Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Alla foton av Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Kompakt

Opel Zafira
Prototypen visades för allmänheten redan 1997 i Frankfurt, och i januari 2000 började serieproduktionen av Opel-Zafir. 2003 överlevde bilen uppdateringen och blev ännu bekvämare och modern.
Det levereras till den ryska marknaden med två bensinmotorer på 1,8 liter, 92 kW/125 liter. med. och 2,2 l, 108 kW/147 l. med., mekaniska eller automatiska växellådor. Alla versioner är utrustade med ett snabbt omvandlingssystem av Flex 7 -salongen.
Beroende på konfigurationen (komfort eller elegans) varierar priset på bilen från $ 20 840 till 26 495.
Ford Focus C-Max
Ford Mini-Wens debut ägde rum i mars 2003 i Genève. På senare tid dök han upp i Ryssland. Hittills säljer de bara grundversionen i trendkonfigurationen med en 1,8 liters bensinmotor, 88 kW/120 liter. med. Våren 2004 planeras utbudet av andra C-MAX-modifieringar med 1,6 och 2,0 liter.
I ett mer avlägset perspektiv - utrusta en automatisk växellåda.
Ford C-Max-bilhandlare kostar från 18 000 euro. Med tillkomsten av billigare versioner av Mini-Wen kommer baspriset att vara 15 500 euro.
Volkswagen Touran
Först visades för allmänheten vid Genève Motor Show 2003. Detta är den första kompakta WAN av ett berömt problem.
Turan levereras fortfarande till vår marknad endast med 1,9 liter turbodieselmotorer, 88 kW/120 liter. med. och 2,0 L, 100 kW/ 136 l. med. Och unikt för detta segment med sex -hastighets växellådor - mekanik eller automatisk.
Pris - från 25 000 euro.

Idag är kompakta linjer en kombination av praktiska och enastående möjligheter att omvandla salongen, samt en bred uppsättning av alla typer av lådor, bord, hyllor, ytterligare uttag. Med ett ord, allt som inte kan fördelas med i familjesemester, företag och bara för att resa om du vill. De är skapade på plattformen för segmentet C (golfklass) och absorberar fördelarna med relativt små bilar och förblir praktiska i de flesta livssituationer. Samtidigt erbjuder de konsumenten en rymlig och universell salong. Kanske är mini -wenes huvuduppgift att göra ditt liv i bilen så bekväm som möjligt.
Naturligtvis kan kompakta enkollapsar avsevärt skilja sig från varandra med inre storlek, pris, släde egenskaper och till och med antalet platser, men förenar deras önskan att förstå konsumentkorgen med allt det är berövat mer traditionella fordon. Det är kanske därför många sidor i deras instruktioner är engagerade i en detaljerad beskrivning av alternativ för att ordna salongen, liksom metoder för den mest praktiska placeringen av cyklar, uppblåsbara båtar och andra bälten avsedda för aktivt liv.
Våra avdelningar är bara så aktiva och genomtänkta. Några av dem gnistrar med ungdom och nyhet, och någon, tvärtom, mutor en balanserad. En sak är utan tvekan: alla deltagare i testet - konkurrenter och deras rivalitet kommer inte att vara lätt. Det finns förutsättningar för detta: Ford Focus C-Max, kan man ju säga, har ännu inte svalnat från en presentationshype. Volkswagen -Turan är den förstfödda av oroen i detta segment, dessutom debuterade han nyligen. Tja, Opel Safira, till och med några år efter utseendet, förblir lagstiftaren för stilen och förvärvar fler och fler fans.

