Dodge Journey Test Drive sedan 2008 SUV

Familjeaffärer

Den betydelse som biltillverkaren investerat i namnet på sin nästa modell är ofta otillgänglig för att förstå med enkla dödliga
Men när det gäller Dodge Journey och Renault Espace är allt tydligt: \u200b\u200bJourney översätter som en resa och ett Espace -utrymme.
När Dodge Journey tog de första stegen på World Automobile Market förra året, presenterades allmänheten uteslutande som en övergång av ökad komfort med motsvarande hjulformel och utseende. Men från cross -tlevern -attribut nådde endast utseendet Ryssland. Och allt är i ordning med henne: bilen ser exakt ut som den moderna amerikanska jeepen ska se ut. Resan ser ut som en stor SUV. Bilen har imponerande hjulbågar, lätt att rymma 19-tums skivor och en bra vägavstånd på 182 mm. En krom gigantisk galler av en kylare med en stilistisk lösning som är karakteristisk för modern dodge i form av en välkänd korsformad struktur. Om en person är imponerad av en arketyp -farbror i en jeep, är denna bil för honom. Bilen är märkbart på avstånd, och den har ett definitivt brutalt utseende. Åtminstone grannarna i strömmen uppfattar resan på det sättet.
Till skillnad från American Renault Espace, inte en nykomling på marknaden. Detta är den fjärde generationen av modellen. Det har producerats sedan 2003, först 2006, efter att ha genomgått en liten restyling. Om vi \u200b\u200bpratar om utsidan av Espace IV, passar han helt och helt in i varumärkets stilistiska linje och lägger hans blodförbindelse med Megane och Vel Satis för offentlig visning. Vi har alla samma hårda linjer och ansikten här. När man tittar på framsidan av bilen är uppmärksamheten koncentrerad på en karakteristisk form på strålkastarna och en enorm panoramautsikt. Stora hjul, som är något utskjutande för kroppens konturer, skapar en känsla av aspiration framåt.
I profilen förbättras detta intryck av den bakre lutningen på kroppens baksida och som liknar raketens svans fjäderdräkt med stämpling på bakvingarna. Det är nyfiken på att i närvaro av alla dessa uppfattas de skarpa elementen i designen som exceptionellt vänliga.
Enkelt tillgång till Dodge Journey tillhandahålls av breda dörrar och öppnar nästan 90 grader. I amerikansk regerar strikt plast i kabinen. Dessutom är det omöjligt att inte märka att även om det är en kortvarig, utan det officiella äktenskapet mellan Daimler och Chrysler, som äger Dodge -varumärket, tydligt gynnade amerikanska bilar både när det gäller konstruktiva lösningar och i design. Vår hjältes inre uppfattas ganska harmoniskt. Och den fyrkantiga panelen på enheterna och den stora ratten och den vackra centrala konsolen säger entydigt: tyskarna besökte. Platsen för den automatiska växellådan mellan framsätena vittnar också om den europeiska orienteringen av bilen. Och stolarna här påminner förresten om de amerikanska rötterna i bilen.
Det finns inga klagomål om ergonomin på förarens arbetsplats: allt är på sin plats, du behöver inte vänja dig till någonting. Den bakre utsiktskameran hjälper till att parkera den här stationsvagnen. Fyra-zonens klimatkontroll, i kombination med en multimediainstallation i taket, är utformade för att lysa upp de bakre passagerarnas liv. För att lysa upp för att med all den imponerande bredden på den bakre soffan kommer benen på de andra line -ryttarna mer än 180 cm inte att uppleva särskild komfort, trots möjligheten till longitudinell justering av baksätena. Detta faktum överraskar exakt tills du hittar närvaron av den tredje platsen med säten, som i ett vikta tillstånd bildar en jämn yta med stamgolvet. Troligtvis pressade designarna något passagerare i den andra raden exklusivt för att utrusta bilen med ett överskottspar fåtöljer som ligger nästan i bagageutrymmet.
