Testkörning Dodge Durango sedan 2004 SUV
Dodge Durango: Första bekanta
I Moskvas bilhandlare uppträdde Dodge Durango nya generationens SUV. Idag, i Ryssland, Dodge-varumärket som tillhör DaimlerChrysler-oro, får få människor, men det var inte alltid.Under det stora patriotiska kriget sattes cirka 25 tusen bilar av Dodge WC-51 och WC-52 i vårt land på Land Lisa. Den senare modellen skilde sig från den grundläggande versionen av närvaron av vinsch och mer känd i oss som Dodge. Sedan dess bärande kapacitet var tre fjärdedelar av ton. Externt liknade bilen samtidigt en liten lastbil och vuxen Willys. Dodge är en ganska stor bil (längd 4485 mm, cirkulär vikt 2700 kg). På bilen fanns en rad sexcylindrig motor (arbetsvolym 3.772 liter, effekt 92 liter. P.). Vid första anblicken är indikatorerna outhärdliga, men motorn var tillförlitlig och hade ett stort vridmoment på låg- och medelstora revolutioner, vilket är mycket viktigt på terrängförhållanden. En annan fördel med dodge. I Sovjetunionen användes dodge huvudsakligen som en traktor för att bogsera regementspistolen i ZIS-3, men det hände, verktygen klamrade tyngre: den opretentiösa bilen klarade dem. I efterkrigstiden ersatte Dodge yrket blev en flygfält traktor för de första jetfightersna. I många länder utnyttjas den tredje världen av Dodge fortfarande aktivt. Till exempel, i Dominikanska republiken erbjuds bilen även på hyrespoäng. Flera Dodge * har bevarats i vårt land. Bland dem, en sällsynt personaländring med all metallkroppen WC-53 (cirka 200 av dessa instanser arbetade totalt i Sovjetunionen). Faktum är att Dodge hade många ändringar. Det fanns även treaxelmaskiner WC-62 och WC-63 med en lyftkapacitet på 1,5 ton. Det är intressant att de på 60-talet i vårt land försökte kopiera dodge. Det visade sig gaz-62, externt liknande ökad gas-69. Bilen gick dock inte i massproduktion.
Men tillbaka till Dodge. I efterkrigstiden såldes lastbilar och pickup under detta varumärke. I början av åttiotalet av åttiotalet var Chrysler Corporation på gränsen till överlevnad, men lyckades gräva ut från krisen. Det totala antalet modeller som tillverkats under Chrysler och Dodge-varumärkena minskades. På nittiotalet var en betydande del av bilarna under varumärket Dodge The Ledge Chrysler. Men exklusiv utveckling existerade. Först och främst talar vi om den mest höghastighets sporten American Dodge Viper-bilen, som kan accelerera upp till 300 km / h. På den amerikanska kontinenten var Dodge Dakota Pickups i stor efterfrågan och Dodge Durango SUVs skapade på basen. Den tidigare generationen Durango uppträdde på den amerikanska marknaden 1998. Bilen blev omedelbart populär. Redan 1999 nåddes mer än 220 tusen Durango från transportören. År 2000 uppgraderades SUV genom att uppdatera utseendet och motorerna. Snart började efterfrågan på klassiska SUV falla. Sedan, som försöker hålla marknaden, gjorde designerna flera versioner på grundval av en modell. Så Duranango 4.7 föddes, utrustad med en ekonomisk kraftenhet V8 med en kapacitet på 238 liter. Med. Från den nya Jeep Grand Cherokee, och sportändringen av Duranango R / T med en 5,9-liters motor på 254 liter. Med. Durango R / T var annorlunda än den grundläggande modellen med ett reducerat clearance, suspension anpassad för att flytta vid höga hastigheter och legeringslösa 17-tums hjul.
Men tiden står inte stilla, och slutet av 2003 märkte beröringen av en ny generation Dodge Durango, och de senaste bilarna dök upp i Moskva. Medan den mest kraftfulla versionen med en ny motor, med en arbetsvolym på 5,7 liter och en kapacitet på 349 liter, levereras till Ryssland. Med.
Ny Durango anständigt arving till den legendariska dodge. Jämfört med Durango, också ganska stor jeep cherokee ser dvärg. Utseendet på Durango är ganska motsägelsefullt. Om du tittar på framsidan är det här en klassisk dodge med en stor huva och en kant av radiatorn, maskinen påminns av många SUV av denna klass, men det stora hjulbågarna har det unikt. Speeciously ser på de runda bakljusen i femtiotalets stil. Jag måste säga, i allmänhet, ser Durango ganska harmoniskt ut, och det är inte förvirrat med någon annan maskin. Det blev positivt överraskad av kvaliteten på församlingen: luckorna mellan kroppsdelarna är inte mer än den för japanska bilar. Tydligen, inte konstigt att amerikanerna spenderade på moderniseringen av fabriken i Newark, där de samlar in Durango, 180 miljoner dollar.
