Testkörning Dodge Durango sedan 2004 SUV

Alla bilder av Dodge Durango sedan 2004

Ranch i podchida

Denna bil kan inte kallas historiskt viktigt, men han bidrog till bildandet av vår idé om den stora amerikanska SUV. Den första generationsmaskinen var oväntat uttrycksfull tack vare de utvecklade musklerna i kroppen, som stöddes av effekten av åtta cylindriga motorer. Samtidigt var hon rymlig och tog ombord upp till åtta personer.

De senaste två åren har varit ett tecken på expansionen av amerikanska varumärken på den europeiska marknaden. Åtminstone försök genom expansion. Lexus kom till det gamla ljuset, Cadillac drog upp med en hel serie europeiserade modeller. Försäljning av Hummer H2, utmärkt pressrecensioner fick den nyaste Corvette. Amerikanska callaway lyser på racervägar. Lincoln, ALAS, vägrade planer på att ersätta Fords Scorpio med sin medelstora LS sedan. Men för 2005 är debetet i Infinity-varumärket planerat, vilket först kommer att visas i Ryssland och Kina, och sedan i europeiska länder. Det är oroat över att varumärket Dodge kan också vara på den här listan. Det antas att det kommer att bäras av sportversioner av Chrysler-bilar.

Den nya Dodge Durango-deltagandet i diskussionen om ämne av sportighet accepterar inte, men han har alltid något att säga. Denna bil kan inte kallas historiskt viktigt, men han bidrog till bildandet av vår idé om den stora amerikanska SUV. Den första generationsmaskinen var oväntat uttrycksfull tack vare de utvecklade musklerna i kroppen, som stöddes av effekten av åtta cylindriga motorer. Samtidigt var hon rymlig och tog ombord upp till åtta personer. Sedan dess är individuiteten även en designbrutalitet, de V-formade åtta och stålens kapacitet i denna klass med kraven för rekrytering. Han kunde inte komma runt sin sida och den andra Durango, som var tvungen att möta en hel säng av konkurrenter: 65 SUV-modeller säljs i Nordamerika, varav 16 är direkt hotade för vår hjälte.

De viktigaste kraven för potentiella köpare har förbättra kvalitet finish, vilket ökar rezmerov kabinen, förbättra tillförlitlighet och effektivitet. I allmänhet är det inget nytt. Noggrant känd och målgrupper: barn som växer upp belastas med 30-40-åriga paret och inte belastas med barnen vuxit 40-50-åringar. Absolut nyhet var avsikten krayslerovskih marknadsförare att ändra kön bilägare: enligt deras beräkningar, upp till 55% av den Durango kommer nu köpa en kvinna.

För vad? Man tror att minivenovski, familj, proportioner, lätt styrning och falshderevyannymi förskönat accenter interiören. Och för frestande alternativ. Liksom fjärröppning dörrlås och trådlös Bluetooth-telefon. Och för DVD-media center med trådlösa hörlurar är som kommer att underhålla bullrig avkomma familj.

Även i sanning, för det täcka könet Durango oförskämd. Muzhikovat. Lastbil. Utåt det verkligen ser ut som en blandning av Voyager minibuss med en gigantisk pickup Ram. Även 17-tums hjul i hans bottenlösa nischer verkar liten. Den kraftfulla fronten med upphöjda vingar och krompläterad kylargrill tvär plötsligt blir starkt lutande vindrutan och maten är toppad Twin Lights utformad att likna munstycket i stridsflygplan. Längtan efter flyg- femtiotalet? Allt detta ser Tsereteli monumentala och eklektisk.

Vid beräkningen av de kodade amerikanerna är dörrarna så breda som möjligt, vilket går in i ramarna på kroppsställen och taket, och framdörrarna strö på 82 grader. Den huvudsakliga laytonglidningen i stugan är en fast mitten av säten, som inte tillåter fritt modulat utrymme. Det är bara justering av vinklarna på baksidan av ryggen. När det gäller framsidan är även utvidgningarna även defugged. Stolarna saknar inte lateralt stöd, men själva är de så breda att det helt enkelt inte kan fixa kroppen. Även om det inte finns några klagomål om deras profil. Frontpanelen är så omfattande att det är omöjligt att nå botten av föraren till botten av vindrutan. Rattet är ganska bekvämt, enheterna påverkas av kontrasterande vita ratt. För låghastighetsdrivrutiner justeras en montering i längdriktningen med elektroden. Synligheten genom salongspegeln är Nikudushny, men de stora yttre speglarna tar bort alla frågor. Jag gillade också den tankeväckande organisationen av knappar på mittkonsolen. Och tyckte inte om plastens kvalitet: I Europa anses ett sådant primitivt hårdt material ett tecken på dålig ton.

Dodge Dakota, på grundval av vilken den andra generationen Durango byggdes, 2005 års modellår uppdaterades, efter att ha fått en skarpare kropp i kroppen. Det är osannolikt att ett liknande öde väntar durango inom en snar framtid.

