Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Max's Buddy

Detta fokus är ovanligt bekvämt, särskilt när familjen är i närheten
 
Vi har varit bekanta med Ford Focus C-Max sedan 2003, sedan den första presentationen och den första officiella testkörningen. Men först nu, efter att ha tillbringat denna Compactwane i mer än en månad, kände jag först honom och, jag medger, blev kär. Jag gillade honom mer än alla andra tricks. Хотя использовал я его, можно сказать, не по прямому назначению - в качестве семейного средства передвижения, а по большей части в служебных целях. Vad är skillnaden? - Du kan fråga. - Nästan alla bilar där minst fem platser är lämpliga för resor med hushåll. Berätta inte för mig. Inte alla kommer att vara bekväma i alla, som i S-mams.
 
Liten, men rymlig
 
Ja, designarna var en välkänd, men därför verkar inte mindre trick: utanför bilen verkar mindre än den egentligen är. О внешнем облике говорить едва ли имеет смысл - С-МАХ давно примелькался, но одну особенность экстерьера подчеркну - он располагает к себе, выглядит дружелюбно. Varje barn kommer gärna att komma in (jag tittade till och med på något sätt), som i ett leksakshus på hjul. And sitting in this house is easier than in the sedan: wide and high doorways, seats at a level at which the adult will not have to squat and bend too much, and the children - dive, risking to fill the next bump or, conversely , klättra in i stolen. Allt detta är väl genomtänkt.
 
Inuti, på grund av kroppens form, är den mycket rymlig och lätt. Det finns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet och för benen och på sidorna. I den här modellen förlitade Ford inte så mycket på praktiken (även om detta inte tas bort), utan för komfort. Först och främst är C-Max en femsitsbil, medan det i termer av dimensioner inte är underlägsen för vissa 7-sitsiga kompaktioner. Vägran av den tredje platsen med säten fick säkerställa mer än anständiga existensvillkor i vägen till de bakre passagerarna. Kanske kommer tre vuxna i den andra raden att vara trångt, men två kan få ett bra jobb. Förresten, om bilen är utrustad med ett speciellt system för omvandling av baksätet (i den testade versionen, Ghia -utrustningen, ägde rum), är det lätt att förvandla det centrala sätet till ett brett armstöd - ett bord med kopphållare, eller till och med flytta in i stammen, medan extrema säten inte bara rör sig framåt - tillbaka, utan också till varandra. Volymen på stammen är 582 och med baksätet bort - 1692 liter.
 
De två barnen kommer att ligga bakom de två barnen. Min bebis har redan vuxit upp, men familjernas fäder kan genomgå en maskin, säger, ett multimedia -affärssystem specifikt för dem som reser bakifrån - med hörlurar, spel och visar monterade i taket. DVD -skivor, böcker och annan bagatell passar perfekt i två lådor under baksätet. Totalt, i C -max - 11 olika fack, inklusive en 10 -liters handske, underjordiska nischer, öppna lådor. Dessutom är det inte alls nödvändigt att låta barnen från synfältet, särskilt om de behöver en övervakning: framför taket, i mitten, finns det en gömd sfärisk spegel. Både föraren och den främre passageraren kan titta på honom.
 
Som ni vet, läsaren, jag vet, det fanns inte det minsta behovet av att titta på denna spegel, så jag tog helt enkelt bort den, gömde den i den utskjutande delen av taket, något drog bakom underkanten och uppåt. Men eftersom alla dessa familjevärden, om inte främmande för mig, för tillfället, på något sätt, lockade mig så mycket i S-MA? Hans löpande egenskaper.
 
Rezdability and Comfort
 
Tro mig, läsare, jag råkade råkade på olika bilar, och i livet föredrar jag inte kompakt, men i det här fallet upplevde jag sant nöje från att köra.
 
