Test Drive Fiat Doblo sedan 2010 Minivan

Doblotel

Enligt VTSIOM-undersökningar möter 77% av ryssarna det nya året hemma, ytterligare 15% besöker en restaurang eller klubb. Och bara två procent av medborgare bestäms att navigera i staden, till landet eller i boardinghuset. Att inte vilja fira 2007 års nyår samt alla 27 tidigare, och med varandra, den 1 januari, bestämde vi oss för att göra en resa till Svarta havet, och en lastpassagerare Van Fiat Doblo Panorama valdes av vårt plan Mattan, som snart kommer att börja samla på fabriken i SMA i vallen Chelny.
Ser fram emot, vi kan säga att planet från Fiat visade sig vara inte så snabbt, den gåva som Italien är Motherland Ferrari, Maserati och Lamborghini, men resten av Warrior lyckades och det nya året är mer än värdigt ...
Carpetflygplan med komfort
Doblo har producerats sedan 2000, men restylinging, tillbringade för några år sedan, dekorerad med spektakulära stora strålkastare med transparenta glasögon och gjorde en van väldigt modern och attraktiv. Kroppsform är helt praktisk. Rektangulära linjer är bara lite rundade framför framsidan, och baksidan är som omhackad med en yxa. Om det inte var för stora vertikala ljus och ett stort klassiskt rundfiatemblem i början av förra seklet kunde Doblo tas för någon annan van.
Men stora skjutdörrar ger en bekväm passform på den rymliga bakre soffan, och de två bakre wicketsna strö på 180 grader och stammen har en minimal lasthöjd och nära idealisk form. Det skulle fortfarande vara att skydda de målade hjulbågarna med plast, inte frukta repor, och det skulle vara ganska bra. Men det är lätt att göra det själv. I en fem-sitsversion är stammvolymen 750 liter, och om de viks sätena kommer facket att öka till 3 kubikmeter. En sådan indikator är absolut ouppnåelig för traditionella universella eller minivans, deras volym överstiger sällan 2 kubikmeter.
Volymetriska fickor i dörröppningen, bekväm hyllan över handskfacket och en stor kapacitans ovanför vindrutan ger också den kommersiella eller turistiska essensen av maskinen. Det är bara handskfacket själv, av någon anledning, var förvånansvärt liten och oskadlig, det finns även ingen bakgrundsbelysning. Från olika sidor av föraren och den främre passageraren omger 4 minuter överleva, det är bara en av dem överlappar som en askkopp, och rökare kan oavsiktligt skaka aska i drycken. Detta är dock redan quirk.
Muffy avrundade frontpanellinjer för första gången verkar för besvärliga, men de blir snabbt vana vid det och utan svårighet, även på skakvägen, kommer du på någon nyckel, fördelen med dem är stora och på centrala konsolen är ganska små. Den hårda plasten i bilens stuga uppfattas som givet och inte förolämpar de estetiska känslorna alls, och i nedre delen är den dekorerad med lätta insatser. Kosttar den asketiska bilden av en läckande tre-talig ramp, täckt ovanpå den ovala pebble av ljudsignalen så mycket i Italien, enkel och smakfull.
Det finns ingen röd zon på en sportskenometer. Snarare är hela skalan röd och det står för upp till 7000 rpm. Faktum är att begränsaren utlöses nära märket på 6000 rpm. Det är bara instrumentpanelen har för liten digitalisering, som i kombination med röda lampor i Far Road däckar ögonen. Men den höga landningen av föraren minskar signifikant den bländande av den kommande transporten, och stolen själva visade sig vara mycket bekväm efter så länge att vattnet inte kände sig. För ännu mer komfort vill jag bara ha en högre rygg, men det är redan slutat.
Ta upp
Vi förväntade oss inte en speciell akne från Doblo i fabriksegenskaperna hos svart på vitt, det är skrivet att den maximala hastigheten på Doblo är 148 km / h, och överklockningslinjen lämnas upp till hundratals alls, det är tydligt tips Den Schumacher är engagerad i att justera andra maskiner av italiensk auto jätte.
Efter att ha fått bilen före det nya året hade vi tid att vänja oss och till och med gjort en liten körning på 500 km, för Doblo vi blev helt ny. Under stadsläge var FIAT begränsad till en förbrukning av 8-9 liter per hundra, vilket inspirerade hoppet om en blygsam budget för evenemanget. Men den långa och breda kroppen där du kan sova nästan i full tillväxt och komma in i bilen bara med en liten båge, gjorde dina ändringar av våra beräkningar. Betydande aerodynamisk motstånd påverkas väldigt mycket av bränsleförbrukningen. Med en hastighet av 100-110 km / h är det möjligt att uppnå en mycket optimistisk indikator på 8 liter per 100 km. Och om du flyttar ännu långsammare, är det deklarerade antalet 6,4 liter helt komplicerat. Men att gå med denna hastighet på 1 500 km, är ockupationen inte för svaghjärtad, och vi tillade i slutändan i nära till den maximala hastigheten - 130-140 km / h-datorns offshore för 15 liter, vilket är worthy of appetite sedan with a 3-liter motor when driving along the highway with Speed \u200b\u200bunder 200 km / h.
Такой прожорливостью Doblo обязан не только высокому кузову, но и необычайно сближенным передаточным числам коробки передач. При скорости 140 км/ч на последней пятой передаче обороты мотора переваливают за 4500 об/мин, что никак не соответствует понятию экономичной езды.
