Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gulliver i liliputländer

SUV är små, medelstora och stora. Och det händer Ford exsursion. Jämför denna passagerarmodell av amerikansk hämtning är helt enkelt inget med. Giantomania åstadkommes av absolut allt från en 6,8-liters V10-motor, dold under liggande på nivån på axlarna på en skarp fotgängare, till bagageplattformen i slutet av bilen, smälte, redan två ytterligare rader säten.
Missade det verkar som exsursion är bara en uppblåst expedition med ett ändrat ansikte. Men plockar upp dem bredvid, förstår du att även den största expeditionen förloras på bakgrunden av en monumental utflykt, det är som att jämföra modellklasser på en skala från 1:24 och 1:18, även ogynnsam kommer att se en Stor skillnad mellan dem! Den skrämmande typen av radiatorgrillen och stötfångaren, den tippade kromen nästan varje meter från marken, kommer även att påverka de starkaste nerverna och gör det omedelbart att ta till höger, även de mest dagliga tankarna på stora och branta (som de tänker på sig själva ) maskiner med flashers och tricolor nummer.
För att komma till utflyktssalongen genom de enorma dörrarna måste du använda stegen. Dörrhandtag, som uttryckligen lånas från lastbilen, är ovanligt öppna i det vertikala planet. Det kommer att levereras till oss av en europeisk version som bland annat två separata fåtöljer framför en rymlig trebädds soffa avsedd för den amerikanska marknaden. Framsidan är rymliga, men gjort utan en ledtråd på någon stödsida eller poplite. Landningen är typiskt amerikansk, ratten är bara inställbart på lutningsvinkeln, och under den från kolumnen sticker ut en Kocher 3-Speed \u200b\u200bACP med Overdrive Mode-knappen i slutet. Förresten är det här läget på eller av, det är omöjligt av någon anledning att det inte finns någon motsvarande testlampa.
Översikt tillbaka genom den inre spegeln är minimal. Men de enorma sidoarna utökar avsevärt horisonterna. I sina reflektorer bifogades röda lysdioder av dubbla dubbelrum. De ljusa pilarna blinkar längs speglarens ytterkant, och ljuset riktas rakt tillbaka och inte i ögat till föraren. Anledningen till en sådan belysning ligger i den överdimensionerade längden på förlängningen av denna utflyktsbuss (dock för hela testet för det här inte vågat) kan, och utan att förstå den sanna längden på utflykten, redan minus matningssignalen och endast För att lösa spegeln kommer en stor jeep att omstrukturera. Passagerare Denna Ford kommer hellre vara glad i den andra raden av fritt, och om så önskas kommer det att bli mer bekvämt där och fyra. Hängsmycke på tredje raden (döma av antalet säkerhetsbälten trippel) är lätt. Det finns fjärde (!) Rad longitudinell styv butik. De kommer att passa på det, i bästa fall ett par mager barn med liten tillväxt, och en vuxen kommer oundvikligen att värma det bästa taket. Ja, och det är möjligt att komma dit bara genom en tresträngad femte dörr, studsar på en meter höjd. Om du slänger ut den här butiken, och den bakre fåtöljen spetsen över bagagebehållaren är helt enkelt oändlig. Och när du demonterar den tredje och vik de andra raderna i stugan, kan du cykla eller lära ett barns grunderna i spelet i den fashionabla golfen.
Tja, hur på den främsta passagerarplatsen framför höger? Sit är rymligt och bekvämt, men benen stör starkt med en tumör över kontrollpunkten, golvet är ojämnt och hitta en bekväm position är inte lätt. Handtagen ovanför dörren är mindre än den vuxna mannen, och dörren öppnar en icke-allvarlig för jeep en plastplatta som inte faller under fingrarna. Ofrivilligt tänkande: Verkligen den största och dyra Ford SUV arbetade i detalj värre än hans yngre bröder explorer och expedition? Det verkar som om att råvarutiska prover kom till oss, där alla kommentarer som dyktes under den första operationen inträffade under den första operationen. Och förmodligen, inom en snar framtid, kommer de flesta oavslutade att elimineras och sluta irritera potentiella köpare.