Först och främst är förarens plats välorganiserad i S-MAM. En relativt hög landning ger en utmärkt recension, rattstången och sätet har mycket anständigt justeringar, rattet själv är en bil, och inte Wanovskaya - utan en märkbar lutning, liten i diameter, läder, med bekvämt grepp och Stickningsnålar för aluminium. Ett sådant hjul kan snabbt roteras, och jag vill göra detta - i synnerhet eftersom algoritmen för drift av den elektro -hydrauliska rattförstärkaren är mycket framgångsrik. Vid låga hastigheter och under parkering är det lätt, och i tur och ordning och i anständiga hastigheter ger föraren en ganska tydlig bild av vad som händer mellan hjulen och vägen. Inte den minsta uppslamningen, ratten samvetsgrant och överför snabbt kommandon till framhjulen. Med andra ord, sätter upp en snabb åktur. Och sådant nöje är ganska överkomligt.
 
Den 145-hästkraften 2-liters bensinmotor, som under debuten av modellen ännu inte var, ger Max's Buddy en mycket cocky karaktär. Det gör att du kan börja inte dålig, men det viktigaste är att snurra ivrigt, vilket ger ett genombrott nästan i vilken hastighet som helst. Jag skulle till och med säga att den här motorn ger en familj i själva verket bil med en så dynamisk potential att du inte ens förväntar dig av den. Och den mekaniska 5-växlad växellådan låter dig fullt ut inse denna potential. Det är inställt i Fordovsky tydligt, spaken går kort och strikt. Dessutom är det mycket bra, vid tidvattnet av den centrala konsolen. Som emellertid redan har blivit en tradition i bilar av denna typ.
 
Naturligtvis, för en fullständig känsla av sport, saknas vidhäftningspedalen. Men till och med pedalen som är ganska tolerabelt informerar om det ögonblick då kraftenhetens kraft överförs till de främre drivhjulen. Så du vänjer dig snabbt. Och bromsarna är helt enkelt bra: de främre är ventilerade, med ABS och det elektroniska distributionssystemet av bromskrafter, vilket garanterar ett stopp med en hastighet av 100 km/h vid en bit av bara 40 meter. Bland de aktiva säkerhetssystemen är också bromsassistent och kursstabilitetssystemet. Passiv C -MAX -säkerhet är de främre och sidokrockkuddarna, såväl som sidogardiner och tre punktbälten för alla fem besättningsmedlemmarna. Dessutom viks pedalnoden under det främre slaget och rattstången kör framåt.
 
Men jag blev distraherad från berättelsen om nöje vid ratten, men det borde särskilt sägas om hängen. Men det är de som ger S-Mans den fantastiska smidigheten på banan, som mest av allt erövrade mig. De bästa sedanserna i affärsklass har ett sådant drag. Samtidigt skulle jag aldrig säga att kroppen rullar även i branta svängar kan skrämma - nej, bilen uppför sig ganska anständigt och förutsägbart. Trots att det är ganska högt. Det är utan anledning att det i bågen finns en underram som ökar motståndet mot vridning. Inte konstigt att den främre upphängningen på stötar kanske till och med är hård, och baksidan, med en reptilstabilitetsstabilisator, verkar inte alltför mjuk. Det är desto mer fantastiskt att komforten är på en mycket, mycket bra nivå.
 
Mysig i stugan underlättas av ett antal omständigheter. Utmärkt ljudisolering är först. Wheelled aerodynamics (CD \u003d 0,31, och detta är en mycket anständig indikator för Compactwane), som inte tillåter vinden att bli förvirrad i kroppens krökningar - för det andra. Och naturligtvis är kabinens utmärkta utrustning i denna konfiguration tredje.
 
Och köp - vem?
 
De har köpts länge. Låt mig föreslå - de som förstår mycket om bilar och är engagerade i familjevärden. Som är tillräckligt rik för att ha råd att skilja mellan fördelarna med vanligt fokus och S-NAS. Och som inte förlorade förarens ande bakom familjens oro. Det finns andra ändringar för andra.
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Källa: "Automobile izvestia"