Daewoo Matiz 2001 Testkörning - 2005 Hatchback

Kärlekstriangel

Michael! Tro mig, sådana bilar väljer inte klokt! För det är inte en bil alls! På radion säger de att bara suckers kör på Volga. Och Matiz är inte en bil, utan någon form av ägg!
Efter sådana avskedande ord ville kocken naturligtvis arbeta ännu bättre. Men i slutändan bör inte alla jämföra jaguarerna med Maybachs som någon bör vara uppmärksam på både suger och ägg. Särskilt om deras priser är nästan desamma
Värden är abstrakta, priserna är specifika
För Hooligan -jämförelsen av Volga med Matiz finns det minst tre objektiva skäl. Ett jämförbart pris på tider, båda gillar inte kocken två, och slutligen gillar jag båda tre
Den sista omständigheten är naturligtvis det roligaste. När allt kommer omkring, om sympati för Uzbek DEU liknar en slags tjänst som flirtar, som ritades i ett och ett halvt år, legaliserade det privata ägda förhållandet för tre år sedan. Nästan som Chekhov: fru medicin, älskarinna litteratur och till vem mer sympati i en slags kärlekstriangel? Hmm ...
Så Gaz 3102 eller dau Matiz? För övrigt fördelas båda bränsleinsprutningarna, kompressionsgraden 9,3, växellådan är fem -hastighet, de främre bromsarna är skivan, den bakre trumman. Även antalet platser i kabinen är samma fem! Okej, låt oss räkna ut det,
Vad betalar vi för?
I själva verket, varför prestige? För komfort? För makt? Allt detta är på något sätt ofullständigt och felaktigt. Det är mer korrekt att säga: en person betalar pengar för sin idé om produkten!
Låt oss börja med Matiz. Vissa köper det som en ljus leksak för en fru, dotter, eller, säg, för andra bekanta kvinnor, låt dem ha kul. Andra ser i det bara ett fordon med en garanti i 5 år eller 100 000 km. Den tredje för att transportera sin egen person på stadstrafikstopp kommer att vara gjord av absolut alla Nenishkaya -maskiner som förvärvar Matiz, de sparar helt enkelt! Den fjärde, tvärtom, är redo att ge upp ett öre, för de ser i den här maskinen den enda chansen för sig själva att resa i detta liv åtminstone någon ny utländsk bil. Och någon behöver också en andra bil för sin stall.
Och varför betalar apologen Volga samma pengar? Man ser fortfarande i den magnifika isberg, som har brutit i ett tidigare liv från det stora imperiets monolit. Den andra behöver en bil för alla tillfällen och på semester till hela familjen, och för att puffa runt staden och ladda massor av potatis ... den tredje drömde alltid om en representativ bil och försökte med all sin kraft att vända Volga till en merce. Den fjärde i livet användes för att reparera min bil i en taxikark, styrd av några högre överväganden
Förresten, om ledarskapet.
Vad är skrivet med en penna?
Vi kommer omedelbart att säga att problemen angående instruktionerna lyser bara vargar. Om du köpte Matiz, sedan innan rörelsens början, värma sin motor med en halv minut och framåt! Allt är mycket allvarligare med Volga
Innan du flyttar krävs det att värma upp ZMZ-4062-motorn till 60C. På vintern kommer det att ta cirka 1015 minuter. Och Volga med den 402: e tomgångsmotorn kanske aldrig värmer upp och beskriver proceduren för att starta en sådan motor (klicka här, täcka där) tar ett dussin stycken i texten och skiljer sig från betydligt från den europeiska, vänd tändningsnyckeln. Volga och konceptet med att köra -i det varar 2500 km. Hela denna tid måste du övervaka temperaturen på framhjulen, justera lagren samt dra åt de försvagade bultarna och muttrarna.
Uzbek med Nizhny Novgorod? Det är alltid intressant att jämföra ojämförliga. Vi kommer att försöka utvärdera Volzhanka och Uzbek i olika synvinklar.
Reparationer. Denna runda ligger bakom Volga. Till och med injektionsbilen kommer glatt att börja reparera var som helst i post -Soviet -utrymmet. Att köpa ett nytt glas i butiken istället för en trasig är inte heller ett problem. Men Matiz, inte alla, kommer att känna igen i ansiktet utan Uzdeu -tjänst med samma glas måste vara svårt.

Tillförlitlighet och förutsägbarhet. Den absoluta fördelen med Matiz är nästan oförstörbar (såvida naturligtvis inte var 10 000 km att uppmana den nämnda tjänsten). Volga är kanske normalt, jag har aldrig sett det, som regel, gå till ett annat fel.
På den nya (från butiken) Matiz kan du omedelbart gå var som helst. På Volga utesluts detta av definition: du kan inte lägga händerna. Hon har en dålig vana att bryta ...

Prestigion-imiji mod. En liten fördel med Matiz. Idag kan det mest ivrigaste fan och ett luptabelt djur en riktigt fashionabla leksak, kalla en prestigefylld Volga idag.

Universitetsutbyte. Grooming på glasögonen efter Volga. Naturligtvis är det inte lättare att rida på Matiz på Matiz, men för alla tillfällen kommer det inte att vara lämpligt för alla. Resan tillsammans och ljus är lätt, men det är bättre att sätta bygg- och leveransverksamhet på Volga.

Puftbarhet och vandalresistens. Varken den ena eller den andra bilen använder kaparnas speciella uppmärksamhet: ett drag. Och i vandal motstånd framför Volga på den och mindre plast, och en herrelös proletär, irriterar den inte så mycket.

