Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Alla foton av Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Fokusera på Mav

När den unga designern Daniel Pauline anförtrotts utvecklingen av en ny Ford -bil, trodde han knappast på verkligheten för vad som hände. Är det ett skämt, att anförtro projektet från det första företaget i företagets autistiska och den mest lovande bilen till gårdagens student.

Två ofullständiga år gick och till det ömsesidiga nöjet för den 100-åriga Ford och en framgångsrik debutant blev det helt klart att de, som de säger, hittade varandra. Bildningen av en teknisk uppgift för utveckling av en ny bil föregicks av ett stort analytiskt arbete. Vi kan säga att det multifunktionella Ford Focus C-Max föddes från en kalkylator. Den explosiva tillväxten av dynamiken på MAV -kategorimarknaden i segmentet C och de sex gånger ökade volymen av deras försäljning i Ryssland lämnade praktiskt taget inte företagets ledning för att fastställa teknisk politik under de kommande åren.
Jag behövde en bil som är värdig en gyllene årsdag och kunde eliminera fördröjningen på marknadens grannar som förklarade sina ambitioner inom detta segment. Det beslutades att lägga den nya bilen på fokusplattformen, universellt erkänd myndighet i sin klass.

Maskinen designades som en oumbärlig assistent i hushållet, inte utan Dandy och idrottsnatur. Hon förstärkte märkbart de främre och bakre suspensionerna, 16-tums hjul användes, bromsskivans diameter ökades till 300 mm och bredd på kuddarna fördes till 25 mm. Banan utvidgades med 40 mm, basen ökades. En konventionell styrning av elektrisk kraftförstärkare ersattes med hybridelektrohydraulik. Den nyfödda kroppen är utan tvekan designerns lycka. Potentiella köpare fick möjlighet att förvärva en arbetsassistent för ganska rimliga pengar (som vi kommer att prata om). För att inte överskottet av dem beslutade de att få fem platser, att överge den sju -satslayouten i standard MAV -dimensioner för att sitta med samma komfort som sju passagerare ändå, och att betala för två platser som föreskrivs i garaget är orimligt.

Hittade design och tekniska lösningar, enligt den kommunistiska redaktionens ord, genomsyras med oro över köparen. Tack vare utmärkt ljudisolering uppmärksammar du motorn som finns under huven endast på grund av blygljud någonstans runt 4000 varv / minut. Ergonomi och utformning av förarens plats är superrationell, den högra handen själv hittar växellådespaken. En hög stadslandning, kompletterad med en utmärkt utsikt och tillgänglighet av sidospeglar, ger enkel manövrering i stadsströmmen, på en bergsväg, på gården eller garaget. Om du lägger till en informativ styrning med en elektro-hydraulisk förstärkare till detta, kommer det att bli uppenbart att manövrerbarhet och kontrollerbarhet är ett av de viktigaste Trump-korten i S-MAH-ärmen. Grundläggande, men inte de enda. Möjligheterna att förvandla salongen tillåter ägarens fantasi med kraft och huvud. Bilen kan enkelt förvandlas till en nästan standardstationvagn, ett litet bord för två passagerare på baksätet, med en lätt rörelse av handen, flytta baksätet för 100 mm sedan, om passagerarens tillväxt inte passar in i några normer . Och du kan helt enkelt ta bort avtagbara stolar från kabinen som bara väger 16 kg (märkbart mindre än de viktigaste konkurrenterna) och förvandla bilen till en vanlig skåpbil.

Det verkar som om S-Maly kommer att överraska vaksamma tulltjänstemän: rationalism i tillvägagångssättet för användning av dolda hålrum i kroppen nådde nivån av virtuositet. Avdelningarna för förvaring av vägkroppar ligger under sätena, i sidoväggarna på bagageutrymmet, under passagerarens fötter på framsätet, i skyddet på instrumentpanelen.
Under huven på S-MAMS kan en bensininjektor 16-ventils duratec-motor med en volym av 1,8 liter med en kapacitet på 120 hk installeras. Vid 6000 rpm och ett vridmoment på 185 nm vid 4000 rpm, samt dieseleffektenheter Duratorq TDCI. Kraften hos den mindre (volymen 1,6 L), vilket är 109 hk. Med ett maximalt vridmoment på 240 Nm, en större (två -liter) 136 hk Med ett vridmoment på 320 Nm.

När du kör längs de vanliga sektionerna på vägen, Duratec 1,8 L -motor med en kapacitet på 120 hk. Med fem hastighetsmekaniker verkar det vara något kvävda normer i Euro IV med ideal, ur ekologers synvinkel är avgaserna en tydlig brist på bensin i arbetsblandningen. Men diesel duratorq tdci 2.0 l. Med en sexväg visade han förnyelsens mirakel. Turburno gjorde sitt jobb ordentligt: \u200b\u200bi intervallet 2000-3500 rpm accelererar bilen perfekt, och det räcker tillräckligt för fyra av sex att säkert kringgå programvaran med hastigheter på mer än hundra. Den maximala hastigheten för en maskin med en bensinmotor är 193 km/h och med en diesel nästan 200 km/h.

Små stigningar övervinns i tredje eller fjärde växeln i nästan ett läge. När ökningen av ökningen ökar, känns skillnaden i vridmomentet med bensin- och dieselmotorer märkbart. Diesel talade objektivt på bergsvägar och uppförde sig mer säkert. I den ryska konfigurationen lovar miljökarakteristiken för Duratec -motoren att sänka från ekologisk himmel till jorden, och det måste helt enkelt bli mer smärtsamt.

Lådor med växlar uppför sig lite annorlunda. De fem, i kombination med injektormotorn, kräver mer frekventa spakmanipulationer, sex -a -a.m. i par med en dieselmotor fungerar i mer sträckta lägen och i stort sett uppstår behovet av högre redskap inte ofta.

Det kan inte finnas några klagomål om kontrollerbarhet för Ford C-Max. Under en provkörning, som nyligen genomfördes vid foten av de österrikiska Alperna, gavs det upprepade gånger möjligheten att se till att den moderniserade fokusupphängningen fortfarande gör sitt arbete ganska kvalitativt.

Om jag lyckades göra utan kommentarer till S-MAH, skulle jag misstänkas för otäckt subjektivitet och dold reklam. Det finns problem, men inte särskilt allvarliga. Faktum är att S-Maly kännetecknas av viss grovhet. Kopplingsdriftet, särskilt i bensinversionen, är så mjuk och tankeväckande att det tar lite tid att vänja sig till den här funktionen.

Med ett ganska prisvärt pris för grundversionen ($ 15500) har företaget förberett ytterligare två omgivnings- och Ghia-modeller, som är utrustade med interiörutrustningen och inredningen, större 18-tums hjul i Ghia, förbättrad extern design och plastkropp utrustning. Således kan hela modellområdet S-MAMS blockera förfrågningarna från nästan alla kategorier av ägare från en omtänksam hemmafru till ett företag som vill skaffa ett bekvämt mobilkontor.

Foto: Ford och författare

För hjälp med att organisera testet tackar tidningen det ryska representantkontoret Ford Motor Co.

Text: Leonid Kruglov