Daewoo Matiz 2001 Testkörning - 2005 Hatchback

Uzbekisk familj

Daewoo bildar en ny klass på vår marknad och kan bli ledande inom den. Nexia, som bröt alla försäljningsregister, har hittat en yngre bror - Matiz.
 
Utan tvekan är Nexia och Matiz olika klasser och, om det gick, till olika typer ... ändå har de vanliga funktioner och inte bara ursprung. Daewoo Nexia i flera år var en bästsäljare på den ryska marknaden, och Matiz var en av de mest troliga kandidaterna för ledarna för ett mer blygsamt segment inom en snar framtid. Intressant nog är de samtidigt ganska nära pris. Hur mycket köparen av den traditionellt populära klassen C i Ryssland kan locka extravagant hittills även för Europa MikRoven, kommer vi att försöka ta reda på det.
Pengar, pengar, pengar ... Som alltid spelar pengar en avgörande roll i dessa maskiners öde. Så framgången för Nexia berodde på att det var den billigaste utländska bilen. Det är emellertid inte helt sant: trots allt var den direkta föregångaren till Matiz ännu billigare - en miniatyr Tico. Men för ett par år sedan kunde sådana kompakta bilar inte räkna med popularitet - Nexia är mycket bättre lämpad för rollen som en universell familjebil. Men nu kan Matiz -utseendet något förändra layouten på marknaden. För det första ett ökande antal stora invånare städer börjar förstå fördelarna med blygsamma dimensioner och är inte komplexa om deras storlek. Med tiden kommer denna trend bara att intensifieras. För det andra, skapat av den berömda Italdesign Matiz ser mycket mer snygg och modern ut än den långa uttäckta tico. Och för en liten bil, som traditionellt uppfattas i vårt land som ett kvinnligt, originalutseende - en värdighet som löser in många brister. För det tredje priset.
 
Nu har Uzdaewoo råd att sälja Matiz till ett pris av sex tusen dollar, vilket är ganska jämförbart med kostnaden för nexia för ett par år sedan, då enkla konfigurationer erbjöds för $ 6600. Nu kostar det dock lite mer - från sju tusen. Vad är ganska logiskt: Varför konkurrera med maskiner med samma märke?
Naturligtvis jämför vi priserna på bilar som produceras av Uzdaewoo - de är oftast och märkbart billigare i vårt land än Daewoo -modellerna från andra länder som av misstag flög in i Ryssland.
Skönhet är en fruktansvärd kraft. I utformningen av Nexia är det redan svårt att tävla med klasskamrater bara på grund av ålder. Förutom bilar som Lada, skapade på grundval av Fiat för 37 år sedan, är Nexia, för vilken Opel Kadett, som debuterade för 28 år sedan, är en av de äldsta strukturerna på vår marknad. Även om det är omöjligt att inte erkänna att moderniseringen som genomfördes i mitten av 90-talet med ersättningen av de främre och bakre delarna av kroppen var ganska framgångsrik-var bilen märkbart moderniserad. Nya strålkastare, huva och framvingar görs extremt framgångsrikt, stammen är lite värre, men det kan förlåtas för bara en otrolig volym. Fem hundra trettio liter är mer än Volga eller till och med den beryktade 140: e vallaken! Situationen är något värre med salongen - även om förarens arbetsplats är ganska bekväm är utformningen av instrumentpanelen för uppriktig när det gäller maskinens ålder. Vissa ryska modeller är dock fortfarande äldre ...
Matiz ser mer intressant och fräsch ute och inuti.

Av bristerna är det värt att nämna den gamla -utformade instrumentpanelen, en orimlig baksäte och en låg nöje från kontrollen. Men billigt!
 
 
Ergonomin på förarens arbetsplats på en ganska acceptabel nivå. Det skulle naturligtvis vara trevligt, komplettera skölden med en varvometer ... och sätta en mer anständig radio.

 
Stammen utanför ser inte särskilt framgångsrik ut (särskilt jämfört med en snygg frontlinje), men för 530 liter volym kan detta förlåtas
 
Dekorationen av salongen är så bra för den här klassen, och när du tar hänsyn till priset är det så lätt att ta hänsyn till. Snygga moderna linjer och en ganska framgångsrik plats för enheter och kontroller kan göra bilen ganska attraktiv. Det finns inte tillräckligt med takometer, men för denna klass kan det betraktas som normalt. Trots att Matiz är mycket kortare än nexia verkar salongen rymlig. För detta måste du tacka en mer vertikal landning, vilket gör att du kan använda dimensioner mer rationellt. Men i längd överskrider bilen till och med något Mercedes-Benz A-Klasse.
   