Inga mindre frågor uppstod med oss \u200b\u200boch på språng. Maskinens dynamik som väger 3,2 ton ligger nära mycket snabba passagerarprover, med ändringsförslag för att förklara långsamhet när du rör på scenen. Den maximala hastigheten på passet motsvarar digitaliseringen av hastighetsmätaren 160 km / h. Det uppnås enkelt och snabbt, men bilen, med en helt pressad pedal, är obehaglig vriden. Det är lätt att släppa gas och sakta ner kilometerets hastighet till fem elektronik stoppar sina försök att krossa motorn, och den obehagliga effekten försvinner. Tänder på utflykten som passerar ren intuition för att stanna på ett bra drag på höger bana utan rätt skicklighet mycket svårt. Ortodik gör sig kände redan vid låga hastigheter och de mest orimliga kropparna. Bilen skakar med hela kroppen, även på små ughab, och på de stora börjar rusa hotfullt. Nyfiken observation ju snabbare du går, desto mindre hoppar och raser! Frekvensopol och choseli har inte tid att bryta den tunga kroppen, och efter hundratals uppfattas byborna som Moskvas asfalt av medium elak. Och inga uppdelningar! Efter en kort tid verkar en känsla av tillåtelse lätt för gas, det är möjligt, utan att demontera vägarna, att flyga direkt, det viktigaste, glöm inte fram för dig att sätta ratten i sin tur.
ALAS, från tid till annan måste du använda bromsarna. Och här väntar du på obehagliga överraskningar. Flera intensiv bromsning och pedal blir en insats! Den första tanken: vägrade bromsar! Och då, när du ger före AVS-utlösningen, har bilen inte bråttom att sluta och motvilligt, men rör sig framåt. Känslan att bromsbanan är mer planerad två gånger. Och den här känslan besökte oss med varje avmattning. Förmodligen mycket kan skrivas av till den övernaturliga massan av exsursion. Men det verkar, det finns också andelen designbrister i sådant beteende.
Dessutom lyfter du, som förare, en annan fara som bär maskinens gallotoriska dimensioner. När man utför några manövrer är det nödvändigt att visa hög uppmärksamhet och vaksamhet. När allt kommer omkring, om det finns en lacaround på den för att flytta Oku (inte en flod, men en välkänd rysk liten bil), kan den lätt antas för en ljugande polis. Och om det är allvarligt att översynen är bra här bara överst, och de flesta liliputs passagerare får inte denna gullivera även till bältet och helt enkelt inte synligt på höger sida! Det är sant att det inte är svårt att köra runt staden på den här kolossusen, för att, genom att avensa det, de andra deltagarna i rörelsen, inklusive militären Zhiguli med de medföljande flashers, försöker vara försiktig och ta hand om sig själva för att ta rätt och ge vägen. Så om du tar över och återuppbygger, utan att titta på speglarna, kommer liljan att sprida sig snabbare än Mahina Swam i sin riktning. Men det är fyllt med det faktum att om du är uppe i en medlem av vattenkokaren, då i fullt program och, troligtvis, enligt ditt eget fel.
Måttlig off-road är inte ett stort problem för utflykt. Det kolossala vridmomentet, hjul 265/75 R 16, inte dåliga indikatorer på geometrisk patent, tillåter ingen särskild risk att klättra in i civiliserade öl. Det är väldigt villigt att gå i sanden, nästan inte bränt, om det inte är skarpt gasped. Men på en viskös, lerjord, kan du sitta ner snabbt och över natten: Under de tre med mer än ton, trycker den mjuka jorden, och här är det värt att vända på omvänd och försiktigt gå tillbaka i sin egen ruta. Om du började sluta, är det bättre att stänga av bilen direkt, gå ut och tänka vem som kan hjälpa dig att komma ut ur fällan, om du kokar runt botten, kommer en vanlig utflyktsbil inte att dra ut. Eller kabeln blommar, eller bredvid sig själv. Jag undrar vem i vårt land kommer att köpa Gullivier? Vi vet inte hur FORD-motor så ser det., Men kunden verkar främst företag. Har du en mest mångsidig Ford-parkeringsplats, varför inte gaffel på en sådan typisk exotisk för de amerikanska riktningarna? Så mycket utrymme och plats som utflykt kan, som regel, inte bara en familj med barn och en hund, utan också upphävandet av armévänner med allt sitt bagage.
Förresten måste intresserade konsumenterna överväga att denna jätte inte är placerad i ett vanligt garage och på en automatisk tvättning och äter också bra för trettio liter av 92: e på hundra. Men vi, bortskämd ridning på en mängd jeep och pickles, Ford Excursion verkade värd uppmärksamhet som inte är med konsument, men från en rent rysk synvinkel. Nu kommer det att handla om vad du ska prata med Cognac med de lägsta ägarna av Chevrolet förorts.
Vladimir Smirnov
Foto av A. Nosdrin
 

En källa: Bilar