Test Drive Ford Grand C-Max sedan 2010 Minivan

Fokusera med C-Mach-prefixet

Ford introducerade ett nytt generations fokus
Det nya fokuset C-MAX kompakta minivan C-MAX-produkten är av särskilt intresse för varumärkets fans, liksom dagens ägare av Ford. Denna bil visar hur populära fordmodeller (inklusive fokus) nästa generation kommer att äga rum. På ridning presentationen, besökte C-Max i Österrike Igor Komarov.
Premiären av Ford Focus C-Mach ägde rum i mars i år på Genève Motor Show. Det måste sägas att den statiska demonstrationen av bilen inte orsakade journalisterna från journalister (om du återkallar rapporterna om Acdisis om utställningen) av speciella känslor. C-MAX uppfattades som ett bevisat försök från Fords för att vinna escorten av det extremt populära segmentet av multifunktionella bilar (i vårt land kallas de mikro eller compactnes). Och det är inte bara att inställningen till kopior, även den mest perfekta, något annorlunda än originalet till ursprunget till denna klass av Renault Scenic och Opel Zafira. Главное, что сверкающий в лучах софитов С-Maх не выделялся из ряда конкурентов какой-либо фишкой
Men du borde inte döma bilen i bilder och uteslutande visuella intryck. Цельный и правдивый образ любой машины складывается только тогда, когда намотаешь на ее одометр некоторое количество километров. Hur? Для разных машин по-разному. Ford Focus С-Mах (таково полное название модели) открылся мне после двух-трех связок поворотов. Сразу проявилась главная особенность автомобиля: C-Max, несмотря на свою принадлежность к классу вэнов (пусть и микро), управляется как породистый хэтчбек гольф-класса. Острому, со спортивными нотками, вождению не мешает ни высокая крыша, ни вертикальная посадка водителя. Больше того: C-Max держит дорогу на прямой и в поворотах гораздо увереннее обычного Focus. Странно, что микровэн управляется лучше, чем седан или хэтчбек? Ничего удивительного. Ведь обычный Focus (тот, который делают, в частности, на заводе во Всеволожске) и Focus C-Max объединяет только имя.
Fästen kommer emellertid inte att fokusera på det faktum att C-MAX är en representant för en ny generation av fokus. Tydligen ansåg marknadsförare att tiden för den högsta debuten av det nya fokuset ännu inte hade kommit. I personliga konversationer gömde emellertid inte representanter för den europeiska grenen av Ford att en ny plattform som utvecklats för Focus II baserades på bilen.
Vad finns i ditt namn
Ryska Brand Manager Focus Artem Gusarov Vid presentationen av bilen hävdade att de viktigaste egenskaperna som ingenjörer och designers söktes i utvecklingen av C-MAX skulle bevara stilen med fokus och den nya körkvaliteten. I dessa ord är en person som är bekant med särdragen i layouten och sättet på CompactnesNovs beteende svårt att tro. Faktum är att konkurrenterna för C-MAX RENAULT Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso Lite liknar deras progenitorer av modeller, på grundval av vilka de skapades (Megane, Astra och Xsara). Detta gäller även utseende och inredning, och speciellt drivkvaliteter. Innan C-Mach var alla bilar i den här klassen olika eller extravaganta, eller praktiska, men inte en snabb design. Huvudfunktionen hos ergonomin av förarsätet för alla modeller är bussplanteringen av föraren och passagerarna och ligger nära horisontell styrning. Denna omständighet gör förare som älskar den aktiva körstilen, kringgår dessa bilar vid sidan, även trots sin obestridliga praktiska och bekvämlighet.
C-Mach är faktiskt utvecklad med ett rent ark och därför berövad kompromisser (förutom att ekologerna i en bensinmotor strängt för ekologerna. Bakom hjulet i det nya fokuset, känner du på samma sätt som hjulet på hatchbacken eller sedan. Även lite bekvämare.