Vad finns i namnet?
Opel-Zafira. Vi lämnar nyheten för senare, vilket gör referenspunkten till klassens klassiker. Jag medger att jag gillar den här bilen: i den kombineras en smal dynamisk silhuett och vackra proportioner med intern bekvämlighet. Jag tror att detta bara är fallet när mogen ålder till bilen bara är bra. Med maskinen hittar du mycket snabbt ett gemensamt språk och accepterar enkelt både fördelar och nackdelar. Tyvärr märks de senare, särskilt mot konkurrenternas bakgrund.
Ur förarens synvinkel är Safir praktisk och rationell, till och med för mycket: kombinationen av enheter ser för enkel, opretentiös ut, eftersom säten emellertid med korta kuddar och inte för stora rader av longitudinella rörelser. Med en hög, stadslandning, av någon anledning skulle jag vilja skjuta ner hela tiden - det visar sig vara en kort spak av växellådan, och handbromsen är dold i en så djup nisch att du måste luta dig mot den. Men huvudnit -pick i en annan: det är värt det till höger till passageraren, som du vet, det för

Människor i höstvinterkläder är definitivt snävt smala.
Ändå, med en mer detaljerad bekant, visar det sig att bakom den uppenbara blygsamheten, om än inte en supermodern, men mycket rik och genomtänkt bil, är dold. Elektrisk uppvärmning av framsäten, luftkonditionering, uppvärmning och ventilationssystem med lufttillförsel till de bakre passagerarna. Förarsätet har redan fem justeringar; Rattet är två. Sådan oro kan inte uppskattas, särskilt på den långa vägen, liksom överflödet av alla slags nischer och fickor.
De bakre passagerarna är inte förolämpade. Förutom de individuellt reglerade och lätt transformerade mellersta platserna, kan ytterligare två små stolar byggas från stammens kön, vilket gör bilen sju -satser. Naturligtvis inspirerar inte utsikterna att sitta på dem till en vuxen glädje, men eftersom barnplatser har dessa stolar rätt att leva. Vi behöver bara ett lastfack - snälla: några enkla rörelser - och vi får återigen en solid och bekväm bagageutrymme. Jag gillade verkligen hur sätena i Middle (Main) -serien är fixerade: i ett vikta tillstånd bildar de en kraftfull, styv struktur som försäkrar fronten från den möjliga förskjutningen av lasten, säger, i en nödsituation.

Ford Focus C-Max. Och igen, en cimple, vars utseende inte bara lockar uppmärksamhet, utan också gör en önskan att bekanta sig med bilen bättre. Det verkar som att även i jämförelse med avant -garde -inre av fokus har allt förändrats bra här. Enligt hur han krånglade, vår fotograf rann upp, ansågs det att han var nöjd. Faktum är att salongen är överraskande inte bara med tankeväckande, utan också med designerfynd. En färsk, väl -läsbar kombination av enheter, en stor, kraftfull frontpanel, en bekväm spak av växellådan på den centrala konsolen.
Du kan inte hitta det till sätena heller. Rymlig kudde och rygg, brett utbud av justeringar, inklusive höjd, elektrisk uppvärmning - det verkar ha blivit obligatoriskt för de flesta mini -wenes. Det är tydligt friare här än i ryggraden - åtminstone framför.
Men baksidan är kanske inte så rymlig som konkurrenterna - taket är nära över huvudet. Denna C-Max är mer som en bil. De flörte inte med det tredje antalet platser och lämnade bilen fem -satser. Men att sitta bakifrån erbjöds ett gäng små bekvämligheter. Här är de enskilda möjligheterna till omvandling och förmågan att något flytta de extrema stolarna till sidan och fälla bord på framsätena. Om så önskas kan den bakre raden demonteras helt eller i delar, vilket förvandlar passagerarutrymmet till en enskild salong. Bagagefacket i standard rektangulär form är mindre än Opelian både i bredd och djup.