Om du frågar, och det jag minns mest, svarar jag omedelbart: ljudsystemet. Den innehåller en CD / MP3-växlare på 6 skivor, en förstärkare med en kapacitet på 384 W och åtta högtalare i Infinity II-serien. Ljudet är utmärkt: dynamiskt, klart, med tät bas och utan resonansk stolthet. I princip är typiska för stora amerikanska SUV, vars musik, enligt våra observationer, inte att spela upp europeiska och japanska premiumförsök med ljudsystem som står tusentals euro.

Många Chrysler-ingenjörer gjordes för att säkerställa föraren och passagerarnas säkerhet. Deras huvudsakliga prestation gjord genom att hydrera den slutna ramen. Framför det har den formen av en oktagon, vilket gör att den kan omfördela och absorbera energi framför framkollisionen. Standardutrustning innehåller främre krockkuddar, ABS och distributionssystem. Uppblåsbara gardiner, med en lateral kollision, som täcker alla tre glasögon på varje sida, tillskrivs alternativen. Gjorde riktigt ganska mycket, men inte allt. På Durango hittar du inga sidopuddar, eller ESP. Och det här är med bil för $ 60.000! Men i Native Amerika är Durango helt annat pengar. Priset på en 3,7-liters V6-basmaskin och enheten endast till bakhjulen är cirka $ 26 500, och den bästa LTD-versionen med en 335-power hemi-motor och en full enhet med en nedgradering kan köpas för $ 36.500.

Vår fyrhjulsdrift Durango C 4,7-liters åtta magnum, trots de fasta tekniska egenskaperna, lugna och lydiga. En slags godmodig zavony. Bilen krusningar krusar i ett stenbrott, men då blir överklockningen upphetsad. I alla fall, så verkar det från insidan. Maskinen fungerar mjuk och lat. Och bromsarna under ansiktet: mjukt, med ett långfartyg, faller ner pedalen. Ändå mycket effektiv i nödavbrott.

Ett försök att uppmana bilkroppen kräver att acceleratorpedalen knappast inte är till golvet, men efter det blir accelerationen inte imponerande. Men läsningarna av omborddatorn, hänsynslöst som demonstrerar bränsleförbrukningen, skrämmer. Det gläder sig att Durango inte är särskilt krävande för kvaliteten på bensin. Det kan drivas, vilket kallas, det sista foderet. 92: e för honom är nästan en delikatess.

Durango road håller annulleras. Förresten, var det ursprungligen planerat att utrusta en individuell bakhjulsupphängning. Men en sådan konstruktion förvandlas till en ökning av massa och instabilt beteende vid bogsering tunga släpvagnar. Som ett resultat av bilen fått ett beroende system med fjädrar och en trottoar, en centre bro i svängar och ughab. När det gäller gupp, bara de största groparna är i stånd att föra denna jätte från jämvikt och vibrationer unsourished massorna kände på hårda förband. Och så Durango representerar våra icke-enkla vägar av autobahn. Styrningen är mycket lätt, på grund av denna bil reaktion verkar snabbt, trots tre och ett halvt varv från hållplatsen tills det tar stopp. Återkoppling är närvarande som ett faktum, men nivån är låg, så att föraren kräver en sårbar känsla av bilen. I varv Durango Fun. Roligt, men inte farligt. Kommandon av hjul bil utför genom tydligt kände sidan av däcken. Det är värt att bara vrida hur däcken börjar pincely squeeze och bilen glider till utomhus panna. Relativt små tillfälliga rullar hjälp att snabbt hitta rätt bana, varefter passagen av sin tur inte längre representerar svårigheter. Detta bidrar till nästan jämn fördelning av vridmomentet över axlarna (48:52 till förmån för bakhjulen). Och du bör ändå beröm Durango för manöverbarhet: på parkett En analogi med en förtöjnings oceanångare kommer att tänka sällan.

Bil namn No förhållande till neoromantics från Duran Duran har ingen. Den kommer från engelska Hållbar, vilket innebär hållbara, Hardy. Det är dessa egenskaper som värderas av amerikanska köpare mest. Inte undra på att presentationen av bilen hölls i Texas, och dess corona nummer var en provtur runt omgivningen med en fullständig passagerarstation och en två-tons trailer för transport av hästar bakom ryggen. Bilen visade en outtömlig stav av 5,7-litersmotor, jämnhet start- och kopplingstransmissioner under belastning, hur lätt kontroll och stelheten i kroppen, och aldrig igång när du kör på landsvägar. Om du ger en Dungo liknande habitat och Ryssland, då dess existens, liksom köpet, utan tvekan kommer att få betydelse.

autografi
Dodge Durango II.
Företrädare
Durango (1996)
Prototyp
Durango HEMI R / T (2003)
Plattform
Dodge Dakota.
Kropp
5-dörr vagn
Premiär
hösten 2003.
Motorer
3,7-5,7 l (210-335 l. P.)
Produktion
USA
Förväntad ersättning
2010/11

Bilen tillhandahålls av Aurore Auto, den officiella återförsäljaren av Chrysler / Jeep Group.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin