Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Kung berg

Vill du köra bil och upptäck inte kategorin C? Vill du ha en buss och inte öppna kategorin D? Köp sedan Ford Excursion.
         
Enligt vår kollega som flydde från snön, regn och instabilt ekonomiskt klimat i Kalifornien, passerar Ford Excursion var femte minut. Passagerare genom mörka glasögon är inte synliga, och han kan inte säga säkert vem är den viktigaste konsumenten av dessa bilar i sin stad.
Men det är just känt att utflykten kom till den ryska sidan av utflykten, inte från soliga motorvägar. Innan vi är i våra salonger korsade Ford Excursion den polära cirkeln - i Europa säljs den här bilen endast i Norge. Och ganska framgångsrik: mer än 500 bilar går per år. De säger att norrmännen är mycket älskade att sprida den polära natten. Med olja, snö och långa nätter i Ryssland, medan allt är i ordning - det är dags för Ford Excursion.
 
Kung Limited. Utformningen av detta monster är enkel som trädgårdsrake: bärram av en trappa typ, fjäderfjädring, kontinuerliga broar. Så det borde vara på grundval av utflyktsdesignen - en Ford F-250-lastbil, som ersätter amerikanerna ZIL-130. Vi är installerade på Zil Kung med en självständig spis på diesel och hänger ett tecken på människor. Amerikanerna installerade på Ford F-250 normal kroppsvagn med läderstolar och alla kakor och bifogat ett blygsamt begränsat tecken.
Under alla kakor förstår jag klimatinstallationen med de konsoler som är avskräckta i hela salongen, radiobandspelaren med en CD-växlare på 6 skivor, justerbar för alla kända geometriska plan framsäten och byte av pedalslaget. Magnetol med CD-växlare och vacker akustik (jag noterar frånvaron av RDS är ett typiskt amerikanskt chip). Men för de bakre passagerarna finns ett bo för hörlurar. Det finns alla tecken på en representativ sedan, bara monterad på chassitrucken. I detta avseende finns det några frågor till tillverkaren. Till exempel, eftersom de inte är rädda för att hoppa över luftkonditioneringen under taket - kommer kondensatet att börja skärpa takets metall efter ett år?
Men fortfarande placerad av Ford Excursion som SUV, och 2H-4L-omkopplingshandtaget är beläget på framkonsolen. Du kan ansluta en fyrhjulsdrift på språng, men för att flytta till reducerat växel är det nödvändigt att stoppa och översätta den automatiska växellådan till N. nav på framhjulen i teorin inkluderar differentiallåset automatiskt, men det kan göras Manuellt - ibland är det mer tillförlitligt. Fem till sex meter, som måste köras, så att det automatiska låset har fungerat, kan bli dödligt för sådan Mahina. Det verkar som om någon hänt med någon - den främre stötfångaren gjord av plast, gjord av plast, är redan ganska fragmenterad i dragkabeln i området. Baserat på detta tvingade vi inte utflykt på äkta terräng i en rysk förståelse - till exempel i en smutsig ruta från traktor Kirovets. Om bara för att Kirovsian själv inte observerades i närheten och rädda oss i fallet med någonting. Och dessutom är det tillräckligt att bara titta på den här bilen för att förstå: det är inte för allvarlig terräng, trots det stora vridmomentet på motorn och en fyrhjulsdrift. För stor hjulbas och vikt kan spela ett mycket dåligt skämt. Genom att vända skull av ett par bra ramar och nöjen av vår fotograf på sandig karriär förstod jag - ett par minuter och behöver en helikopter för att dra mig ut.
Detta är inte Afrika. Ja, det här är Amerika. Ford Excursion är densamma som en symbol för USA, som en tuggning, hamburgare med kolesterol och BBW i vita strumpor och sneakers. Det är överraskande kombinerat med de senaste prestationerna av bilindustrin och den patriarkala strukturen, som har gammal Henry Ford. Å ena sidan - Spjällratt, ABS, ventilerade hjul fram och bak, parkeringssensorer och farthållare. Å andra sidan, den traditionella Kocherga automatiska överföringen, kompass i mitten av datorn, det fenomenala antalet tömning under någon behållare med flytande och ganska billig plast i inredningen. Det verkar som att frontpanelen i allmänhet bor sitt eget liv när utflykten passerar över det ryska fältet som plöjdes under livsmedelsprogrammets period Mr. Gorbachev. Och här är en annan typisk amerikansk liten sak. Jackhandtaget och ballongnyckeln är belägna under huven, nästan på radiatorn (att de är, på ett sådant ställe нашли?). И рядом с ними -- внушительная надпись, предупреждающая не слишком сообразительных водителей о том, что хватать эти детали руками надо осторожно -- могут нагреться от мотора и обжечь нежные шоферские руки.
