Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Alla foton av Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Vem är ny?

Att säga att i Ryssland, efter Europa, fanns det en mini-wenes en överdrift. Ändå försökte landsmän definitivt dessa rymliga och praktiska bilar.
Pionjären var Renault Statzik från den första generationen (Zr, 2000, nr 7), men nu förlorade Palm för mer färska modeller: Ford Focus C-Max (Zr, 2004, nr 2) blev en försäljning i denna klass . De nya scenerna II (ZR, 2004, nr 6) startade framgångsrikt i Europa, men under ett och ett halvt år försenades med den ryska debuten, började försäljningen först förra hösten. Kommer fransmannen att kunna återfå ledarskap? Hur seriöst är hans argument? Vi tog med detta par i en heltidsmatch: den nuvarande mästaren Ford Focus S-Max och den sökande Renault Stage II. Bilar var i olika trimnivåer desto fler skäl för att utvärdera andra möjliga alternativ. Vi börjar med det här.
Rund rund, vapenkalkylator

Prislistorna för både Ford och Renault är bundna till euron, vilket utjämnar dem i attraktivitet. Mer exakt, oattraktivitet ..
Minsta pris på Ford-fokus C-MAX 15 900 euro. Om du inte plockar upp beställningen, men väljer en bil från dem i stugan, kan du spara є1200. Det kostar en ford i Ambiente -konfigurationen med en 1,6 liters motor och en mekanisk växellåda; ABS, EBD, bromsassistent, elektriska speglar och framfönster, fyra kuddar, centrala slott, immobilisator är fästa. Den initiala stången för RNO är något högre: du kan köpa en scen II från є16 600, och givet rabatten på samma villkor från є15 400. För dessa pengar, en liknande kraftenhet och autentikutrustning: i jämförelse med Ford, Ett par säkerhetsgardiner, sidoföreningar och små komfortelement läggs till här.
Test C-Max för є17 530 i mellankonfigurationen av trenden är utrustad med en enhet på 1,8 liter. Luftkonditioneringsapparaten, datorn, läderratt, fällbord och något på bagateller. Renaults svar är som

idag säger de, asymmetriska mindre än motorn och en något annorlunda förståelse för komfort: priset på є17 600 i expressionsversionen med en 1,6 -liter enhet erbjuder en elektrisk parkeringsbroms, automatisk inkludering av torkare och strålkastare (plus en bricka), dimljus, en elektrisk spegel. Har du fortfarande luftkonditionering? Betala extra є550. Behöver du en kraftfullare motor? Då är det dags att gå vidare till toppkompersoner.
I Ford kallas det traditionellt Ghia, utrustad med en 2,0 liters motor och till ett pris av є19 450 upprepar praktiskt taget det franska uttrycket, tillsätt ett elektriskt paket och legering 16-tums hjul. Scenerna är mycket dyrare i privilegiekonfigurationen med en två -littermotor den kostar betydande є22 500, men i stort sett är de rikare bara för en smart klimatinstallation och athermal vindruta. En automatisk växellåda (є1000), ett ljudsystem (є300), uppvärmningssäten (є190), öppning av bakre fönster (є120), parkeringssensorer (є210) kommer också att installeras på testmaskinen kommer också att installeras. Ordern kommer att kosta є24 340.
Rättslig dom: Börjar ungefär lika, i slutet av omgången lyckades Ford C-Max uppnå en märkbar fördel, vilket visar mer attraktiva priser.
Andra omgången, ögonvapen och härskare

Vad är minivären för vad väljer de? Först och främst för en rymlig bekväm salong med många arrangemangsalternativ. Men hur är det med utseende?
Renault -scenen liknar en tjock lekfull valp med en vacker mun. Och vad är frontpanelen med en omfattande skärm i mitten? Försöker att karakterisera designen i ett ord, kan du troligtvis säga ljusa med ovanliga linjer, djärva lösningar, kanske inte alltid optimala med tanke på exakta vetenskaper, men förmodligen minnesvärd. Både utseendet och interiören kommer troligen att orsaka positiva känslor från en potentiell köpare.
Annars uppfattas C-Max-fokuset, vars genomsnittliga utseende ser ut som en affärsdräkt inte kommer att hålla ögat med ett ovanligt element, och efter en halvtimme kommer det inte att komma ihåg. Inuti verifieras allt till en millimeter, som om det är justerat, vill det med den höga kvaliteten på tillverkningen och material med huvudfunktionerna hos designern, det verkar som om det fanns noggrannhet och hårt arbete. I allmänhet sydde kostymen en bra skräddare. Erfaren professionell men inte inspirerad maestro

Men jag gillar att du gillar smaken; Det är dags för oss att ta upp linjalen. Här är fördelen med Renault obestridlig i alla interna storlekar, det överstiger något Ford. Nej, och i den sista stora mannen kommer det inte att vara trångt, det är bara en fråga om utbudet av ledigt utrymme runt de främre passagerarnas huvud, till exempel cirka 15 cm kvarstår. Dessutom har fransmannen mer mysiga platser med longitudinella justeringar. I båda bilarna kan du utrusta SuperComfort fyrsitsiga salonger och flytta de extrema sektionerna till mitten och tillbaka till C-Max för detta räcker det att fälla den centrala. I scenen är det svårare att demontera alla tre stolarna i den andra raden, gömma mitten i bagageutrymmet eller garaget och ordna om sidan till andra fästpunkter. Cirka en fjärdedel av en meter fria utrymme former framför knäna i båda venanerna, och i Renault kan du fortfarande kasta tillbaka ryggen än inte limousinen?
Trioter måste betala för en slags nåd, båda blåses upp till tre hundra med en liten liter. De är mycket praktiska och nästan korrekta rektangulära form, och i den vanliga femsatserkonfigurationen av salonger mätte vi 416 liter mycket rymliga på Ford, i Renault 364 liter. Men vid behov kan franskmanstolen flyttas framåt med 220 mm.
Ett annat Trump -kortsteg överflödet av lådor, fickor och hyllor: den totala volymen är 91 liter! Det räcker med att säga att varje passagerare under golvet har en nisch, till exempel för utbytbara skor, och under ordföranden för en infällbar låda för personliga tillhörigheter. Ford -positioner i denna nominering är svagare, i jämförelse med en vanlig personbil erbjuder han bara ett par nischer bakifrån under golvet och ett stort blyertspenna för atlas på instrumentpanelen.
Domlig dom: Ford är bra, men Renault är ännu bättre. Rymligt och funktionellt är det mer ansvarigt för begreppet mini-van.
Runda runda, armar, ben och huvud

