes vid gränsen för styrkan hos standardkabeln, ögonblicket för dess trasiga upp sammanfallet med Fords rörelser, och efter tre minuter knådade vi igen snöformade. Snabbt ridning på mjuk snö på Nissan Patrol visade alla fördelarna med ett riktigt helt terrängfordon. Energi -intensiv upphängning gör att du kan rusa, nästan utan att analysera vägen.
Japanarna krossade lätt ett 40-centimeterskikt och där det inte fanns tillräckligt med tröghet, fortsatte att krypa som en snöskoterburan. Samtidigt har blockeringen av bron aldrig krävts. Att rulla på en styv ansluten främre bro är ungefär. Men med en minsta skicklighet, vilket gör en ändring av mer lata roderreaktioner, är det möjligt att passa in i den avsedda banan. När de läckte tillbaka, klagade de till det oskalade vänsterglaset bakom, men felet hotar inte ett misstag när man valde en bana. Han kommer ut!, Tänkte vi, och han kom alltid ut.
 
Ford Expedition reagerade mer villiga till rattets rörelser och tillät framgångsrika raid till sidan av den böjda vägen. Amerikanen simmade smidigt över snödrivorna, medan det var åtminstone någon form av hastighet. Men hans oförmåga att lämna de mycket skapade situationerna spelade igen ett grymt skämt.
 
Svarta börjar och förlorar ... i en liten lutning, på en välstad plats, seglade vår expedition plötsligt av banan och drunknade redan i en riktig snödrivning. Anledningen till att lämna det visade sig snabbt. Nu fylldes snön inte bara under skidan av skydd, utan också in i utrymmet mellan framhjulet och mudgören. Dessutom komprimerades den sista mätaren av simmar kraftigt av denna kil. Med de tvinnade hjulen är de hängde tre ton-toniken värdelös ... men det finns ingen kabel ...
 
De nattade den snöiga blockeraren med Ford Balonnik och gick på en expedition för ett rep. Efter två förstörda förfalskningar i vackra förpackningar, hittade de i butiken denna eftertraktade bit av en smutsig vit fallskärmsling, producerad av en okänd fabrik med oförändrad teknik sedan pre-perestroika-tiderna. Han förlorade den röda flaggan genom åren, men medborgarna, leta efter honom! Osiktigt och billigt kommer han att tåla.
 
De rullade spåret med Nissan, stängd, drog. Tja, Ford står, tätt. Det ser ut som en rov, om än färgerna på en annan. Och snön under den har redan smält. Det är nödvändigt att dra och dra upp berget, nästan på isen, och kabeln är kort, eftersom den fördubblades av de två -ton, och bilarna är tre -tonade ... och dagsljuset, även om det ökade, är inte sommar. De lämnade blockeringen av patronbron som det sista botemedlet mot sin egen instillation. Vi rycker först något, sedan lite starkare och sedan lite mer. Om bara traktorn inte skulle stjälka ...
 
Nissans förmåga att dosera dragkraft med gram beslutade allt. För den tionde gången rörde Ford, och på den femtonde fem hundrade kopplingen kröp motvilligt uppåt och lämnade ett grandiosintryck av botten av Ford -expeditionen i snön. I detta symboliska ögonblick var en förståelse för varför det var den japanska bilindustrin som erövrade Amerika och inte vice versa. Så med en poäng på 2: 0 slutade en off -road -testning.
Komfort och CV
Naturligtvis är Ford på många sätt mer modern och bekväm. Sätena på den tredje raden är ännu mer rymliga än den andra, och sätena rengörs i golvet så att en plan yta bildas. Och reservatet är gömt under golvet, och glaset i bakdörren öppnas. Och det kostar billigare. Han har en ny torpedo och imponerande utseende. Den europeiska köparen kommer att vara ovanlig för väljarhandtaget som växer under rattet, men det här är bagatell.
 
