Testkörning Daihatsu Terios sedan 2006 SUV

Kids Daihatsu Terios och Fiat Panda Cross i roll ... SUV

Du kommer inte att vara ledsen för Daihatsu Terios (i Japan sålt som Toyota Rush eller Daihatsu Be-go) och Panda Cross, om de skickas på en resa till full off-road?
 
Mamma kära, ja, jag är inte lite SUV för rally-raids! Tja, det, för det är inte nödvändigt att komma in i varje hög av stenar. Men det är möjligt och det här är det viktigaste. Det är sant att vägklarationen bara är 160 millimeter som stoppar FIAT mycket tidigare än Daihatsu. Terios'a clearance för 4 centimeter mer, och denna omständighet kan ibland bli avgörande. Enligt denna parameter överstiger Daihatsu till och med oövervinnerlig Suzuki Jimny.
Terios i ett och ett halvt år, utbud av Tyskland från den norra staden Flensburg till den alpina byn Garmisch-Partenkirchen. Och under den här tiden har han upprepade gånger bevisat att han inte är en svag på terräng. Dessutom deltog han i förra årets superprov * från 4Wheel Fun, där du vet, är bara de bästa tillåtna.
(* För superprov är 4Wheel Fun-journalister valda 25 SUV, som är bättre ur sin synvinkel än andra. Därefter spenderar de långsiktiga test av dessa maskiner att välja mellan 25. Enligt resultaten av 2008 test, den första linjen ockuperade Range Rover TDV8, och Terios som omfattas av denna artikel är belägen på den 23: e redigeraren.)
Terios mottog inte högsta betyg i ett supertest, eftersom det första djupet av det bruna övervinnet på det är för litet på ett djup av 35 centimeter av benet i kabinet våt. Motar du samma perspektiv i panda? Du kan gå för att korsa pölarna med ett djup av 40 centimeter. Den som känner sig osäkerhet är bättre att vända sig framför en okänd reservoar och klättra på sluttningen. Samtidigt visar Terios att han har en mycket lång första överföring, vilket komplicerar försiktig ökning av höjden.
Det finns inget sänkningsutrustning för off-road från Daihatsu, så det kommer att vara mycket användbart för råd: du måste ta en komplett uppsättning Terios, eftersom den här bilen produceras och med en automatisk växellåda, praktisk och bekväm när du kör på off-road och användningen av släpvagn. En konstant full kör Daihatsu är inget att vara felaktigt, dessutom kan den centrala skillnaden vara helt blockerad.
Panda Cross kan inte skryta av det. Men det har ett drivhjulskontrollsystem för bakaxeln, det fungerar som ett differentiallås. Panda är alltid redo att bli medlem i Dakar Rally, och sanddynerna är inte hemska för honom, det är omedelbart klart om du ser under den: starka metallplåtar skyddar mot effekterna av nådelösa ulabs som en oljekanna och genomsnittet gängsel av kardanxeln. Chassit är också tillräckligt starkt: de bakre semi-axlarna är gjorda av hårda rör, och den främre suspensionens triangulära spak är en massiv kulldesign. Det är logiskt att anta att kroppen också är tillförlitligt skyddad: mycket breda plastfoder återspeglar inte bara filialerna i skogen, men förhindrar också uppkomsten av fruktansvärda sår på den målade kroppen när du parkerar i labyrinterna i en stor stad.
Under Fiathuven, som föraren inte faktiskt ser, är dieselmotorn installerad, det är modigt växande, men för för ojämn off-road visar det sig vara svagt. 70 hk Det räcker på slätten, men när klättring är panda kantad ur krafterna. Och det kan inte hjälpa till och med seriella vinterdäck 175/65 R15. Profil med ett välutvecklat skydd, men förbättrar gruspermeabiliteten, men samtidigt ökar bromsbanan på asfalten. Med konventionella sommardäck skulle FIAT garanteras med en hastighet av 100 km / h på mindre än 40 meter. Således är Panda-bromsbanan 42 meter, det vill säga en meter är mer än Terios krävs, utrustad med mycket bättre standarddäck för SUVs (235/60 R16).
Och det är inte allt: i basversionen har en Daihatsu stabilitet dock endast i allhjulsdrift version. Lovvärt! Interiören är rymligare på grund av längden på kroppen, vilket är nästan en halv meter mer än tolv centimeter extra längd stod för benutrymme i den bakre raden av säten, dessutom blir mer rymlig bagageutrymme. Med bästa prestanda bil för dagligt bruk åtminstone som en familjebil Terios och utsidan av vägen långt fram Fiat'a. Men priset i motsvarande Daihatsu: inköp och drift av Terios 1.5 Top S kommer att kosta mycket mer.
Återupptäck världen med Panda Cross vänligen. Den lilla Fiat är bra inte bara på utsidan, men också på tekniska parametrar. Men Terios, som visserligen inte är så attraktivt utseende, men bättre uppförde sig på vägen och gropar, så välförtjänt vunnit.
Bilar utvärderades på flera parametrar:
 