Renault Espace som en värdig efterträdare av traditionerna för en välbevarad minivan -dynasti måste helt enkelt vara en buss. Motsvarande upplevelser uppstår omedelbart så snart du kör bil. Här har du en bussplantning av föraren, ett imponerande glasområde och fyra personliga stolar för passagerare i andra och tredje raden. Instrumentpanelen ligger mitt i frontpanelen. Dess elektroniska ikoner är diskreta och lätt läst. Bland bilens höjdpunkter kan du namnge den klimatkontrollpanelen som tas på förarens dörr och nödlarmknappen, tillåten på taket i området på den bakre salongspegeln. Om det inte var för automatisk växellåda mellan framsätet, skulle det från förarens plats vara möjligt att nå bakdörren på bilen på ett platt golv. Och om du öppnar alla fem meddelanden på frontpanelen på samma gång finns det en ihållande känsla av att du har den mest naturliga lådan. Lägenhetsmotiv förbättrar funktionaliteten hos passagerarsäten i den andra och tredje raden. De kan rullas på longitudinella skenor i salonggolvet, vikta, omarrangerade bakåt eller till och med demonteras, fördelen med var och en cirka 25 kg och alla manipulationer med säten kräver inte kroppsbyggnaden från det förflutna.
På framhjulsdriften Dodge-resan (exklusivt sådana bilar levereras till Ryssland) uppför sig ganska förutsägbart, det vill säga i amerikan. En sexcylindrig V-formad 2,7-liters 185-hästkraftsbensinmotor påskyndar försiktigt maskinen. Långsamt svänger på asfaltens vågor, sväljer hon alla grytor och stöter ganska högt. Utgjutningsstyrningen bidrar inte till aktiv styrning, men till stor del, tack vare honom, är bilen inte uppmärksam på sådana bagateller som oundvikliga spår på inhemska rutter. Suspensionens amerikaner manifesteras också i hörn i form av tidiga rullar och en tendens att riva framaxeln. När man försöker rida en aktiv stil har maskinen inte tid att slå på den reducerade växeln i tid. Därför är det bättre att använda den manuella automatiska växellådan. Var emellertid beredd på det faktum att den genomsnittliga 15-liters AI-95-konsumtionen i detta fall kommer att öka ännu mer.
Ett nyfiken faktum: beteendet hos Renault Espace på vägen liknar resan. Det finns nästan samma något inhiberade reaktioner av en två-liters 170 hästkrafter bensinmotor för att trycka på gaspedalen. Samma yacht rullar i hörnen på grund av busskroppens höga mitten. Ungefär samma bränsleförbrukning. Men det finns nyanser.
Espace -upphängning verkar mer insamlad eller något. Konstigt nog, men Renault -bussen verkar mer smidig. Det är lättare att agera i strömmen jämfört med amerikanen. Baksidan av denna fastighet var franskmannas tillräckligt höga känslighet för att Rut. Förresten, bilen som har varit på vårt test var inte utrustad med parkeringssensorer, även om den inte kommer att skada sådana dimensioner alls.
Återförsäljare erbjuder den inhemska köparen Dodge -resan valet mellan två bensinmotorer. Vi pratar om en 4-cylindrig 2,4-liters 170-hästkraftsmotor, utvecklad i samband med Mercedes-Benz och en 2,7-liters 185-hästkraft V6. Båda bilarna är utrustade uteslutande med automatisk växellåda. Dodge Journey -priser simmar i intervallet 1 009 0001 236 375 rubel.
Renault Espace säljs endast med oss \u200b\u200bmed en 2-liters bensin turboladdad enhet med en kapacitet på 170 hk. Tyvärr är 2,2-liters 150-hästkraftsdiesel exklusivt lämplig för den här maskinen endast tillgänglig för europeiska kunder. Renault inhemska återförsäljare erbjuder kunder bil med både en mekanisk och automatisk växellåda till ett pris av 1 295 800 till 1 430 000 rubel.
Dodge Journey Crash Test
Dodge Journey Crash -test genomfördes enligt American NHTSA. Maskinen visade utmärkta resultat under tester på frontala och laterala sammanstötningar, efter att ha fått maximalt fem stjärnor i var och en av disciplinerna. Bilen är utrustad med originella krockkuddar med flera scener för föraren och den främre passageraren. Det finns speciella krockkuddar för att skydda bröstet.
Renault Espace Crash Test
Renault Espace blev den andra minivanen i den femstjärniga listan över bilar enligt Euroncap (efter Peugeot 807). Samtidigt satte ESPACE en rekord av EuronCap -test, korsade tröskeln på 35 poäng, tjänade 35,11 poäng. Han fick 15 poäng för det främre slaget och för sidan 18.
Bland maskinens funktioner är dubbla frontal airbags.
Dodge resa
+ Off -road -bild. Energi -intensiv och bekväm upphängning. Överflödet av bekväma alternativ.
- Slurvad styrning. Mediokre dynamik. Lite utrymme för benen på de bakre passagerarna.
Renault Espace
+ Många alternativ för att omvandla salongen. Bra hantering. Tankeväckande och ganska original ergonomi.
- Otillräcklig motorkraft. Med utformade passagerarsäten finns det lite utrymme för bagage.
 
Alexey Batushenko
Foto: Armen Meitarjan
 

Källa: Mkobil Magazine [juni/2009]