Testkörning Daihatsu Terios sedan 2006 SUV

Djipyat

Jimnie Suzuki, skapades initialt för den japanska marknaden, introducerades i Europa på hösten 1998. Producerad med en fyrdörrs fyrdubbla kropp, med bakre eller komplett enhet. Motorn är bensin, en volym av 1,3 l, växellådor - femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatiska.
Daihatsu Terios debuterade 1997. Kroppen är en femdörr fem-sits, drivningen är klar, motorerna är bensin tre- och fyrcylinder, arbetsvolymen av 0,7 respektive 1,3 liter växellådan är en femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatisk.
I representationen av den vanliga bilisten är befälhavaren nästan en tank: Stor, kraftfull, kära och ... Brazen. (Den senare hänvisar ganska till den fascinerande självbekräftelsen till drivrutins mekanik.) Men det finns andra terrängfordon: Tiny, helt hand och till ett pris som inte är så bitande. Med ett sådant par tog vi sig bekanta sig under de senaste höstdagarna - Suzuki Jimney (GLX, $ 13.300) och Daihatsu Terios (SX, $ 15.600).
 
Så liten och redan jeep
Mer exakt, Jeened. Till Suzuki bör denna definition behandlas utan sträckor, den har allt, som en vuxen: en massiv stålram, som kroppen är monterad på gummikuddarna, kropparna, kontinuerliga balkar av broar på kraftfulla longitudinella spakar, anslutna (styvt utan inter-axel differential) framhjulsdrift till dispenseringslåda, maskstyrning.
Daihatsu på designen närmare personbilen: kroppen bär, även om dess spars inte är sämre än en separat ram, rulle ratten, är den nedåtgående överföringen inte, drivningen är en permanent full med den tvingade elektroniska blockeringen av Mid-Scene Differential, den främre suspensionen - Mac-Fersson, bakifrån av fem jettraktion (som Zhiguli). Men under båda huvorna av både - mycket liknande i egenskaper och vid första anblicken är summningarna inte alls lämpliga för terrängfordon: SixtehlyLated, volymen är endast 1,3 liter, med en maximal punkt på 4500-5000 rpm. Men betygsatt motorn på den.
Jag kommer att singel ut från under maskinerna - i slutändan köper de inte upphävande och icke-enhet. Detta, med hjälp av kockterminologi, endast ingredienser: konsumenten är viktigare smak än ett recept.
Mal liten mindre
Tre-dörr Jimney Suzuki ser proportionellt vikad fästning. Sant, mycket liten, på grund av sin salong med tobak. Fram två enheter av den 54: e storleken, och även i vinterkläder, välj alla luckor - bredd på axlarna 1220 mm, som OKA. Och så att benen inte är särskilt avskilda, bara på knälivåns vinkelnat på dörrarna - kontrollpanelerna av elektriska fönster. I längden på höjden är inga klagomål tillräckligt.
För de två bakre passagerarna är storleken inte en jacka, men byxorna - sätet är monterat mellan hjulbågarna och dess bredd är bara 960 mm. Ja, och dina ben är önskvärda att ha en kortare, för att inte krama knäna. Vid längden på ryggraden finns det inga begränsningar - med en ökning med 180 cm ovanför huvudet finns det fortfarande åtta centimeter, dessutom är halvvarorna av splittringen (50/50) ryggarna justerbara längs lutningsvinkeln.
Titta på stammen: i en sådan brödsten, kommer inte varje resväska att komma in - bara 113 l, oka är nästan dubbelt så mycket, 210 liter. Du kan dock vika baksätet (i delar eller helt), men det är fortfarande torn över golvet och den smidiga lastplattformen fungerar inte. Den bakre dörren är utrustad med en gasbetoning, som lagrar sig för att öppna henne, inte titta på bilen som står bakom.
Daihatsu Terios utfärdade, någonstans i ett rent fält, kan tas för ett stort femdörroffer på nästan bigfuthjul. Och bara komma till närmare eller sätta en vanlig bil i närheten, klargöra sina sanna storlekar. Det är något längre ovan, men ännu mindre i bredd och rut än Jimney, och påminner därför uppsättningen av en matchbox. För de främre passagerarna är det också intelligent generöst på längden på höjden och en mager på bredden. Interna dörrhandtag är utformade, det verkar, på liliputar - en vuxen man kan koppla dem med bara ett finger. Förresten, om fingrarna: Elektriska fönster på båda maskinerna är otroligt mäktiga och lätt krossade motståndet inte bara i vinterglas, men också ... i allmänhet, närmare, särskilt om barn är med dig.
Bakre passagerare - ära och respekt, för dem sina egna dörrar, en separat ingång. Och för att inte anklagas, låt dem gå i tre mottagningar: först för att komma på fliken på hjulnischen, fördjupa sedan benen och överför sedan till sätet. Seli - Koppla av. Rudimentära hjulbågar krypade in i stammen och inte trångt de sedellerna, de främre ryggarna flyttade framåt och vila inte i knäna - i allmänhet kommer det att bli bättre.
Ta-AK, och vad trycker det på svansbenet? Ja, det här är låset på mittbältet! Bilen är en fem-sitsig. Varje 1205 mm bredder på tre passagerare - teoretiskt, i praktiken är inte tillräckligt.
