Test Drive Daewoo Lacetti sedan 2002 Sedan

Ny bild Daewoo.

För klangfull namn Lacetti ligger en bra koreanska bil
 
Vi talar, det betonas, det handlar om den koreanska bilen - rykten om utformningen av denna modell på transportören i Uzbekistan så rykten och förblev. Som rapporterats av Ai i General Motors oro som Daewoo varumärket tillhör den Lacetti monterings beslut vid WSDEU anläggningen har ännu inte accepterats. Och de gav det att förstå att detta perspektiv är mycket spöklik. Men oavsett hur det händer, själva bilen kommer knappast att genomgå inom en snar framtid några större förändringar.
 
Hur mycket hur mycket ?!
 
Jag var tvungen att fråga priset på Lacetti, först, bara inte tro öronen. Det visade sig att i själva verket priserna startar från 17.600 dollar. Dyra, bara säga, för varumärket, vilket i vårt land anses vara budget. Därför mer än blygsamma försäljningssiffror. Sant, hemma, Daewoo erbjuder mycket respektabla modeller, inklusive business class och verkställande sedan ordförande. Å andra sidan, är Lacetti inte ens ett steg, och två ovan samma Nexia eller Nubira. Och ändå, så att modellen gör anständiga konkurrens, låt oss säga, samma Ford Focus eller Hyundai Elantra, bör det kosta ungefär $ 14.000. Och detta är möjligt endast om det kommer att samlas antingen i Ryssland eller i samma Uzbekistan.
 
Till viss del att sötna är det bittera prispiller som är en diskret design, en mycket bra grundläggande bilutrustning och en friskmotor. Det faktum att utseendet på det moderna Daewoo gjorde ett högkvalitativt språng framåt, jag tvivlar på att det inte orsakar. Varolation, rundhet av formerna, måste tros för alltid gick in i det förflutna. Nu praktiseras asiatiska designers, jag skulle säga, i blandningsstilar. Mycket skickligt att lägga till strikta europeiska motiv och japanska idéer om hur du kan driva bilens inre. Som ett resultat är Lacetti en trevlig modern bil från Korea utanför. Ingenting som påverkar en bil, kanske inte, men européerna kommer säkert att uppskatta den nyckfulla formen på stammen och bakljusen, muskulösa sidoväggar med ett lite uppblåst hjulbågar, i allmänhet, uttrycksfulla framsida. Enligt min åsikt ser Lacetti moderna samma Hyundai Elantra. Till toppen av allt jag kommer att lägga till att bilen fortfarande tittar på på gatorna i staden, som för många potentiella köpare också spelar en viktig roll.
 
Mysig sedan
 
Jag gillade definitivt inredningen än de som har hänt att utvärdera från ett antal konkurrenter. Det verkar vara utan glädje, men redan i baslinjen är salongen dekorerad med plast två färger - mörkgrå i botten och varm beige i toppen. Dessutom är plast inte trä, när du tar bort, kommer du ihåg Dyatla, som arbetar på tallfatet och mjukt, formbart. Kombinationen av enheter är enkel, men det är trevligt för ögonen, och visiret eliminerar bländningen i dagsljuset. I mitten av den främre delen - en bekväm konsol, på vilken, beroende på konfigurationen, är standard- eller dubbelstorleksradion, luftkonditioneringskontrollenheten eller klimatkontrollen. Alla extra inställningshandtag är placerade exakt var de ska se dem. I allmänhet finns det inga klagomål till ergonomi.
 
Det enda jag skulle rekommendera de framtida ägarna av Lacetti är att se några möjliga kompletta uppsättningar innan du köper. Den som blinkar lätta läderfåtöljer, dessutom eller rikt dekorerade med insatser som imiterar trädet. De, låt oss säga, är inte för hög kvalitet och skriker bokstavligen att det är imitation, och inte ett ädelt naturmaterial. För mig kom till exempel mest av allt till mitten av maskinen i mitten av exekvering, där det inte finns någon pseudodereleva, och sätena på avgassevelor, vilket skapar en speciell komfort. Du sitter inuti, och du glömmer omedelbart att det snöar ute, liknar vägen ett lera bad, och runt det bokstavligen det kronade fordonet, som förblir så strävat efter att Bocas nya bil. Därför, så att det kan ses från Afar, sätt omedelbart på strålkastarna på strålkastarna och den främre dimma. Det är faktiskt dags att gå. Sluta, glömde att se gummit. Och jag är fortfarande glad att jag kom ihåg det i tid eftersom sommardäcken inte var den mest kända koreanska tillverkaren på Lacetti. Med dubbelt uppmärksamhet, översätter jag automatväljaren till enhetens läge och går smidigt under det lätta ljudet av slipsystemet.
 