Ett trevligt utseende, rymlig interiör och rymlig stam gör denna modell till en av de optimala kandidaterna för rollen som en stadsfamiljbil
Baksätet kan endast kallas tre -Seat av artighet. Ja, och det måste vikas om du behöver transportera något betydande bagage
Matiz har ett snyggt utseende, som i denna kategori av kompakta bilar ofta är avgörande
 
Nu, om de kunde jämföras i bredd ... är en och en halv meter fortfarande inte tillräckligt för att baksätet ska vara riktigt tresats. Nej, tre vuxna där med en stor önskan kommer att rymmas, men de kommer definitivt inte att gilla en lång resa.
Ja, och volymen på stammen är tydligt inte utformad för långa resor fem: lite mer än 100 liter - detta räcker knappt för en liten picknick. Och förutsatt att den kommer att inträffa nära butiken. Men efter att ha vikt den bakre raden kommer vi att få ett lastfack med en volym ... som en Nexia -stam.
Kungar av gator och vägar. Naturligtvis är elementet i Matiz stadsgator. Bilen håller dock vägen väl i relativt höga hastigheter. Naturligtvis är detta inte Lancer Evo VI, men från en ganska hög och smal maskin kan man förvänta sig det värsta. Räkningen för en sådan förarorientering är en ganska styv upphängning. I Nexia stöter upphängningen bättre, men maskinen är benägen att longitudinell uppbyggnad - dock ganska inom det tillåtna. Det har en acceptabel nivå av kontrollerbarhet och stabilitet, även om du i ramen för sin klass kan hitta seriemodeller som ger mer nöje när du kör ... först nu kostar de minst dubbelt så mycket. Vad är den äldre syster som naturligtvis är underlägsen till Matiz är i manövrerbarhet. Men det finns inget att göra - precis som med storleken på salongen.
 
Paradoxalt nog kommer Matiz, troligen, också att vara bättre när det gäller patency: basen är kort, det finns nästan inga överhäng ... och smalare däck kommer att ge den bästa vidhäftningen till den hala beläggningen.
Naturligtvis förlorar Matiz nexi i dynamiska egenskaper, eftersom när det gäller volym och kraft på motorn är den nästan hälften så mycket som nexi, och dess massa är bara en och en halv gånger mindre. Oavsett hur nedslående, Matiz och Tico är något underlägsen - föregångaren var enklare och deras motor på versioner för vår marknad är densamma. Så för modern stil och komfort måste du betala en sekund eller två när du överklockar till hundra. Den koreanska Matiz använder emellertid injektionsversioner av denna motor, som utvecklar mer än 50 hk. Med dem kan bilen vara mer livlig. Men även med Matiz-förgasarmotorn visar den sig vara ganska dynamisk i vissa situationer-40-50 km/h, får den lite snabbare än de flesta kol grannar vid trafikljuset. För att göra detta måste du arbeta lite av acceleratorpedalen och växellådspaken - den lilla motorn visar dess förmågor väl, om den är ordentligt vriden. Samtidigt mumlar han, som förväntat från den tre cylindermotorn, glatt, som ger skarphet till sensationer - den verkliga förarens bil!
 
För olika familjer. I allmänhet kan vi säga att båda bilarna är lämpliga för användning som familj. Endast familjer bör vara annorlunda. Om vi \u200b\u200bfokuserar på stereotypen som vi har rådat, att maskinen huvudsakligen används för periodiska resor till stugan i full kraft och med bagage, är Nexia, kan man säga, bara för detta. Men Matiz är mycket mer lämpad för ett ungt par (även med ett barn) som bor i en metropol och kör en bil varje dag. Det är sant att du måste vara beredd på att för alla lastar, med undantag för ett par resväskor eller flera paket från en stormarknad, måste du beställa leverans ...
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modell/modifiering daewoo matiz daewoo nexia
Tillverkare/land av sp uzdauaVto/uzbekistan sp uzdauavto/uzbekistan
KROPP
Typ hatchback sedan
Antal dörrar/platser 5/5 4/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
 
Främre plats, tvärs framför, tvärs
Arbetsvolym (kubikmeter) 796 1498
Antal/plats för cylindrar 3/in -Line 4/in -Line
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 38 (52) vid 6000 55 (75) vid 5400
Moment (nm vid ungefär./min.) 71 vid 3500 124 vid 3200
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellådan är mekanisk, 5-växlad (på matiz av order-variator) mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Den främre oberoende typen McPhereson, den tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende typen McPherson, reptilstabilisatorn
Den bakre halvberoende, longitudinella spakarna anslutna med en balk, en derektiv stabilitetsstabilisator är en halvberoende, longitudinell spakar associerad med en stråle, en reptilstabilisator
STYRNING
Typ Gear-Rake, genom beställning-med en hydraulisk servostyrningsutrustning, efter ordning-med ett hydrauliskt uppdrag
Min. Turns diameter (M) 9.0 10.6
Bromsar
Främre/bakre disk/trumkrets ventilerad/trumma
ABS på beställning efter beställning
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 3495/1495/1485 4482/1662/1393
Wheel Base (mm) 2340 2520
Stamvolym (L) 155 530
Utrustad massa (kg) 775 1025
Däck 145/70 R13 (efter beställning - 175/60 \u200b\u200bR13) 175/70 R13
Skivor 4.5j 5J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 143 170
Acceleration till 100 km/h (sek.) 17.0 14.6
Ekonomi
Bränsleförbrukning av motorväg/stad (l/100 km) 5.2/6.4 5.4/8.5
Pris i Moskva $ 6000--7550 $ 7000--8600
 

Källa: "Autopilot"