Testkörning Daihatsu Terios sedan 2006 SUV

Någon Terios

För förra årets Genèves motorhow, Daihatsu, medlem av Toyotakoncernen och specialiserat på små bilar, utarbetade en ny modell - Terios.

 

Nyligen uppträdde bilen i Moskva, och vi bestämde oss för att träffa henne.

 

Daihatsu Terios är en liten fyrhjulsbil, vilken tillverkare inte relaterar till någon av de vanliga kategorierna. Faktum är att sirion, Charade-modellen, applåderföretaget definierar som passagerare, cuore och grand drag - som mini wane och Rocky och Feroza - som SUV. Terios, enligt företagets klassificering, är bara en bil.

 

Det är sant att det i vissa kataloger kallas en universell.

 

Kännedom med bilen hände på vintern. Till att börja med, måste det överges på parkeringsplatsen från under snödrift.

 

Externt är Terios en kompakt familjebil och påminner Mini Ven Grand Flytta. Fångade former som är typiska för Daihatsu SUV, det finns ingen och i stigande. Men några långa stränder, en fyrhjulsdrift och ett utlopp på bakdörren kommer att ge upp en älskare av naturen i den. Men vad är det? Kroppen för tappning svaras av något plastljud, och genom dess omkrets, finns det immunitet mot form av plastfoder.

 

Bijouterie. På något sätt jämnt frivolous.

 

Utsidan av bilen är mer europeisk än japanska. I utseendet finns det inte en droppe av grunden som är inneboende i sin allhjulsdrift. Smal och lång, med dekorativa anti-spola på taket, det ser ut som ett roligt klocka leksak.

 

Stående, han gick som en tonårspojke som ringde flickan. OK. Rör.

 

Bilen rusar inte ut ur en våt snödrift.

 

Bakom hjulet är stängt, det är inte inställbart i höjd, och även om sätet skiftas så mycket som möjligt, med min större tillväxt, är den vänstra foten inte mycket bekväm, det känns mellan dörren och ratten - kopplingspedalen skulle inte vara lätt att arbeta. Lyckligtvis är lådan automatisk här, så det finns ingen pedal - inget problem. Med den högra foten är allt i ordning, platsen för gas och bromspedaler - utan kommentarer.

 

Jag är lite stängd, vänstra armbågen vilar i dörren inför. Bilen skapades tydligt för förare mer prune. Han tog av vinterjackan - det blev freer.

 

Ett experiments skull planterades bakom hjulet en låg dam. Hon är bra - och knäna vilar inte någonstans, och det tar till pedalen. Men här är inte tillräckligt: \u200b\u200bdamen frågar att höja sittkudden för att bättre se vägen framför bilen - och det finns ingen sådan justering här ...

 

Jag sitter igen bakom hjulet, jag tittar upp - ett extremt högt tak. Åh så även jag rockar inte ens på UGAB. Jag ser framåt - grå plast torpedo, i utsikten - mjuk och knock - solid, som ett sköldpadda skal. Analoga enheter med blåa skalor är de mest nödvändiga: hastighetsmätare, tachometer, indikatorer på bensinnivå och motortemperatur. Inga jejoral överskrider som en kompass eller en bar. Även ingen klocka. Under instrumenten, kontrollljus, inklusive indikatorer på hela enheten och accelererande överföringen. Det dupliceras också av numreringen av växellådan.

 

Rattens knubbiga och mjuka ... I mitten av navet är krockkudden sys, de små knapparna på clason ligger rakt under tummen ... Kör, till vänster och höger, hävarmen kontrollerar ljus, vaktmästare, brickor (fram och bak) och vrid signaler.

 

Hävstångar som hävstångar är enkla och bekväma. Till höger om föraren - Daihatsu Radio Tape Recorder om fyra högtalare och klimatinstallation, mycket enkel i omlopp. Över huvudet - en lucka med en mekanisk enhet.

 

Passageraren bär vägbörden i samhället och den stora handskfacket. I varv att ta honom inte för vad - torpedo är jämn, och det enda handtaget ovanför fönstret är ganska högt.