Det viktigaste är att en stor amerikansk jeep kan säkert röra sig bara längs vägarna med någon, men hård beläggning. Och i klassen av bilar, som mitt barn döpt med ordet off -road -arbetare, besegrade i detta test en något gammaldags och nästan 3000 dollar dyrare Nissan -patrull. Han vann för att det står i rad med en honungskaka, ett försvar och Gelend. Och för detta kommer hans höga fans att förlåta folkmassorna på framsätet och en icke -resistent ratt, och deras barn har inte bristen på ben i den tredje raden och en hård upphängning. Varje off -road nissan på axeln, och han var alltid tillräckligt på våra öppna utrymmen.
 
Detta är dock mitt arrangemang av vinnare. Ur kabeln kan allt se helt annorlunda ut.
 
P. S. Går inte till sådana äventyr, glöm inte de två -tabla repgarantin för returen.
 
Nissan Patrol

I allvarliga tester är kungen av off -road ovillkorlig ledare.
Ford Expedition

På asfalten är han bra, men våren tina var inte helt på tänderna.

BOGSERLINA

Närvaron av förtöjningsänden i stammen i alla jeep motsvarar en verklig chans för frälsning.
 
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
 
Nissan Patrol.
1997 års premiärminister för designuppdateringen 2003, under ledning av Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
1996 -premiären av Ford Design 2003 under ledning av Chris Bird (Chris Bird).
 
UTANFÖR:
Dessa är gränsvakter. I den meningen att bakom deras stil och design på ena sidan är stilen och designen av två framstående världsmärken, territoriet för en annan design, börjar utformningen av utilitaristiska och funktionella på den andra. Till exempel är de kamouflerade silhuetterna från den militära försvararen och Hummer första generationen inte långt borta. Därför är utseendet på den japanska SUV: n hårt, och på platser är det enkelt, och det finns inget att leta efter nyans där den inte borde vara. Vi har emellertid individuell transport, och därför är designen fortfarande inte saknar konstnärskap, vilket är särskilt märkbart bland amerikanen. Det egenutvecklade erkännandet på en ganska hög nivå, och ansikten på var och en kompletteras med funktioner och detaljer i företagets stil. För Ford är detta en kylare beklädnad, tagen in i ett litet rutnät (till och med babyfiestaen är densamma), och naturligtvis ellipsen av emblemet. Och Nissan får hjälp av brutala kromkonstruktioner, från vilka en ram (Ramishche!) Liing med en cirkel av emblem storleken på en tefat är opretentiös. Med tanke på det faktum att expeditionen helt enkelt är en bakre hjulkörning, är ett off -road -ämne i sitt utseende inte särskilt vaken. Vad kan inte sägas om patrull, som till och med flaunts lättnaden under den främre stötfångaren, som liknar safari -objektglas. Bilden från sidan utvecklar samma filosofi. Ford är dekorerad med ett silver och något flörta arrangemang av botten av plastskydd, omringar kroppen runt omkretsen, och Nissan visar hjulbågarnas präglade muskler och ... det är det. Erkännandet av ryggen är byggd på genuala tekniker som reserv- och svängning och asymmetriska bakdörrar till patrull. Expedition har bara inte allt detta.
INUTI:
Inuti minns du omedelbart att expeditionen på den amerikanska klassificeringen också är lastbilen. I detta avseende är sammansättningen av instrumentpanelen och dess detaljer helt enkelt kanoniska för utformningen av kommersiella transportmedel för den nya världen. Förutom bara lätt hud och poker från den opersonliga automatiska växellådan. Det är sant att i en mysig sköte av passagerartraditioner återvänder han fortfarande ganska stilfullt och dynamiskt ritade en dörrklädspanel. Detta betyder inte att det inre av patrullen beslutades helt annorlunda. Men till exempel är ett utsprång av nattduksbordet i den centrala konsolen nästan som Primera -passageraren, och något distraherat något från placeringen av instrumentblocket i mitten av designers. Rodarna är naturligtvis solida, viktiga, puffiga och fyra -förtal, vilket är helt förenligt med storleken och vikten på själva bilarna.
SAMMANFATTNING:
Jag kommer inte att säga att detta par bilar för en amatör. Troligtvis är de för ett energiskt och fyllt liv. Jag vet inte svårt eller enkelt, men vad för speciellt, säkert. Om du lever på det sättet är båda bilarna för dig. Resten av nyanserna.
Text evgeny khapov foto alexander nozdrin
 

Källa: Bilar