C-Max-fokuset är mer som en stationvagn än en mini-van: en låg landning bakom en vanligt lutad ratt, en standardlayout av enheter och frontpanel, skarp kontroll (2,8 ratt svänger från stoppet till stoppet! ). Till och med torpedon ser inte så otrolig rymlig ut som andra klasskamrater. Egentligen, om du inte ser tillbaka, har föraren bara två tips för de främre racken som är förgrenade nedåt och spaken på växellådan på konsolens avsats, förresten, behaglig med perfekt tydlighet och förvirrade korta rörelser.
En tät upphängning, frånvaron av märkbara rullar i hörn, en bakmotor och effektiva bromsar erövras i rörelsen. Till skillnad från en enkel elastisk korsmedlem av fransmannen fungerar en multi -länkavhängning här. Snabba, exakta reaktioner på vägen och nöjet med att energisk driver deras meriter. Kanske här är en av gissningarna om Fords popularitet på den ryska marknaden genom att betala för en prestigefylld d-klass sedan, inte alla är glada över att känna sig wagong. Bruta bara avståndet på 115 mm under plastskydd är vid en tom bil! Små yttre speglar är en vanlig brist.

Renault -scenen är helt annorlunda: det finns mer luft i kabinen, glasen börjar någonstans vid bältet, landar, snarare buss. Förresten, områdena för justeringar av förarsätet är sådana att med en höjd av 180 cm sänkte jag den till stoppet och rattet drog det helt. Jag var tvungen att vänja mig till instrumentpanelen både till den ovanliga platsen och till de komplicerade skalorna. När du startar motorn initierar drivrutinen, men inte en deltagare: genom att infoga ett nyckelkort, tryck på startknappen och efter en andra paus kommer motorn till liv. Detta skapar ett avstånd i kommunikationen med maskinen.
Bromsarna verkade ganska nervösa: bokstavligen lägger upp pedalen som läggs ut och riva redan av ABS. Suspensionen är energikrävande och bekväm, i kombination med en lumen på 150 mm och 16-tums hjul, gör det möjligt för dig att inte bromsa för mycket framför grytorna. En två-litersmotor med en maskingevär är en bra tandem, ganska tillräcklig för en måttlig dynamisk körning. Jag vill inte svälla på den här bilen, det är inte för det att rullarna är märkbara, informationen om ratten i den nästan zonen är liten. Det är fantastiskt att rusade till Renault någonstans långt borta, du hörs inte på semester, som på en veranda. Det är bekvämt att manövrera på de poänggatorna, synen över taken på bilarna är utmärkt, du vrider ratten med ett finger.
Rättslig dom: Enligt passagerarreglerna kan fokus för C-Max vinna denna omgång, men att komma ihåg att mini-wenes har sina egna prioriteringar, kommer vi att förklara oavgjort.

Analys av kampen
Den allmänna poängen är nr. Den nuvarande mästaren Ford Focus C-Max förlorade inte sin status av den sökande Renault Stage II visade inte en avgörande fördel. Men tillsammans med den huvudsakliga nackdelen med ett högt pris har han en hemlig vapen släktforskning och fransk charm. De kan visa sig vara allvarliga argument i ögonen på originalen på anhängare av den starkare klassen av mini-wenes.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Den första generationen Renault Renault Mini-Ven på Megana-plattformen dök upp 1996. Scen-II debuterade 2003, och i nästa utsträckta sju-sitsversion av de stora scenerna dök upp.
Motorer: bensin 1,42,0 L (98165 l.) Eller turbodiesel 1.51,9 L (82120 L.).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk eller
4-växlad automatisk. Front Drive.

Komplett: autentique, uttryck, privilegium.
Priset på standardkonfigurationer i Ryssland: 16 600 22 500 euro.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
C-Max Mini-Van på andra generationens Ford-fokusplattform presenteras våren 2003. Fem-dörrens femsitsiga kropp presenteras.
Motorer: bensin 1.62.0 L (101145 L. P.) och turbodiesel 1.62.0 L (109 136 timmar).
Växellådor: Mekanisk 5- eller 6-växlad. Front Drive.
Komplett: Ambiente, Trend, Ghia.
Pris i Ryssland: 15 90019 450 euro.

SAMMANFATTNING
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-Ven i den maximala betydelsen av detta koncept. Med alla fördelar, men också nackdelar.
+ En rymlig salong med rika transformationsförmågor, utmärkt synlighet, ett överflöd av komfortelement och ytterligare containrar, en energiintensiv upphängning.
- högt pris, icke -optimala kontrollintervall, små informationshantering.

SAMMANFATTNING
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max är ett av de mest lönsamma erbjudandena. En framgångsrik kombination av förmågan hos mini-wen och passagerarvanor.
+ Attraktivt pris, personmattor, exakta reaktioner, tydligt arbete i växellådan, rymlig stam.
- Små vägavstånd, blygsamma containrar i kabinen.