 

De främre fönstren är elektriska, kontrollen dupliceras från ett förarsäte. Bakre vanlig mekanik. Bilen är liten, så bakom bara två stolar. Men de flyttas separat - justerbara och dessutom utrustade med säkerhetsbälten. Om det behövs kan baksätena vikas - sedan volymen och så som inte är en liten bagage ökar avsevärt.

 

Granskning framåt Begränsa breda ställen, men huven är kort och starkt benägen, så det är nästan inte synligt. Av någon anledning var jag övertygad från början att motorn under den är tvärgående, men det visade sig att det var fel - exakt 90 grader. Motorn (endast alternativ) är en 4-cylindrig med injektion, block och huvud - från lätta legeringar. Volymen är 1,3 L, 4 ventiler per cylinder underlättar andningen och låter dig utveckla effekten av 83 hk

 

Passportynamiska egenskaper (16,1 sekunder före hundratals) av speciell glädje orsakar inte, men subjektivt i Terios stad uppträder med tillräckligt och visar ganska tillräcklig tillräcklighet. Det är sant att motorn för detta måste vridas ganska aktivt - hastigheten på maximal effekt är 6100 och det maximala vridmomentet är 5100 rpm. / Min. Den automatiska rutan känner till och producerar en byta någonstans på fyra och en halv tusen varv.

 

En liten bredd och bra manövrerbarhet gör det möjligt för bilen att överföra till många kroppar som är otillgängliga för andra bilar i urbana trafikstockningar. Hög suspensionsstyvhet, motiverad av bilens multifunktion, kommer även att tycka om det.

 

Vid körning på torr asfalt är det tillräckligt med en framaxel, på de hala områdena genom att trycka på knappen, kan du ansluta baksidan, och maskinen kommer igen att känna sig ganska säker. På trafikljusen måste det begränsa bromspedalen. I allmänhet visade Terios sig som en bra stadbil. Den olägenhet som det är svårt att sätta upp - snabbt blekna och sedan långa icke-transparenta sidofönster. Detta komplicerar kraftigt en cirkulär granskning - och det är faktiskt särskilt viktigt i staden.

 

Det antas att asfalt SUV ska väljas i naturen bara från tid till annan. Ändå, i dessa relativt sällsynta fall, borde de inte ta med sina ägare. Naturligtvis, förutsatt att off-road inte är det svåraste. Innan jag letar efter en snöig jungfru, jag - bara om jag klättrade under bilen och studerade enhetens chassi. Allt visade sig vara konservativt och ganska bra. Front - MacPherson, bakre - fjäderbelastad stråle på två längsgående och en tvärgående stråldrag.

 

Trots den våta snön, scorade skyddarna, ensam utseende och bristen på blockeringar, visade Terios sig en ung man - det var inte möjligt att plantera honom i en snödrift, och för inte mycket djupt snöig jungfru, flyttade han nästan som på asfalt, Med mild, sanning, glida och lite fördröjning till styrstyrning. Det är dock naturligt.

 

De flesta av fansen i den fulla enheten föredrar mekaniska växellådor, vilket motiverar denna önskan och möjligheten att självvalet av rörelsetillståndet. Alla vet att det viktigaste här inte ska ge bilen att bryta. Och hur kommer SUV att beter sig med en låda? Efter att ha stoppat på det snötäckta fältet undrar jag att det påverkat handlingarna hos en oerfarna förare, från hjärtat av Gazaspedalen till golvet. Övervinna på tröghet dussin två meter, bilen är fortfarande framträdande, men stående i en halv sekund, som är nödvändig låda på reflektioner, började sakta långsamt gå framåt, gradvis accelererar. I en mycket kritisk situation, när kubikmeter klibbig snö innan stötfångaren tvingade hjulen hjälplöst studsade, visade sig det att hindret kunde övervinnas med en raid, lite att dra tillbaka till en rygg för överklockning ...

 

I allmänhet är bilen ganska intressant. Det verkar som om det på grund av enkelheten och lättheten av kontroll, funktionalitet, praktiska och ett extra utseende, kommer bilen att hitta sin köpare. Och damerna till trettio kommer att verka för mig, det är särskilt bra att titta på hjulet i Terios. En irriterande, att det ursprungligen är mycket attraktivt pris efter leverans till Ryssland och betalar alla skatter ökar nästan två gånger.

 

Alexey rodkov

 
 
 
 

En källa: Motormagasin