I utformningen av utsidan av det gamla och nya fokuset kvarstod bara stilen, alla detaljer tog en annan form. Det övergripande intrycket av nyhetens utseende är: Trots det höga taket ser bilen inte ut som en gulliver eller en kolossusion på lera ben. Bilen är svår att ringa wen även med prefix mikro. Snarare liknar C-MAX ett högt takhatchbacks, till exempel sådana populära modeller som Peugeot 307 eller Mitsubishi Space Star.
I det inre av C-MAX från ny åldersstil, som i synnerhet var känd för fokus var det inget spår. Ford designers gav instrumentbräda och sköld av nya bilanordningar strikta raka former utan onödigt frivilligt och böjar. Kvaliteten på de inre materialet och vården av klädpanelerna i tider överstiger utförandet av det inre utrymmet för det aktuella fokuset. I detta avseende steg C-Max ett steg med dyrare bilar, till exempel med sin eviga VW-konkurrent. Den inre soliditeten betonar det fyr-spin-fodrade hudratten, som C-Max lånas från en mer prestigefylld modell Mondeo.
Jag råkade testa fokus från Vsevolozhsk under hans ryska premiär i Sochi. Mountain Serpentine gjorde det möjligt att utvärdera utmärkt bilhantering: fokusera kraftigt attackerade varv och tydligt ordinerat banan. Om det var dåligt asfalt under hjulen, varvid bilens beteende i snabba varv och vid körning med hög hastighet i en rak linje blev osäker: en obehaglig längsgående och tvärgående routing uppträdde. C-MAX Denna brist är berövad. 400 kilometer spår av testrace lades genom slingrande vägar vid foten av de österrikiska Alperna, där asfalten inte alltid var perfekt, vilket gjorde det i reella förhållanden att bedöma fördelarna med att köra bil.
På grund av det ökade hjulbasen, bredare (med 40 mm) jämfört med ett konventionellt fokusspår, varvid den ökade rörelsen av stötdämparna och styvheten hos fjädrarna var i sin tur som om på skenorna. Idag har många thoroughbred hatchbacks denna kvalitet, men aldrig innan denna karaktär av hanterbarheten inte har varit inneboende i representanterna för den mikrovågsutilitariska klassen (förutom Opel Zafira, över justering av de säkerhetsegenskaper som Porsche-ingenjörerna har arbetat). Kedja, men samtidigt betonade ett mycket bekvämt driftssätt för suspensionen de uttalade rullarna i lateralt stöd i förarsätena och passageraren: de fick inte falla ut ur fåtöljet på branta varv. Förresten ökar kroppens nya C-Machs styvhet med 20%, vilket också positivt påverkar noggrannheten och komforten att köra bil.
Det är sant att det övergripande intrycket av högtalaren smörjs för lugn motor. Endast bensinversioner av C-MAX med motorer på 1,6 L, 1,8 liter och 2 liter kommer att levereras till den ryska marknaden. Vid presentationen i Österrike presenterades den enda bensinmotorn på 1,8 liter. Denna motor uppfyller de styva Euro 4 miljöstandarderna, men uppfyller inte begäran från den aktiva drivrutinen. Tyvärr kommer i Ryssland inte att levereras med C-Mach med dieselmotorer (förklaringarna av Fords är traditionella: den ryska dieselbränslets låga kvalitet). Dessa motorer skapades i samarbete med den erkända guruen av diesel och Peugeot / Citroen-problemet och i traktions dynamik är märkbart överlägsna bensinmotorer.
Medan endast alternativet erbjuds med en 5-växlad manuell växellåda (bilar med en dieselmotor är utrustade med en 6-hastighetsbox). Nästa år kommer C-MAX att visas på marknaden med en automatisk låda (variator).
I bilhandlarna av ryska återförsäljare visas fokus C-MAX i oktober. Idag är bara ungefärliga priser kända. Den mest tillgängliga C-MAX med en 1,6 liters motor kostar cirka 15 500 euro. Priserna för 2-liters modifieringar börjar från 19 000 euro. Lugnar att detta erbjudande i mikrovågarklassen är den mest attraktiva.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)