Зато на остроугольном, как тещин язык, серпантине Doblo показал себя с самой лучшей стороны. Фургон, несмотря на большую высоту, уверенно ввинчивается в повороты, практически не соскальзывая наружу виража передними колесами. Наверняка при существенной нагрузке управляемость ухудшится, так как баланс развесовки сместится назад, однако, сложно себе представить фургон, который штурмует повороты с полным кузовом.
Men oberoende av nedladdningen levereras föraren från den extra manipuleringen av hjulet på hjulets hjul, endast 2,5 vänder från stoppet, och i de fönsterluckor, där på någon annan maskin skulle smälta ratten, det räcker för att vända den i liten vinkel. Som regel är den svalare sidan av den korta styrkylaren överdriven nervositet hos maskinen vid körning på motorvägen, men Doblo är helt van vid detta. Vanen är inte uppmärksam på rutan, och till och med sidovindningen förbigger sin sida och praktiska orsakar inte gungan. På Ryska Autobahn kan du knappt köra knappt en kilometer med ett helt släppt ratt och maskinen antingen på en centimeter kommer inte att avvika från den raka linjen. Samtidigt reagerar bilen på varv att bli mycket snabbt på natten mer än en gång det hände att det var smärtfritt kors runt vägfel med över 100 km / h.
Det enda som inte har tillräckligt med doblo för att ge sin ägares nuvarande körglycka är en kraftfull och dragmotor, troligen diesel med en sträckt växellåda. Till vårt förfogande en 1,4 liter motor med en kapacitet på 77 hk Uppenbarligen svag för en stor bil. Även när det finns två personer i stugan är det möjligt att uppnå mer eller mindre tolererbar dynamik, bara extrudering av 4000-5000 rpm från motorn och snabbt byta sändningar, det har ofta mycket tid att göra detta.
Efter 110 km / h verkar doblo vara omstartad i luftens vägg, och föraren kan inte påverka ytterligare acceleration. Även de lättaste hissarna på motorn är kontraindicerad att gå till det fjärde växeln och lyssna på motorns skrik i området 6000 rpm.
Men Doblo blev positivt överraskad av utmärkt ljudisolering. Under testet lindades vanen i vinterstuderade däck Michelin X-Ice North, medan upp till 130 km / h i stugan kan du prata utan att öka rösterna. Och även vid maximal hastighet kan du inte starkt straffa röstligamenter. För en kommersiell bil, ett utmärkt resultat. Ja, och ljudet av en motor, som ofta arbetar med hög hastighet, irriterar inte hörseln alls, men tvärtom påminner om Fiatas förhållande till Ferrari.
TOTAL
För hela tiden test var körsträckan mer än 4 000 km längs de blotta asfaltdäcken, trots de styva driftsförhållandena, förlorade inte någon spik. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för testtiden var 10 liter per 100 km. Naturligtvis, enligt standarderna för en kompakt personbil, är det för mycket. På den vanliga hatchbacken med en 1,4 - 1,6 liter motor kan en liknande resa görs med en flödeshastighet på 7-8 liter, utan att utan att begränsa sig i dynamik. Doblo är dock inte en helt vanlig bil med sina fördelar och minus.
Om du överväger frågan om att köpa en van som en kommersiell bil, har Fiat många fördelar jämfört med konkurrenter, han har den mest rymliga salongen i klassen (upp till 3,8 kubikmeter i lastutförande), vacker design och utmärkt hantering. Ja, och den bärande kapaciteten på 730 kg sätter motståndaren på bladet. Dessutom är Fiat Doblo billigare än sina främsta motståndare till Peugeot Partner och Volkswagen Caddy, och den billigare Renault Kangoo har en mindre kropp och fattigare är utrustad.
Genom att köpa doblo som familjebil är det värt att tänka om en sådan buss behövs: med en stor inredning, men väldigt långsam. Medan det är svårt för mig att komma med en regelbunden användning av en kropp med en volym på 3 kubikmeter och en lyftkapacitet på 600 kg, så till en given priskategori skulle hellre uppmärksamma den traditionella hatchbacken eller vagnen. De har mer kraftfulla motorer, även om kroppen är mindre.
Det visar sig att utrustat med en 5-sitsig salong av lastpassagerardoblo panorama kan rekommenderas antingen till affärsmän som kommer att använda en van och last och passagerarändamål eller fans av utomhusaktiviteter, vars sportspelare, som cyklar eller Fällda kajaker, passar inte in i personbilen. Förresten, kan det höga clearance av DOBLO dig att storma i en bror små bergsfläskor och medför med självklart steniga vägar.
Hur mycket?
Förresten besökte vi vår Doblo Panorama testkörning är den dyraste versionen av van. Bilen är utrustad med ABS, främre krockkuddar, luftkonditionering, ett par skjutdörrar, en bandspelare med en CD, en inbyggd dator, en elbil, ett centralt lås med du, tak och uppvärmd körstol (passageraren kommer att behöva frysa). Priset på Doblo i en sådan konfiguration - 485 tusen rubel ($ 18300). Den mest prisvärda kommersiella versionen av van med en liknande motor och döva sidoväggar uppskattas till 365 tusen rubel (13800 dollar), och basdoblo panorama kostar 430 tusen ($ 16 200).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

En källa: Carlclub.ru.