Fantastiskt och ganska sällsynt sak - den mest tillgängliga versionen av Lacetti erbjuds exakt med en automatisk växellåda. Maskinen med mekanik kostar $ 650 dyrare. Det är sant att det blir mer i det och extra utrustning. Förutom den bashydrauliska servostyrningen, det inbyggda handsfree-systemet, förarens säkerhetskudde, visas skivbromsarna på alla hjul en fullständig elektrobacts, märkeslarm med möjlighet till fjärrstart, fabriksbildning av fönster och istället av luftkonditionering - klimatkontroll. I den maximala konfigurationen är en ganska minded max, uppvärmda säten, ett avancerat ljudsystem med åtta högtalare, som reproducerar musikskivor av alla format, ABS, anti-testsystem, samt 15-tums däck på gjutna skivor. Det är sant att det finns en sådan bil mycket - $ 23.000. Det här är verkligen för mycket.
 
Spara ESP.
 
Historien om Lacettis underrede kommer att tillåta sig att börja med MENA av bilens återkomst till återförsäljaren. Jag fängslades av en av sina chefer i några minuter, frågade den enda frågan: Är det möjligt att jämföra ett nytt Daewoo med Ford-fokus? Förmodligen, ja - jag svarade ärligt. Vidare överstiger i många avseenden på dekorationen av stugan, till exempel Lacetti enligt min mening även en potentiell konkurrent.
 
Men när det gäller beteende på vägen är allt inte så definitivt. Inga klagomål uppstod till en 1,5-liters motor med en kapacitet på 106 krafter, trots att det fungerar i ett par med en maskingevär. Tryggt tryck uppstår ungefär med 1700 rpm och gradvis bleknar när tachometerpilen korsar varumärket på 5500. Fyrahastighetslådan är lite omtänksam, men inte så mycket så att den korsade under normal stads rörelse. Om du trycker på gaspedalen till påse, kommer den automatiska överföringen att gå till scenen nedan med en liten paus. Generellt acceptabelt. Det som besviken är nivån på externt ljud som bryter in i salongen. I rörelse hörs blåsorna med små stenar på hjulbågar tydligt, motorns funktion vid höga hastigheter och lastbilmotorer som rör sig längs parallella ränder.
 
I svängen av lacetti något rulla. Om du jämför med samma fokus, så lite mer. Men jag gillade ansträngningen på ratten på Daewoo. För hela tiden testet fick bilen aldrig tvivla om hjulen roteras i rätt grad.
 
Jag lyckades bara hitta en eller mindre rensad av en snöig hantverk och lite vrid bilen på den. Tyvärr påminner jag om att sommardäcken installerades på den, som bortskämdes i allmänhet, trevliga intryck av lacetti. Under utsläpp av gas i en brant tur börjar det sjunka smidigt. Så att det inte skrämmer även gårdagens doktorandskola, som har åtminstone inledande körfärdigheter på framkörningen. Det enda han borde förvänta sig från bilen är en ganska skarp stabilisering, så det är viktigt att inte vrida ratten i motsatt riktning. Styrförstärkaren är emellertid konfigurerad på ett sådant sätt att rammen i nollpunkten är något studs. Naturligtvis är det en liten brist på en mekanism, men samtidigt hjälper det att känna avkastningen på hjulen i sin ursprungliga position. Slutligen, en annan varning som jag hoppas, kommer den framtida ägaren inte att behöva. Om Lacetti är starkt bestämd, till exempel, som passerar till en mycket höghastighets orm av fyra kottar, det vill säga chansen att förlora bilen, som suspensionen från honom, som jag sa, är ganska mild, kroppen i devierna är Cubed, och stabiliseringssystemet erbjuds inte även i kvalitetsalternativ. Daewoo börjar praktiskt taget okontrollerbar skid, sluta vilket är mycket och mycket svårt.
 
Sammanfattningsvis kan jag säga att Daewoo Lacetti är en bra och förutsägbar bil, som med trogen prissättningspolitik (och ännu bättre - i landets produktion) kan konkurrera med de nuvarande försäljningarna. Med modellen Nexia är hans släkting förutom det varumärket.
 
Sergey Ilyinsky
 
KORT SPECIFIKATIONER DAEWOO LACETTI
Motorvolym, kub. Se: 1498.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 106/6000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 140/4200
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 11 (12.2)
Maximal hastighet, km / h: 183 (181)
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 9,2 (10,6)
Volym av bränsletank, L.: 60
Mått, mm: 4500x1725x1445
 
I parentes - data för version med automatisk växellåda
 

En källa: "Bil Izvestia"