Vad är stammen? Det här är något som något - så många som 210 liter. Inte en bil, förstås, men du kan fortfarande vika split (50/50) baksätet. Ja, och lekplatsen här visar sig vara smidig.
I början!
Låt oss meddela när du kör, försöker åtminstone lite bort från dörren.
Jusuki Jimney: Tändningslott ligger i den osynliga zonen; Bra spaklåda - rätt till hands Ramhuvudbegränsningarna minskar nästan inte den redan lilla sektorn genom en inre spegel, men friska utomhusburkar är bra. Allt annat är normalt.
Daihatsu Terios: Här är ratten och pedalerna märkbart förskjutna till vänster (även om det är värt att prata om det om folk blir vana vid rätt ratt); Det finns ingen kudde under den vänstra foten, och höger-handen gnuggar på golvtunneln; Flyttarna i lådan i lådan är minimal, men insatserna förutsägs. Det bakre fönstret är inte tillräckligt på grund av de breda ställen Ja, dessutom blockeras paret av nackstöd. Men ett brett spektrum av longitudinell sätesjustering.
Utgångspistolen riktar sig emellertid redan på himlen. BA-BACH !!!
Från början av Polcarus spelar Terios. Det är förståeligt: \u200b\u200bFör det första är de totala växelkvoterna vid I- och II-sändningarna märkbart större, och för det andra är fyrhjulsdriften bättre att sälja ett högt vridmoment på den våta asfalten. Vidare - kampen på lika med varierande framgång, men den första Finish Belt River Jimney, som ärligt utgjorde pass 140 km / h. Motståndaren slog lite bakom - det är svårt att vrida allhjulsdriftsöverföringen i en sådan motor (Jimney i version 2n, den främre halvan vilar tack vare automatiska hjulkopplingar).
Tunna delikatesser i tecken illustrerar elasticitetsindikatorer (se tabell).
Subjektiva visningar bekräftar helt den torra cyphyren, vilket inte alltid är. Jimnie är balanserad, älskar en kraftfull åktur, lugnt reagerar på provocerande jerks av ett inte mycket informativt ratt, med hög hastighet, bullret är något och misshandlande, det snickar och skakar på stötarna, är en vacker get och svänger på oegentligheter. Vad kan du göra, det är fortfarande terrängfordon: En slitstark hård suspension är inställd på en kompromisslös kamp med groparna och stenarna, och inte sprickor i asfalten och bryter hellre föraren än den är trasig av sig själv. Därefter är med en sådan liten motorvolym och reducerad överföring i fördelningen användbar.
Terios är smickrad från ett annat test. Det är lethargown på låga varv, men vaknar tusentals tre eller fyra och sedan högt, med spänning spins upp till sju, vilket provocerar på en dynamisk stilresa. Reaktionen av det är korrekt och till öns mått, och han håller banan är inte sämre än en annan personbil, utan att glida och röka, även om det är märkbart kinned i tur. Bra kraftfulla bromsar med abs. Suspensionen verkar först hårt, men då märker du att det nästan inte behöver bromsa framför förkylningen. Off-road för den här bilen är inte normen, utan snarare en episod. Ja, du kan flytta på något korsat och till och med för att komma ihåg buskar eller prova den grunda snön - bra, motorrummet är väl skyddad. Men glöm inte att den lägsta punkten under kroppen är den billiga katalytiska omvandlaren, och de fyra hjul som fastnar i smutsen i smutsdimensionen 205 / 70r15 med en 1,3-liters motor utan reducerad överföring är helt enkelt omöjligt, även greppet koppling.
Wrap, köp
Och hälsa. Tänk bara på att garantin på Suzuki Jimney är tre år eller 100 tusen km, och på Daikatsu Terios - ett år eller 20 tusen km vid respektive servicefrekvens, 15 och 10 tusen km. Samma bebis förbrukar den vanliga 92: e bensinen, sanningen är extremt blyfri.
Suzuki jimny
+ God permeabilitet, slitstarkt chassi, närvaro av reducerad överföring i en överföringslåda, stora externa speglar, lång garanti.
- hård suspension, rucking och routing på oegentligheter, icke-informativt ratt, högt ljudljud, stor reversering radie, smal inredning, nära baksätet, liten bagageutrymme.
Daikatsu Terios.
+ Rensa reaktioner på vägen, effektiva bromsar, minimal squabble och rullning, skydd av motorrummet.
- Låga terrängkvaliteter, brist på reduktion överföring, oskyddad neutraliserare, rullar i sin tur, smal salong, baksätet är stängd för tre.
Redaktörerna tackar företaget
Nippon-Karz, Ventus och Children's World Center för de medföljande bilarna.
Liknande? Liknande. Men ... annorlunda.
Suzuki Jimney: En riktig SUV, men liten, nästan med alla fördelar och nackdelar som är inneboende i klassen.
Daihatsu Terios: Sammanfattning - Jeep, i själva verket - All-Wheel Drive Passagerarbil med off-road accent.
 
Yuri Neduchov
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 
   
 
 
 
 

 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"