Но окончательное осознание того, что это настоящий американский автомобиль, приходит к водителю и пассажирам позже. Тогда, когда с Московской кольцевой автодороги Excursion сползает в кривые переулки дядюшки Гиляя или на проселок, вытоптанный еще копытами коней татар хана Батыя.
СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ. Во-первых, это удивительная легкость, с которой работает гидроусиление руля. Куда там европейским автомобилям. Hans действительно можно вращать одним пальцем. А одной рукой с этим автомобилем справится даже ребенок, сжимая в другой все тот же гамбургер. Причем радиус поворота, несмотря на малое количество оборотов руля от одной крайней точки до другой, у Excursion довольно небольшой. Во всех европейских автомобилях руль более жесткий, но и реактивное усилие на Excursion чувствуется довольно слабо. С первого взгляда -- это минус. Со второго -- большой плюс. моя жена, с опытом вождения автомобиля немногим более двух лет категорически отказалась вылезать из-за руля, после того, как проехала в Excursion немногим более 100 км по Московской кольцевой. Говорит очень легкая в управлении машина.
Во-вторых, Excursion, как и все американские автомобили, подвержен довольно сильной качке -- как моряк, сошедший на берег после полугодового автономного плавания, он плавно и вальяжно ступает по суше и укачивает водителя и пассажиров, раскинувшихся в просторных креслах и взирающих на окружающих через затемненные стекла. Это явное влияние рессорной зависимой подвески, от которой упорно не хотят отказываться американцы. В представительских седанах, типа Cadillac, кузов довольно быстро приходит в состояние покоя. А на Ford Excursion несущая конструкция еще долго раскачивается в такт своим собственным мыслям о несовершенстве российских дорог -- сказывается огромная масса неподрессоренного кузова. Так же тяжело он переживает и мелкие неприятности вроде лежачего полицейского, что раскинулся за воротами нашей редакции на улице Врубеля. Более жесткий, маленький Focus проглатывает их с лета. А в Excursion это несерьезное, на первый взгляд, препятствие отдается в каждую деталь подвески, и создается впечатление, что весь автомобиль трясется от возмущения. Несмотря на то, что несчастный мент уже давно позади.
Djuppump. Utan tvekan är annonsering slogan FORD-utflykt en symbol för din överlägsenhet - återspeglar exakt kärnan i den här bilen. Du kan inte komma ihåg användningen av svängsignaler under ombyggnad, eftersom allt är sämre än vägen. Men acceptera ett bra råd: Burst pillerna från pekandet, för att inte förlora all din överlägsenhet längs vägen.
Och för att äntligen sticka ut från dem som flyttar längs vägen på bilar, ett par kan placeras i Ford Excursion-stammen, snälla också sin egen oljebrunn. Endast för dagen för testutflykten, utan chokering, himmel 150 liter bensin. Efterföljande åtgärder med räknaren avslöjade den genomsnittliga bränsleförbrukningen - 28 liter per hundra. En ganska allvarlig fråga, som vill mata en bil i daglig drift? Hur man inte kommer ihåg Gullover i Liliputland: Första gången han var en älskad och en mycket rolig leksak. Men landet var litet, och reserverna av det ätbara man-berget klyvde där mycket snabbt. För vilket han försökte grunda att döda med deltagande av den nuvarande armén och resevisterna. Men det här är en annan berättelse. Vår, ryska, om Ford Excursion börjar bara.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Bilen ges till testet av Prevox, (095) 370-5000.

 

Källa: "Autopilot"