Salongens rymd (högst 15 poäng)
Daihatsu mer utrymme för passagerare, men det vuxna kan få bekväm, även i baksätet. Dessutom är Terios mer saker att transportera sin bagageutrymmet lastkapacitet på 145 kg och är nästan två gånger mer än Fiat'a.
Daihatsu Terios: 8 poäng
Fiat Panda Cross: 6 poäng
Komfort (max 10 poäng)
Båda bilarna kännetecknas av god dämpning, dock Daihatsu ännu fler studsar. Ja, det är och isolering inte alltför bra, varje sten skramlande i kolesnymh valv. Inuti Fiat'a fortfarande lite bullrigare. Luftkonditionering ingår i dräneringsförpackningar som Terios'a och Panda.
Daihatsu Terios: 6 poäng
Fiat Panda Cross: 6 poäng
Förvaltning (högst 15 poäng)
Panda, även om möjligheten att sätta på en mindre parkeringsplatser, men spegeln fortfarande kunde vara mer. På det hela taget översyn vid Fiat'a inte så bra. Och hans orange instrumentpanelen bakgrundsbelysning är inte allas smak. I Terios'e irriterande uninformative ratten.
Daihatsu Terios: 11 poäng
Fiat Panda Cross: 10 poäng

Chassi (max 10 poäng)
105-hästkrafter bensinmotor Terios'a mot 70-stark diesel Panda Daihatsu otvivelaktigt snabbare glider från sina platser vid trafikljusen. Men om vi talar om normala körförhållanden på vägen, är Fiat inte släpar efter på grund av högre vridmoment. Dessutom är dess bränsleförbrukning mycket lägre.
Daihatsu Terios: 6 poäng
Fiat Panda Cross: 4 poäng
Öppenhet och dynamik (max 15 poäng)
I allmänhet uppträder Daihatsu perfekt på vägen och off-road, men Fiat orsakar fler känslor. Snabbt som en ekorre, slår han genom en storstads djungel, men utanför vägen smygar han mycket längre än förväntat från honom.
Daihatsu Terios: 10 poäng
Fiat Panda Cross: 11 poäng
Säkerhet (max 20 poäng)
Den ära och ära av Daihatsu, Terios är utrustad med ett exemplifierande kit som ger säkerhet, upp till det elektroniska ESP-kursystemet. Bromsbanan för båda bilarna är nästan densamma som goda sedans. Men utan ESP-fiat vävs bakom.
Daihatsu Terios: 14 poäng
Fiat Panda Cross: 9 poäng
Komplett uppsättning (högst 15 poäng)
21 490 euro för Terios Top S är för dyrt. Panda Cross i samma konfiguration kostar 4000 billigare. Redan från transportören är båda bilarna utrustade med alla typer av utrustning, och italienaren är fortfarande valfritt installerat ett stort glas panoramautsikt.
Daihatsu Terios: 12 poäng
Fiat Panda Cross: 10 poäng
Enligt resultaten av testet fick Daihatsu Terios 64 poäng, och Fiat Panda Cross 59 pekar från 100.
(Resultat av en liknande provkörning, som tog del bilar Suzuki Jimny och Lada Niva, finns här.)
 
 
Tekniska egenskaper hos Daihatsu Terios 1.5 4WD Top S
Kraft: 77 kW (105 hk)
Volym: 1 495 kubikmeter. centimeter
Acceleration från 0 till 100 km / h: 12,6 s
Maximal hastighet: 160 km / h
Bränsleförbrukning: 8,09 l per 100 km
Bränsleförbrukning under testet: 8,7 liter per 100 km
Fiat Panda 1.3 Multijet 16V Tekniska egenskaper
Effekt: 51 kW (70 hk)
Volym: 1 248 kubikmeter. centimeter
Acceleration från 0 till 100 km / h: 18 med
Maximal hastighet: 150 km / h
Bränsleförbrukning: 5,36 liter per 100 km
Bränsleförbrukning under testet: 6,5 liter per 100 km
 
 
 

 

En källa: 4Wheel Fun.