Тест-драйв Fiat Doblo 2005 - 2010 Минивэн
Понятная Италия
Италия это не только волшебный Рим, невероятная Венеции и ожившие Помпеи. Это также небогатые Неаполь с Генуей и промышленный Турин. Та же картина и с итальянским автопромом: это не только богемные Ferrari, Lamborghini и Maserati. Это еще и рабочие лошадки вроде нашего сегодняшнего героя в высшей степени практичного трудяги с не самым звучным именем Doblo. Кстати, отличие от Diablo всего в двух буквах
С Doblo итальянцы угадали. В смысле, удачно определили и интерес к такой машине в России, и цену не задрали. В результате до появления Albea дилеры в основном продавали именно этот компактный фургон.
Пробую устроиться на водительском месте. Вот те на! Задачка-то, оказывается, не из легких. Все потому, что такая роскошь, как регулировка сиденья по вертикали, есть только у самого нафаршированного Doblo. Что удивляет: регулировка по высоте, вообще-то, не Бог весть какой фарш для современной иномарки. Кстати, и в Albea эта опция предлагается только в максимальной комплектации. Интересно, почему итальянцы экономят на этом?
Fiat Doblo
Fiat Doblo не шибко красивый, не быстрый, не самый высокотехнологичный, не люксовый и не спортивный. Зато не дорогой, неприхотливый, простой в управлении, и ОЧЕНЬ - очень ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ. 3 000 литров полезного объема: какие еще вам нужны аргументы...
Ну что есть, то есть. Как и бывает в машинах такого класса, посадка водителя вертикальная. Сижу прямо, нависаю над рулем, места над головой хоть шляпу с перьями надевай. Энергию водителю особо расходовать не приходится. Рукоятка механической КПП (автомат в Россию не везут) расположена на центральной консоли, и ходы ее невелики. То же можно сказать про педали: они короткоходные, зато сцепление надо выжимать до упора, иначе не переключишься. Design utanför utan avslöjanden är det mycket bra inuti. För en bil bör dessutom en väsentlig del av ägarna i teorin inte fästa särskild vikt vid stilen och harmonin i elementen. Kvaliteten på monteringen för de hårda fyra: på platser är delarna av plast dåligt fixerade (även om de inte låter under hela resan). Kanterna på detaljerna är skarpa inte klippta, men intrycket var lite bortskämda. Men de fem bästa för interiören var inte långt borta
De bakre passagerarna kommer att vara bekvämt tillräckligt med utrymme på soffan för tre jävla baskettillväxt. Men det betyder inte bekvämt bekvämt: inte ett enda armstöd är bakom, bara handtaget på Kapdörren, bara den högra passageraren kan hålla fast vid.
Arbetshästar som Doblo Cargo, värda $ 14 000, estetiska brister är emellertid ursäktliga utan dem. Det bredaste glasområdet på maskinen förvandlar Doblo till ett akvarium. Du ser alla, och alla ser dig därför att tona här är extremt relevant. Men speglarna besviken uppriktigt. Sidan hög, men mycket smal; Dessutom snedvrider de betydligt den verkliga bilden. Och fortfarande: Du ser inte en bil som ligger i den närliggande raden lite bakifrån. Blicken som kastas i salongspegeln fastnar i fogen i bagageutrymmet.
Eftersom vi pratar om bagageutrymmet ... förtjänar det (liksom Doblo -fraktfunktioner) en separat beskrivning. På grund av takets höjd under det placerade designarna visiret i hela bilens bredd. Där, om så önskas, kan du trycka på innehållet i flera standardlådor, vilket är relevant, eftersom Doblo -handskfacket endast kommer att rymmas för bildokumenten.
Men i billiga versioner ovanför röran finns det gratis nischer; I den rikaste versionen är deras plats ockuperad av en kudde på den främre passageraren. Och bara två siffror: 750 liter i bagageutrymmet, 3 000 liter av det, men med baksätet vikta. En bil som har en last -passagerare -version som inte skiljer sig i storlek från Doblo Panorama visar sitt huvudsakliga Trump -kort.
Så laddad i sin helhet. Nu, som sagt i ett berömt skämt, låt oss försöka ta fart. Det finns inget behov av att vänta på racingöverraskningar: I Doblo kan du inte välja inte bara en växellåda, utan också motorn. Det är bara en 1,4-liters 77-hästkrafter: samma som är installerat på Grande Punto.
Priser Цены на FIAT в рублях. Базовый Doblo Panorama в комплектации Active это - передние электростеклостеклоподъемники, иммобилайзер, ГУР, центральный замок, ABS, одна подушка безопасности, аудиоподготовка и 430 000 рублей. В следующей комплектации Active+ за 460 000 рублей добавляются кондиционер и электрорегулировка зеркал. Наконец в топовой версии Dybamic за 485 000 рублей есть подогрев сиденья водителя, подлокотник, регулировка сиденья по высоте, дистанционное управление ЦЗ и некоторые внешние изюминки, включая рейлинги на крыше.
Версии Cargo стоят от 365 000 рублей. В максимальной комплектации это - 455 000 рублей, причем существуют две версии с поднятой примерно на 30 см. крышей, что позволяет еще увеличить размеры багажного отсека до 3 800 литров.
Возможности первой передачи заканчиваются за полсекунды, стрелка спидометра не успевает добраться до двадцати. Но попробуйте раньше времени переключиться на вторую! Стоит разгоняться или нет, машина какое-то время будет решать сама. Вообще, подобие резвости Doblo демонстрирует в очень коротком диапазоне по ощущениям, с 3 000 до 4 000 оборотов. При этом никаких рывков не будет: все плавно, размеренно, будто нехотя.
Сожалеть об этом едва ли уместно, но помнить стоит. Хотя бы в целях собственной безопасности при обгонах. А они Doblo отнюдь не противопоказаны. Несмотря на внешнюю неповоротливость и скромный мотор, крейсерская скорость Fiat находится далеко за пределами скоростных ограничений ПДД. Управлять им приятно, особенно на хороших дорогах, а вот на скорости за 100 довольно жесткая подвеска ударно реагирует на все неровности. Зато благодаря этой жесткости высокая машина отнюдь не валкая.
В общем, он неплох Fiat Doblo. Его соотношения цена-качество и особенно цена-возможности, может, и не абсолютно лучшие в классе, но их хватает, чтобы автомобиль стал заметным игроком на рынке компактных фургонов. Довольно капризном, к слову.
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ FIAT, КОМПАНИЕЙ ЭЛЬВА-МОТОРС
Текст: Александр Сигало
Foto: Roman Ostanin
Källa: Журнал «Колеса» [№115/2007]