Volkswagen-Turan. Även vid den första bekanta förra våren försökte jag hitta åtminstone några ledtrådar i hans okomplicerade utseende under lång tid. Det verkar finnas mycket bil, det finns tillräckligt med utrymme i den, allt är genomtänkt från och till, och utseendet i allmänhet kan inte kallas ljusa, dynamiska, minnesvärda. Jag omvänder mig, tätt. Vid det nuvarande mötet utvecklades bilden av en klassisk tysk burgher äntligen. Hög, stor, självförtroende, med en solid mage - en salong, punktlig och korrekt till minsta detalj. Låt skaparna inte bli förolämpade för sådana analogier - Tyskland har länge byggt bilar för sig själv. Det verkar som om det opretentiösa utseendet är just förkroppsligandet av kraven för turan: kapacitet, bekvämlighet och funktionalitet. Resten är sekundär.
När du är inuti kan du klaga till den irriterande blå-lila bakgrundsbelysningen på enheterna, en styv vid beröring av en ratt, lite dyster färger och nyanser av klädsel, men du är fortfarande genomsyrad av respekt för varje inre detalj. Om detta var en förarsäte, kommer du inte att behöva tvivla på att ta hand om hans omfamning, liksom i reserverna för justeringar. Om klimatinstallationen, så separat för att sitta framför och till och med med en justerbar lufttillförsel tillbaka. Kanske var du inte särskilt rymlig att tävla, tävla?

Men allt beaktas i turisten och verifieras så att det finns så mycket ledigt utrymme, för att inte tala om alla typer av lådor, hyllor och handskfack, av vilka de pedantiska skaparna har så många som 39.
Naturligtvis, inte berövad uppmärksamhet och sitta bakifrån. De erbjuds tre fullständiga platser som rör sig, läggs ut eller demonteras. Liksom i Safir, här kan du bygga en tredje rad med säten, vilket gör Turan Seven -Seater. Det är sant att det kommer att finnas liknande påståenden om avföringslistor - det finns bekväma bara barn och ungdomar där.
Sub -Match och stam. Rymligt, bekvämt - det kommer utan tvekan att vädja till reseälskare. Det senare kommer endast att varnat av frånvaron av ett reservhjul: istället för det, en kompressor och ett däcktätningsmedel. En rysks fantasi drar omedelbart situationen: frost av grader vid tjugo, en mobiltelefon utanför täckningszonen och före en civilisation på två hundra kilometer. Och framför dig finns ett hjul med en sida av sidoväggen och värdelösa orsaker. Uf! Ett hopp - vid presentationen lovade de att fullborda Turan med en fullflugad reserv.
Dans på is
Vintern tycktes sitta i bakhåll och vänta på ett bekvämt ögonblick: så snart treenigheten samlades, slog snöfallet. Bekanta svängarna blev lumvande, oegentligheter och grytor utjämnade - var man objektivt utvärderar slädkvaliteterna här. Ändå lyckades vissa jämförelser göra några jämförelser.

Opel-Zafira. Det faktum att bilen är välbalanserad och i slädegenskaper känns från de första minuterna av dejting. Bekväm, ganska frisky 1,8-liters motor, korrekt vald växellåda för transmission. På Safira -förorten i Safira i sitt element. Hydillia kränks något endast av motorbruset och bryter aktivt in i salongen efter 3000-3500 rpm. Det är inte så pressar, men skrallande anteckningar är påträngande även när du kör i högre växlar.
Suspensionerna är väl inskrivna i den allmänna ideologin: de är bekväma på mindre oegentligheter och samtidigt klara större hinder. En sådan rimlig kombination av komfort och muskler har en lång resa.
Liknande och inställningar är liknande. Lugna, suspenderade reaktioner bidrar inte till skarpa, impulsiva manövrar och omstrukturering. På en halt väg är arbetet i anti -vingssystemet väl känt. Men problemet är - det är för aktivt störande i dragkontrollprocessen och stryper motorn. Detta hjälper naturligtvis att hantera axelarbetet på drivhjulen, men den okända tolkningskontrollen tillåter inte bilen att dra bilen med gas från slumpmässig drift. Efter att ha kämpat lite med att glida förstår du att det är bättre att inte ta dem till Safir.