Jämfört med sin föregångare har den nya Dodge Durango blivit 18 cm längre, och dess hjulbas ökade med 8 cm.
Nu titta på salongen. Förarsätet är ordentligt organiserat: en magnifik läderstol med bekväma justeringar, god sikt i alla riktningar. Intressant, för att styra den automatiska rutan finns det ett stjälkocherga (Hej från de avlägsna femtiotalet). Listan över standard Durango-utrustning tar en hel sida, vanligtvis skrivet i annonser om sådana bilar: det finns allt. Faktum är att Durango har till och med justerbar pedalnod!
Durango läderstolar är framför allt beröm. Men varför i slutet av kabinens kära maskin används billig plast? Numera är det nonsens!
Jag presenterar några klagomål och till layouten av stugan. Tre rader säten kan rymma sju personer. Men den främre höger passageraren är i trånga förhållanden. Passagerare av den andra raden av säten är begränsade till fotutrymmet. Och naturligtvis det närmaste antalet tredje. Den totala volymen Durangos salong är dock mer än hans klasskamrater. Med tanke på att den tredje raden av säten sällan används, skulle det vara möjligt att avsevärt förbättra situationen genom att tillämpa längsgående sätesjustering av den andra raden i bilen, men Duranngo har det inte. Men vi hittar inte fel: Durango Classmates salonger skiljer sig inte i superkompakt. När allt kommer omkring, enligt amerikansk klassificering, hänvisar den här bilen i kategorin medelstora SUV.
Bagageutrymmet i Durango i den sju-weemed-versionen är helt liten, men om du viker den sista raden av säten, bildas ett betydande ledigt utrymme. Fälls samtidigt den andra och tredje raderna, får vi volymen av bagageutrymmet ungefär tre kubikmeter mer än de viktigaste konkurrenterna.
Tyvärr misslyckades resan på den nya Durango, men försiktigt undersöka maskinens design, kan vissa slutsatser om bilens beteende på vägen göras. Till skillnad från de gamla generationsmaskinerna, som installerade en hård bakaxel på bladfjädrar, på de nya Duranango-designarna applicerade en multityp fjäderfjädring med en rikedomsmekanism. Mest sannolikt bör det förbättra bilens beteende med en stor hastighet. Naturligtvis har Durango off-road-kapacitet försämrats lite (till exempel, vägröjan minskade till 201 mm). Ändå är bilen som intresserar oss fortfarande en ärlig SUV med en kraftfull spiner, metallskydd av den främre suspensionen, växellådan och tanken. Förresten är ramen nu gjord enligt modern teknik genom hydroformning, medan på den gamla durangoen i produktionen av denna del användes en klassisk stämpling och svetsning.
Durango Power Unit, utvecklar kraft i 349 liter. Med. Och med ett vridmoment på 509 nm kan man sprida en tung maskin till 100 km / h på bara sju sekunder.
Med maxhastigheten är situationen mer komplicerad. I egenskapen indikerar tillverkaren inte det. Alla Durango som levereras till den amerikanska marknaden är utrustade med en elektronisk hastighetsbegränsare, som inte tillåter maskinen att nås över 180 km / h. På fordon som säljs i Ryssland kan en sådan begränsare inte vara. I det här fallet är det nödvändigt att titta på märkningen av däcken som är installerade på varje specifik instans. Till exempel, med bil som tillhandahålls för testet, fanns däck med ett index H följaktligen, det är omöjligt att rida med en hastighet på mer än 210 km / h.
Vem kan rekommendera en sådan bil? Mest sannolikt är Durango lämplig för en bosatt i en metropolis som har ett lanthus. Utnyttjat bilen i Moskva är väldigt enkel. Bilen har en utmärkt sikt, ett vakuum bildas i stadsströmmen runt Durango: även ägarna av dyra utländska bilar underlägsen honom, ingen vill boo med en tung SUV. Den kraftfulla motorn gör att maskinen kan starta från trafikljuset bland de första. Det finns inga problem med parkering: Durango kan stå i någon snödrift, att ringa på den höga kanten, och inte en enda evakuator kommer att höja den. Bekväm maskin och för en picknickresa. Durangos terrängkvaliteter är tillräckliga för att övervinna de flesta hinder som finns på vägen. I standardkonfigurationen på Durango är en bogseringsanordning installerad, som exempelvis kan användas för båtens transport. Men för långdistansresor är bilen knappast lämplig: fortfarande tröst är inte tillräckligt.
Naturligtvis är Durango Car inte utan brister. Men titta på priset: I den mest lyxiga konfigurationen kostar bilen bara 69,9 tusen dollar! Det visar sig att Durango har praktiskt taget inga konkurrenter. Det finns trots allt inga andra SUV med en kraft på 349 liter på den ryska marknaden. s., så välutrustad och samtidigt med priset under 100 tusen dollar.
Foto: Sergey Kozlovsky