Attityden hos andra deltagare i rörelsen. Runda villkorslöst bakom Volga. För att säkerställa detta räcker det att försöka lämna gränden till den breda motorvägen som Matiz omedelbart utsattes för kollektiv kollaps av ljud, lätta och otillbörliga gester. Men Volga's fastna näsströmlinjer smidigt, som små isflakar omsluter ett isberg

Bekväm hastighet. Det handlar om bekväm, inte maximal hastighet! Enligt min mening bör Matiza inte klättra över 100110 km/h, särskilt om vägen är känd för sin rut. På Volga går du lugnt till cirka 130 km/h längre kampen för överlevnad börjar.

Inte som alla andra. Här är naturligtvis Gaz 3102 framme. Bilen är redan en ganska sällsynt etikett av kroppen och allt detta, och om det också är en inställd uzbek, ta dem, jag vill inte, och du kan bara inte Köp distriktet Volga. Men detta är min personliga åsikt.
Hur mycket att hänga i gram?
Volga är ungefär dubbelt så mycket som Matisa i massa och tre gånger i Litr och makt, så resultatet av att jämföra ekonomin är absolut förutsägbart. Det är allmänt accepterat att Volga äter 1517 liter, men Matiz i alla situationer passar lugnt på 45. Men verkligen?
Vi kommer att kontrollera återigen utan att mäta utrustning, under de vanligaste förhållandena på vägen från Moskva till S: t Petersburg och vice versa. På vägen dit kommer vi att försöka följa det välkända receptet: smidig acceleration, ett minimum av bromsning, den femte växeln och oftare klättra över hundra, oavsett hur gynnade situationen. Men tillbaka kommer vi att bli lite snitt för jämförelse.
Efter att Moskva tankning under korken, blinkade Volga först en glödlampa endast under Peter på kilometern var 707 km. Nästa exil på nacken klättrade 58 liter. Totalt 8,2 l/100 km. Returvägen har redan ätit 9,5 l/100 km. Det finns inget att jaga upp dussintals
Och Matiz? Den imponerande regimen resulterade i 653 km på kilometern, kompenserad av 32 liter vid bensinstationen: totalt 4,9 l/100 km. Mycket bra, men absolut inte förvånande. Men kostnaden för gas på golvet ger omedelbart antipoderna för att få flödeshastigheten till 8 l/100 km kostar ingenting. Som ni ser kan Volga inte äta för mycket, och Matiz är inte så få
Låt oss nu komma ihåg hur det var under experimentet att transplantat.
Fram och tillbaka?
Ärligt talat, det är svårt. Efter dagliga resor på den officiella Matisa möter Volga med trånga pedaler, en felaktig parkeringsbroms, till vilken du behöver nå någonstans framåt, och konstigt nog, en känsla av lite täthet på förarens plats. Men efter en halvtimme utvidgas du äntligen till höger om handen vilar inte handen mot glaset. Och när den femte växeln är påslagen berör du inte passagerarens knän ens med avsikt
När det gäller Volga ergonomi är Matiza inte lämplig för butikerna. Blinda och ansiktslösa nycklar, dålig uppfattad uppvärmnings- och ventilationshantering (ZR, 2003, nr 7), någon på gasen bör skämmas mycket för detta.
Men med allt jag gillar hur den svarta näsan på Volga dissekerar utrymmet. Jag uppfattade en gång behovet av att överföra till servicenatiz som en länk från vakterna av Peter till en rörig garnison nära Revel. Smala, frivoliga, leksak, är dock ganska lämplig och en annan analogi är bara lätta sneakers efter de vanliga stövlarna. Bekvämt och modernt.
Kan du inte älska två på en gång?
Men jag övertygade ändå kocken om att varken suckers eller ägg har en relation med dessa bilar. Tja, inte för att jag verkligen övertygade, men nästan
Så vad ska jag välja? Om du bara vill åka Matiz! Liksom Volga förbereder mer pengar och ändrar omedelbart det som kommer att flyta dagligen, falla av och skratta. Hur man kallar det efter försäljning eller inställning, det spelar ingen roll. Endast en sådan bil kommer att kosta mycket mer än den mest sofistikerade Matiz, och därför är det han som vann i vår tävling. Men
Men personligen ville jag alltid ha en individuell symaskin retro. För detta och övervinner motorn och den nya salongen och brusisoleringen och den finska ljuddämparen och mikroklimatet. För allt det Matisa är jag redo att ge den högsta uppskattningen, han tjänade ärligt.
SLÄKTTRÄD
Volga Gaz 3102 hävdade elitism före födseln. När hon kom in i världen 1981 krökade hon omedelbart: de säljs inte till privata ägare! 1996 gav de opålitliga Forcamer-motorerna plats för den antika ZMZ-402 och 4021. Två år tidigare försökte trettio första sexton-klorna i ZMZ-4062. Långsamt hittade lådan den femte växeln, bron är en ovanlig vevhus, skivbromsar med flytande enkelcylinderfästen, ny fjädring, däck, hjul och interiör dök upp. Under denna tid förvandlades den vanliga Nizhny Novgorod-modellen från Gaz 24 till 24-10, sedan till 31029, sedan 3110 och slutligen, 31105, men 3102 stod fortfarande isär.
När det gäller Matiz var han ursprungligen från enkla hundar, vilken elitism där 1988 behärskade koreanerna församlingen av Suzuki-alto-mikrofores, kallade henne 1998 1998 ersattes av Matiz. Plattformen förblev japansk, men interiören i de excellers uppstod från koncept-kabinen för Chinkvect Licculcholla Maestro Jujaro. År 2000 genomförde koreanerna restylingen av bilen, och ett år senare välsignade de dess församling vid Uzdaoavto i Asaka nära Andijan.
 
 
Kolodochkin Mikhail
Foto: Konstantin Yakubov
 

Källa: Tidningen "kör"