Test Drive Fiat Doblo 2005 - 2010 Minivan

kontrollera tid

Frasen är en multifunktionell bil, eller till engelska sätt, MPV, ansträngningar biltillverkare alltmer inbäddad i våra sinnen. Ofta bakom denna omfattande sikt ligger mer prosa Smeknamn: häl. En av de modeller som lever under ett sådant omslag, CD-Vain Fiat Doblo.
 

I Fiat Doblo, är det svårt att bli kär vid första anblicken, från vilken vinkel att se. Det finns inget fundamentalt nytt utseende, som skulle skilja honom från franska konkurrenter. Och tanken på hälen själv verkligen inspirerande utom tvätt ägare eller leveranstjänster. Den här bilen är fortfarande köper inte med ett hjärta, men en kall sinne. Som en bra hammare, skiftnyckel eller motorsåg.
 

Och djup sympati för italiensk CD-Wen, som en pålitlig och användarvänligt verktyg kan endast matas under drift.

Denna Fiat överensstämmer med den grundläggande principen om multifunktionellt: den har en riktigt förhöjd kapacitet. Bil tar lätt ombord 600 kilo total belastning flytta eller reparera en lägenhet med Doblo är ett nöje.


I ett stort bagageutrymme, kan du ta upp till 3000 liter av den förstärkta: de medelstora matbord kommer inte ens isär. Det är värt att bara vika baksätet. Och belastningen är bekvämt: dörrarna stammen öppnas i olika riktningar, så ricking personen inte behöver böja sig i ett försök att hissa nästa skåp på plats reserverad under den.
 

Skjutbara sidodörrar även på nära parkering ger tillgång till baksätet på bilen. Två vuxna kommer lätt att ligga här. Du kan givetvis pressent och trekant. Men samtidigt passagerarna måste antingen överdimensionerade eller icke tillräckligt: armbågen känslan är bra i viss utsträckning. Ja, och styvheten hos suspensionen säkert överföres i en liten kollektiv. Och skakar i Doblo anständiga på alla vägar med en icke-ideal beläggning.
 

Tack vare det bekväma förarsätet med måtta, en mjuk, med armstöd, sidostöd och en anständig uppsättning justeringar även efter många timmars resa för byggmarknaden, kommer de krafter att fortsätta att fortsätta började reparationsarbeten.
 

Jag satte upp rattstången i höjd, aktiverade luftkonditioneringsapparaten, fångade min favoritradiovåg på bandspelaren och lugnt stöds för den saknade påsen med Rothband. Tja, landningen är hög, synligheten är också engagerad. Endast i regnens bakre fönster stänker över åtgärder, och vaktmästaren är bara på en sash. Lite spädar den positiva rattnande klädseln i kabinen, som kan kalla migränens attack och därigenom störa ytterligare planer.


Bensinbilen äter inte mycket kasta runt staden. På jakt efter tapet av den önskade Koller, cirka tio liter av 95: e per 100 km. Innan samma figur på FIAT DOBLO-hastighetsmätaren accelererar 18,7 sekunder, och maxhastigheten kommer till 138 km / h. Det är ganska bra, särskilt eftersom det inte kan misstänka utländska klackar i alltför dynamicitet, kan bara förare av inhemska analoger.
 

Den blygsamma 1,4-litersmotorn (77 hk) spinner upp till 6600 min-1, trots att kilometerskalan är avgränsad upp till 7000. Från ett sådant våld över sig själv, är motorn dock buller, men fortsätter att Persevere. Reserven av makt på sändningarna är tillräckligt för att stå tillsammans med alla i urbana strömmen. Det är emellertid nödvändigt att gå över med en stor tid. Även genom att gå till en lägre nivå, kommer det inte att utarbeta den önskade accelerationen. Men och våra önskningar har olika
 

Fram till stängningen av affären är fortfarande några minuter, och mästarna grumlar att materialet behövs idag? Jag vill bli ägare till det renoverade bostäder så snart som möjligt, så det finns inget annat att tillämpa något annat.


Andra deltagare i rörelsen blir omedelbart till sänkningar, bland annat de måste vara lavailed, parallellt, vattna dem med utvalda epitel (så accepterade med pannor). Det är också nödvändigt att observera vård. Skarpa manövrer ges doblo vid hastigheter inte högre än 59 km / h, och även då med skrämmande på grund av det höga tyngdpunkten med rullar och redo att bryta ut hörnens tur. Och om du kommer ihåg om den ofrivilliga älgen hoppar plötsligt ut ur nästa v!
 

Det är säkert att köra runt hindret genom att återvända till den ursprungliga banan av rörelsen, du kan med en hastighet av 289,3 km / h! För en sådan bil, mer än värdig. Ibland fungerar dock inte att dodging hindret och måste tillgripa nödbromsning. I detta område är italiensk inte ett proffs. Bilen demonstrerar stabila resultat med kalla och varma bromsar, men de har alla lite över 42 meter.
 

Slutligen några ord om kostnaden. Fiat Doblo-priset är osannolikt att charmköpare trots allt 485 tusen rubel. Beloppet är imponerande. Men på ett bra verktyg spara inte ...
 

Ciao, Ryssland!

Fram till nyligen producerades Fiat Doblo i Brasilien, Turkiet och Vietnam. I vårt test, förresten, den turkiska versionen deltog. Men för några månader sedan expanderade produktionsmodellens geografi.
 

På fabriken av små bilar i Naberezhnye chelny började montering av bilar från bilar som levereras från den italienska bolagets turkiska växt. Ryska Doblo produceras i en speciell design för länder med ett kallt klimat. Sådana maskiner kännetecknas av komponenter från mer elastiska material som kan motstå med stark frost, ett ökat kapacitetsbatteri, operativa vätskor med ett reducerat frysningsströskel, liksom en generator och värmare av hög effekt. På vår marknad erbjuds Compact-Ven i tre bas, klassiker och komfort.
 


Fördelar och nackdelar

Kropp:
+ Rymlig inredning, rymlig stam, hög lastkapacitet
- Indikat utseende

Ridkomfort
+ Bekväma säten, ergonomisk inredning
- hård suspension, rattlande klädsel

Kraftaggregat
- bullriga motor, medioker dynamik

Chassi-egenskaper
+ God lantlig lydnad
- rullar i varv

säkerhet
- Svaga bromsar, Säkerhetsutrustning

Ekologi
+ Blygsam bränsleförbrukning
 

Vår uppskattning

Om bilverktyget för dig överstiger dess externa data och dynamiska egenskaper, måste Fiat Doblo vara ganska förresten. Återigen bör du inte glömma den låga sannolikheten för bilens kapning, var du än kastade CD-Ven, det är osannolikt att någon är osannolikt att koka.
 

Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey crostes
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine 5 hjul [oktober 2007]