Ford Focus S-Max. Inställt på ett helt annat sätt. Den enastående kontrollerbarheten av ett konventionellt fokus underhåller tydligt stolthet för Ford -ingenjörer, så de ägnade särskild uppmärksamhet åt styrning och hängen. Även i snön märks det hur fasta och impulsiva reaktioner från mini-wen är. De upprepas av täta, elastiska hängen, tack vare vilka bilen inte bara håller sig ihärdigt håller vägen, utan upprepar också sin profil i detalj och skakar passagerare på varje bult. Tja, i en så tuff karaktär finns det fördelar: du känner bilen och nyanserna av dess beteende till subtilitet. Tyvärr är inställningarna för motorn och växellådan inte särskilt lämpliga för chassit. Även om individuellt fungerar allt bara underbart. Det verkar vara detsamma som Safira, 1,8 liter, bekväm växling av växellådan. Men allt tillsammans är på något sätt övertygande: för tröga reaktioner på gaspedalen. Och plus bara en från detta - akustisk komfort.
Volkswagen-Turan. En blygsam diesel -dieselmotor med en volym på 1,9 liter verkar skratta åt de olika bensinrivalerna.

De ceremoniella siffrorna som erhållits med dess hjälp är mycket mer blygsamma, men i själva verket kan denna motor intressera konsumenten. Naturligtvis berör Turan kraftigt och kräver direkt ökade revolutioner. Men då blir det frisk och lydig, det viktigaste är att ta med varvometerpilen för det eftertraktade märket 1100-1200 varv / minut. Här ingår turboladdaren i operationen, och bilen, glatt snorande, rusar framåt ryckande framåt. Naturligtvis är Turan inte en racingbil: det är värt att bli mer impulsivt eftersom motorns eld är märkbart att kyla den fasta massan av en mini-wen, men i vardagen tävlar den framgångsrikt med de andra, ofta bekvämare. Till och med VI -programmet här är till stor hjälp. I själva verket, med 3000 varv / minut är verket med aktiv diesel redan väl hörbar i kabinen. Han flyttade lådans spak till det högsta steget - och återigen tystnad och komfort.
Efter att ha visat karaktärens mest livliga egenskaper tar resten av Turan tillförlitlighet och balanserad. Täta, samlade hängen är inte lika sportiga som Ford. Samtidigt reagerar de på små oegentligheter lika hårt, skakar utsprång och hål omöjliga för ögat. Hanterbarhet är också ofullkomlig, även om det knappast är värt att hitta fel - Turans reaktioner på dina handlingar är tillförlitliga och korrekta. Om föraren gick för långt eller beräknat någonstans kommer stabiliseringssystemet omedelbart att ingripa. Naturligtvis, från turnéns överdrivna korrekthet, blir det ibland tråkigt, men vi minns ideologi: det viktigaste är bekvämligheten och tillförlitligheten i allt. Från dessa positioner kommer du inte att ge upp bilen.
Perfektion eller pris?
Vid första anblicken är det ganska lätt att pricka alla I som följer detta test. Om vi \u200b\u200bbara betraktar naken teknik - bekvämlighet, praktik och balans mellan slädegenskaper - ledarskap på sidan av Turan. Två andra mini-wenes, med all deras elegans, erkännande och i allmänhet bra konstruktiv beväpning mot Volkswagens bakgrund ser inte så perfekt ut. Det är emellertid värt att återkalla priset - och praktikens ven kommer att få dig att välja mellan mycket mer folk Opel och Ford. Ett gap på flera tusen euro, utan tvekan, begränsar konsumentintresse. På tal om ett par billigare är det värt att återspegla vem man ska föredra. När allt kommer omkring erbjuder Opel Safira och Ford Focus S-Max ungefär samma uppsättning varor. Men om fördelen med den första i antalet passagerarplatser och en mer livlig motor, är den andra mer modern, elegant och fokuserad på en mer energisk och temperamentsfull förare.

SAMMANFATTNING
Opel Zafira
+ En lätt transformerad salong, bekväm bagageutrymme, balanserad slädefunktion.
- Bristerna i arbetsplatsens ergonomi är smala.
Ford Focus C-Max
+ Modern, bekväm inredning, tankeväckande ergonomi, bra hantering.
- Sluggish accelererad dynamik, mindre än resten, antalet platser.
Volkswagen Touran
+ Bekväm, rymlig salong- och bagageutrymme, utmärkt ergonomi, balanserade slädar.
- högt pris, brist på ett reservhjul.